CN217925386U - 一种翻折固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翻折固定结构，包括车厢，以及盖设于所述车厢上的盖组件，所述盖组件包括多个相互铰接的活动板，所述活动板在车厢上具有翻折状态和平铺状态，所述盖组件被配置为朝向车厢背板一侧翻折，还包括：牵引组件，至少包括两个牵引件，两个所述牵引件的上端分别连接在盖组件的两侧；固定组件，至少包括设于车厢侧边的两个锁定件，所述牵引件下端连接于锁定件上，一所述锁定件靠近背板设置，另一所述锁定件背离背板设置，且所述牵引件通过锁定件分别对盖组件施加拉力，以保持所述盖组件在相对车厢打开的翻折状态，使得盖板能够保持以稳定的状态打开，并避免盖板与车厢之间的磨损。

Description

一种翻折固定结构

技术领域

本实用新型涉及车厢盖技术领域，具体涉及一种翻折固定结构。

背景技术

目前，具有敞开式车厢的车型需要配置可打开的车厢盖，以便于保护和遮蔽车厢内的货物，并且，该种可打开的车厢盖通常是三折盖，三个盖板相互铰接，当需要打开车厢盖时，三个盖板可以相互翻折，而现有技术中的车厢盖，为使其能够保持在翻折状态，通常是直接将翻折状态的车厢盖直接倾倒在车厢前部，而盖板重量较大，尤其是在翻折状态，三块盖板的重量相对集中，人为的翻起后难以轻放搁置，对车厢前部以及盖板之间的铰接位置的磨损较大，不利于使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种翻折固定结构，使得盖板能够保持以稳定的状态打开，并避免盖板与车厢之间的磨损。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种翻折固定结构，包括车厢，以及盖设于所述车厢上的盖组件，所述盖组件包括多个相互铰接的活动板，所述活动板在车厢上具有翻折状态和平铺状态，所述盖组件被配置为朝向车厢背板一侧翻折，还包括：

牵引组件，至少包括两个牵引件，两个所述牵引件的上端分别连接在盖组件的两侧；

固定组件，至少包括设于车厢侧边的两个锁定件，所述牵引件下端连接于锁定件上，一所述锁定件靠近背板设置，另一所述锁定件背离背板设置，且所述牵引件通过锁定件分别对盖组件施加拉力，以保持所述盖组件在相对车厢打开的翻折状态。

进一步，至少一个所述锁定件关于车厢侧边可滑动的设置，以调节所述牵引件与盖组件的拉力。

进一步，所述车厢侧边内开设有滑道，所述固定组件包括设于滑道内的滑座，以及穿设于滑座内的锁定杆，所述锁定件设于滑座上，所述锁定杆上连接有操作件，所述锁定杆通过操作件朝向滑道移动并与滑道相抵，以保持滑座在当前位置。

进一步，至少一个所述锁定件可关于牵引件的拉力法向滑动，以使所述锁定件与牵引件在脱离状态和连接状态之间切换。

进一步，所述盖组件包括依次铰接的第一盖板、第二盖板和第三盖板，在翻折状态下，所述第一盖板被收容在第二盖板与第三盖板之间，所述第二盖板靠近背板并连接一牵引件，所述第三盖板背离盖板并连接另一牵引件。

作为对固定组件的进一步改进，所述固定组件包括内设有容腔的底座，以及设于容腔内的第一弹性件和卡扣件，所述牵引件下端设有卡勾部位，所述锁定件指得是卡扣件，所述卡扣件一端与第一弹性件相抵，所述卡扣件另一端设有与卡勾部位配合的卡扣部位，以及伸出在底座外的按动部位，所述卡扣件和第一弹性件沿牵引件的拉力法向设置。

作为对固定组件的进一步改进，所述固定组件包括销座，穿设于销座内的插销，以及设于插销与销座之间的第二弹性件，所述锁定件沿牵引件的拉力法向插入或脱离牵引件下端。

作为对固定组件的进一步改进，所述销座上形成有供牵引件下端置入的空置部位，所述空置部位一侧设有限位部位，所述插销穿设于空置部位和限位部位内，且所述牵引件下端与空置部位和限位部位的边界相抵以限制脱出。

作为对固定组件的进一步改进，所述牵引件下端设有拐角件，所述锁定件指得是锁板，所述锁板上设有用于供拐角件置入的L型卡槽，且所述拐角件关于拉力方向限位在卡槽内，并且，所述拐角件被设置为在卡槽的一端置入，所述拐角件关于拉力垂直方向被限制从卡槽脱出。

进一步，所述锁定件呈套座设置，所述牵引件下端设有挂钩，所述挂钩置入在套座内。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：在盖组件翻折状态下，通过两个牵引件的上端连接盖组件的两侧，两个牵引件的下端相对的连接在车厢侧边，两个牵引件分别对盖组件施加拉力，使得盖组件两侧的拉力与其自身重力达到平衡，从而实现盖组件在翻折状态下，并相对车厢打开的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一的整体结构示意图；

