CN217948631U - 一种轨距测量单元全自动逐点校正装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨距测量单元全自动逐点校正装置，包括：工作平台，所述工作平台的表面左侧螺接安装有左侧横杆夹座，且工作平台的表面右侧螺接安装有右侧横杆夹座，同时右侧横杆夹座的右侧安装有步进电机驱动微分头装置，并且右侧横杆夹座的上侧螺接安装有横杆，横杆的左下侧螺接安装有竖杆。该轨距测量单元全自动逐点校正装置，驱动轨距测量轮移动、并在校准点自动停止和记录各校准点的位移传感器输出参数；这样一台高精度铁路轨道测量仪的2400个轨距测量校准点的校准时间大大缩短，可保证在5秒内完成一点的校准过程，一台铁路轨道测量仪的轨距测量单元可以保证在3.33小时之内自动完成，提高轨距校正的精度和线性度。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路轨道测量领域，具体为一种轨距测量单元全自动逐点校正装置。
背景技术
鉴于现在对普速铁路和高速铁路各项指标TQI值(即线路平顺性)的提高，原来对线路轨距、水平等各项参数的要求也在提高，对原有的检测仪器的检测精度要求提高了不少，要提高检测精度首先要提高检测仪器的轨距测量单元的线性度，如果对检测仪器的轨距测量单元的校准和检验在全量程范围内只取稀疏的几点进行校准和检验完全不能满足要求，故必须改进；
高速铁路各项指标TQI值对轨距的要求相邻两点之间的轨距变化量不得大于0.3mm，而0级轨道检查仪对轨距测量的不确定度要求是±0.3mm，那么相邻两点的实际轨距差就有可能在达到0.6mm仪器都不会报警，所以必须要对仪器检测的线性度提出更高的要求。
鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轨距测量单元全自动逐点校正装置，以解决上述背景技术中提到的缺陷。
为实现上述目的，提供一种轨距测量单元全自动逐点校正装置，包括：
工作平台，所述工作平台的表面左侧螺接安装有左侧横杆夹座，且工作平台的表面右侧螺接安装有右侧横杆夹座，同时右侧横杆夹座的右侧安装有步进电机驱动微分头装置，并且右侧横杆夹座的上侧螺接安装有横杆，横杆的左下侧螺接安装有竖杆，且横杆的右侧内部安装有轨距传感器，同时横杆的右侧底部螺接固定有轨距调节组件，并且轨距调节组件的底部安装有轨距测量轮、轨距测量线。
优选的，所述横杆内部安装的轨距传感器通过轨距校准电缆线与掌上电脑电性连接。
优选的，所述步进电机驱动微分头装置的驱动距离为＞60mm，且步进电机驱动微分头装置通过步进电机控制信号电缆线与掌上电脑电性连接。
优选的，所述轨距调节组件与竖杆关于横杆的法线为对称结构，且轨距调节组件与竖杆上均安装有轨距测量轮，同时两组轨距测量轮之间形成轨距测量工位，并且两组轨距测量轮水平设置。
优选的，所述轨距传感器设置在右侧横杆夹座的上侧，且两组轨距测量轮之间的间距通过轨距传感器进行检测并传输至掌上电脑上显示。
优选的，所述左侧横杆夹座与右侧横杆夹座的高度一致，且横杆通过左侧横杆夹座与右侧横杆夹座进行支撑固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：驱动轨距测量轮移动、并在校准点自动停止和记录各校准点的位移传感器输出参数；这样一台高精度铁路轨道测量仪的2400个轨距测量校准点的校准时间大大缩短，可保证在5秒内完成一点的校准过程，一台铁路轨道测量仪的轨距测量单元可以保证在3.33小时之内自动完成，提高轨距校正的精度和线性度。
附图说明
图1为本实用新型结构正视示意图；
图2为本实用新型结构图1的右侧局部结构示意图。
图中标号：1、工作平台；2、轨距校准电缆线；3、掌上电脑；4、轨距测量轮；5、步进电机控制信号电缆线；6、轨距测量线；7、步进电机驱动微分头装置；8、轨距调节组件；9、右侧横杆夹座；10、轨距传感器；11、横杆；12、左侧横杆夹座；13、竖杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种轨距测量单元全自动逐点校正装置，包括：工作平台1；
工作平台1的表面左侧螺接安装有左侧横杆夹座12，且工作平台1的表面右侧螺接安装有右侧横杆夹座9，同时右侧横杆夹座9的右侧安装有步进电机驱动微分头装置7，并且右侧横杆夹座9的上侧螺接安装有横杆11，横杆11的左下侧螺接安装有竖杆13，且横杆11的右侧内部安装有轨距传感器10，同时横杆11的右侧底部螺接固定有轨距调节组件8，并且轨距调节组件8的底部安装有轨距测量轮4、轨距测量线6。
工作原理：在使用的时候：轨距测量单元校准点的密度必须满足轨距测量示值误差不大于0.025mm的要求，故校准的最小间隔不大于0.025mm；在1410mm到1470mm的轨距范围内，要保证最小校准密度为0.025mm，我们就要校准(1470-1410)/0.025＝2400个点，所以我们设计了一套由步进电机驱动长距离(＞60mm)步进电机驱动微分头，驱动轨距测量轮移动、并在校准点自动停止和记录各校准点的位移传感器输出参数；这样一台高精度铁路轨道测量仪的2400个轨距测量校准点的校准时间大大缩短，可保证在5秒内完成一点的校准过程，一台铁路轨道测量仪的轨距测量单元可以保证在3.33小时之内自动完成。