图2为本实用新型的实施例三的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例三的爆炸示意图；

图4为本实用新型的实施例四的整体结构示意图；

图5为本实用新型的实施例四的剖视图；

图6为本实用新型的实施例四的结构示意图；

图7为本实用新型的实施例六的整体结构示意图；

图8为图7中A处的放大图；

图9为本实用新型的实施例二的剖视图；

图10为本实用新型的实施例五的示意图；

图11为本实用新型的拐角件和锁板的爆炸示意图；

图中：1、车厢；1.1、背板；1.2、侧边；1.21、滑道；

2、盖组件；2.1、第一盖板；2.2、第二盖板；2.3、第三盖板；2.4、活动盖板；

3、牵引组件；3.1、牵引件；3.11、卡勾部位；3.12、套圈；3.13、挂钩；3.14、拐角件；3.141、第一段；3.142、第二段；3.143、防脱头；

4、固定组件；4.1、锁定件；

4.11、卡扣件；4.111、卡扣部位；4.112、按动部位；

4.12、锁板；4.121、第一通道；4.122、第二通道；

4.13、套座；

4.14、插销；4.141、操作端；

4.2、底座；4.21、开口；4.3、第一弹性件；4.4、销座；4.41、空置部位；4.42、限位部位；4.43、限位槽道；4.5、第二弹性件；

5、滑座；5.1、锁定杆；5.2、操作件；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

实施例一

如图1所示，一种车厢1盖的翻折固定结构，包括车厢1，以及盖设于所述车厢1上的盖组件2，所述盖组件2包括多个相互铰接的活动板，所述活动板在车厢1上具有翻折状态和平铺状态，所述盖组件2被配置为朝向车厢1背板1.1一侧翻折，还包括：

牵引组件3，至少包括两个牵引件3.1，两个所述牵引件3.1的上端分别连接在盖组件2的两侧；

固定组件4，至少包括设于车厢1侧边1.2的两个锁定件4.1，所述牵引件3.1下端连接于锁定件4.1上，一所述锁定件4.1靠近背板1.1设置，另一所述锁定件4.1背离背板1.1设置，且所述牵引件3.1通过锁定件4.1分别对盖组件2施加拉力，以保持所述盖组件2在相对车厢1打开的翻折状态。

具体的，所述盖组件2还包括固定盖板，所述第三盖板2.3铰接在固定盖板的边界，同时，盖组件2为靠近背板1.1侧的锁定件4.1提供安装位置。

作为可选的，牵引件3.1具体为牵引带，牵引带在拉紧状态下，保持盖组件2在打开时的平衡。

在盖组件2翻折状态下，通过两个牵引件3.1的上端连接盖组件2的两侧，两个牵引件3.1的下端相对的连接在车厢1侧边1.2，两个牵引件3.1分别对盖组件2施加拉力，使得盖组件2两侧的拉力与其自身重力达到平衡，从而实现盖组件2在翻折状态下，并相对车厢1打开的稳定性。

具体的，所述盖组件2包括依次铰接的第一盖板2.1、第二盖板2.2和第三盖板2.3，相邻的两个盖板之间均设有铰接件，其中，为使第一盖板2.1在翻折状态下能够被收容在第二盖板2.2与第三盖板2.3之间，第二盖板2.2与第三盖板2.3之间的铰接件长度大于其余铰接件，所述第二盖板2.2靠近背板1.1并连接一牵引件3.1，所述第三盖板2.3背离盖板并连接另一牵引件3.1。

为使得牵引件3.1与盖组件2在作用状态下，牵引件3.1能够方便的与锁定件4.1脱离配合或是进入连接配合，至少一个所述锁定件4.1可关于牵引件3.1的拉力法向滑动，以使所述锁定件4.1与牵引件3.1在脱离状态和连接状态之间切换。

在实际操作中，牵引件3.1对盖组件2的作用力取决于牵引件3.1下端的位置，同时，为便于牵引件3.1的位置调节，以及牵引件3.1对盖组件2作用力的解除，作为可选的，至少一个所述锁定件4.1关于车厢1侧边1.2可滑动的设置，以调节所述牵引件3.1下端与盖组件2的相对位置，实现对盖组件2的作用力调节。

实施例二

如图9所示，作为本实施例的一种实施方式，所述车厢1侧边1.2内开设有滑道1.21，所述滑道1.21的开口4.21朝向车厢1侧边1.2的下方，所述固定组件4包括设于滑道1.21内的滑座5，以及穿设于滑座5内的锁定杆5.1，所述滑座5为背离背板1.1一侧的锁定件4.1提供安装位置，所述锁定杆5.1上连接有操作件5.2，所述锁定杆5.1通过操作件5.2朝向滑道1.21移动并与滑道1.21相抵，以保持滑座5在当前位置。