作为一种较佳的实施方式，横杆11内部安装的轨距传感器10通过轨距校准电缆线2与掌上电脑3电性连接。
为保证轨距测量示值误差满足0.025mm的要求，同时还必须消除测量轮、走行轮、滑轨、主杆等各部装配间隙的影响；在仪器装配完毕，并且各部份几何参数检验合格后再对整个轨距测量单元的线性度和准确度进行逐点校准。
作为一种较佳的实施方式，步进电机驱动微分头装置7的驱动距离为＞60mm，且步进电机驱动微分头装置7通过步进电机控制信号电缆线5与掌上电脑3电性连接。
轨距测量单元的轨距测量轮4直接接触轨距测量线(轨面下16mm线)与位移传感器处于相距几十毫米的两条平行线上，故存在一个阿贝误差；而且轨距测量轮的间隙、走行轮的间隙和滑轨间隙对轨距测量也有影响；不同轨距情况下主杆弯曲变形量的不同对轨距测量同样存在影响。这些影响都不能仅仅校准位移传感器就能消除的，位移传感器即为本文中的轨距传感器10。
作为一种较佳的实施方式，轨距调节组件8与竖杆13关于横杆11的法线为对称结构，且轨距调节组件8与竖杆13上均安装有轨距测量轮4，同时两组轨距测量轮4之间形成轨距测量工位，并且两组轨距测量轮4水平设置。
作为一种较佳的实施方式，轨距传感器10设置在右侧横杆夹座9的上侧，且两组轨距测量轮4之间的间距通过轨距传感器10进行检测并传输至掌上电脑3上显示。
作为一种较佳的实施方式，左侧横杆夹座12与右侧横杆夹座9的高度一致，且横杆11通过左侧横杆夹座12与右侧横杆夹座9进行支撑固定。
如图1所示：左侧横杆夹座12与右侧横杆夹座9的高度一致，可对横杆11在工作的时候，进行水平的支撑工作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种轨距测量单元全自动逐点校正装置，其特征在于，包括：
工作平台(1)，所述工作平台(1)的表面左侧螺接安装有左侧横杆夹座(12)，且工作平台(1)的表面右侧螺接安装有右侧横杆夹座(9)，同时右侧横杆夹座(9)的右侧安装有步进电机驱动微分头装置(7)，并且右侧横杆夹座(9)的上侧螺接安装有横杆(11)，横杆(11)的左下侧螺接安装有竖杆(13)，且横杆(11)的右侧内部安装有轨距传感器(10)，同时横杆(11)的右侧底部螺接固定有轨距调节组件(8)，并且轨距调节组件(8)的底部安装有轨距测量轮(4)、轨距测量线(6)。
2.根据权利要求1所述的一种轨距测量单元全自动逐点校正装置，其特征在于：所述横杆(11)内部安装的轨距传感器(10)通过轨距校准电缆线(2)与掌上电脑(3)电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种轨距测量单元全自动逐点校正装置，其特征在于：所述步进电机驱动微分头装置(7)的驱动距离为＞60mm，且步进电机驱动微分头装置(7)通过步进电机控制信号电缆线(5)与掌上电脑(3)电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种轨距测量单元全自动逐点校正装置，其特征在于：所述轨距调节组件(8)与竖杆(13)关于横杆(11)的法线为对称结构，且轨距调节组件(8)与竖杆(13)上均安装有轨距测量轮(4)，同时两组轨距测量轮(4)之间形成轨距测量工位，并且两组轨距测量轮(4)水平设置。
5.根据权利要求1所述的一种轨距测量单元全自动逐点校正装置，其特征在于：所述轨距传感器(10)设置在右侧横杆夹座(9)的上侧，且两组轨距测量轮(4)之间的间距通过轨距传感器(10)进行检测并传输至掌上电脑(3)上显示。
6.根据权利要求1所述的一种轨距测量单元全自动逐点校正装置，其特征在于：所述左侧横杆夹座(12)与右侧横杆夹座(9)的高度一致，且横杆(11)通过左侧横杆夹座(12)与右侧横杆夹座(9)进行支撑固定。
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| CN202222282952.XU CN217948631U (zh) | 2022-08-29 | 2022-08-29 | 一种轨距测量单元全自动逐点校正装置 |
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| CN217948631U true CN217948631U (zh) | 2022-12-02 |
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2022
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