具体的，所述锁定杆5.1为螺杆，通过所述操作件5.2转动螺杆，以使螺杆端部与滑道1.21定位。

实施例三

如图1至图3所示，作为对固定组件4进一步的改进，所述固定组件4包括内设有容腔的底座4.2，以及设于容腔内的第一弹性件4.3和卡扣件4.11，所述锁定件4.1指得是卡扣件4.11，所述牵引件3.1下端设有卡勾部位3.11，且所述底座4.2上部开设有连通容腔的开口4.21，卡勾部位3.11可通过开口4.21进入容腔并与锁定件4.1配合，其中，所述卡扣件4.11和第一弹性件4.3沿牵引件3.1的拉力法向设置，作为可选的，具体是关于牵引带表面大致垂直的方向。

具体的，所述卡扣件4.11呈L型结构，其一端与第一弹性件4.3相抵，所述卡扣件4.11另一端设有与卡勾部位3.11配合的卡扣部位4.111，以及伸出在底座4.2外的按动部位4.112，卡扣部位4.111的上端设有导向斜面，在实际操作中，卡勾部位3.11可直接压入开口4.21中，并通过导向斜面直接与卡扣部位4.111配合，操作方便。

具体的，所述底座4.2和卡扣件4.11上均设有用于与第一弹性件4.3套接的凸部。

实施例四

如图4至图6所示，作为对固定组件4进一步的改进，所述固定组件4包括销座4.4，穿设于销座4.4内的插销4.14，以及设于插销4.14与销座4.4之间的第二弹性件4.5，所述插销4.14上设有操作端4.141，所述销座4.4上设有供操作端4.141伸出的限位槽道4.43，所述牵引件3.1下端呈套圈3.12设置，所述锁定件4.1指得是插销4.14，所述插销4.14能够沿牵引件3.1的拉力法向插入或脱离牵引件3.1下端的套圈3.12中。

作为对固定组件4进一步的改进，所述销座4.4上形成有供牵引件3.1下端置入的空置部位4.41，所述空置部位4.41一侧设有限位部位4.42，所述插销4.14穿设于空置部位4.41和限位部位4.42内，且所述牵引件3.1下端与空置部位4.41和限位部位4.42的边界相抵以限制脱出。

实施例五

如图10和图11所示，作为对固定组件44进一步的改进，所述牵引件3.1下端设有拐角件3.14，所述锁定件4.1指得是锁板4.12，所述锁板4.12上设有用于供拐角件3.14置入的L型卡槽，且所述拐角件3.14关于拉力方向限位在卡槽内，并且，所述拐角件3.14被设置为在卡槽的一端置入，所述拐角件3.14关于拉力垂直方向被限制从卡槽脱出。

具体的，所述拐角件3.14至少包括第一段3.141和第二段3.142，第一段3.141关于牵引带的长度方向设置，第二段3.142关于牵引带的垂直方向设置，第二段3.142置入在卡槽内，其中，L型的卡槽至少包括第一通道4.121和第二通道4.122，所述锁板4.12竖向设置，所述第一通道4.121关于竖向设置，所述第二通道4.122关于水平设置，且第二通道4.122是朝向盖组件2倾向方向设置，在装配过程中，拐角件3.14被设置为从第一通道4.121的端部置入，并在第二通道4.122的端部形成关于拉力垂直方向的限位。

具体的，所述第二段3.142的端部设有外径大于第一段3.141、第二段3.142以及卡槽的防脱头3.143，作为可选的，所述防脱头3.143可选为球头，第一通道4.121的端部设有用于供球头置入的圆口，当球头置入卡槽后，第二段3.142能够在卡槽内滑行至第二通道4.122端部进行限位，同时，球头又与卡槽相抵，从而实现拐角件3.14限制脱出卡槽。

具体的，所述第二段3.142上还设有挡圈，所述挡圈与防脱头3.143之间间距与锁板4.12厚度相配，以提高拐角件3.14与锁板4.12配合的稳定性。

作为对实施例五与实施例二之间的一种应用，锁定件4.1可以穿设于滑座5上，滑座5设置在背离背板1.1的一侧，在盖组件2保持平衡的翻折状态时，通过调节滑座的位置，解除牵引件下端的作用力，使得盖组件能够朝向一侧倾倒，使得仅当一侧的牵引件3.1脱出锁定件4.1后，可实现另一侧的牵引件3.1与锁定件4.1的脱离。

实施例六

如图7和图8所示，具体的，所述锁定件4.1呈套座4.13设置，所述牵引件3.1下端设有挂钩3.13，套座4.13与其安装端面之间设有供所述挂钩3.13置入在套座4.13内的空间，作为可选的，所述挂钩3.13可选为L型设置，以便于脱出和连接。

作为另一可选的，所述挂钩3.13可选为类U型结构，其U型的一端较短于另一端，以增加锁定件4.1与牵引件3.1的配合稳定性。

作为另一可选的，所述套座4.13上开设有多个连接孔，所述挂钩3.13能够挂入其中一个连接孔实现连接。

需要指出的是，上述实施例三至实施例六均可应用于任一牵引件3.1的下端，并不对靠近背板1.1侧的锁定件4.1或是背离背板1.1侧的锁定件4.1做限定，而是可选择的应用于任一锁定件4.1处。

另外的，在车厢1空间允许的前提下，上述实施例二也可应用与两侧的固定组件4，具体指锁定件4.1，不限于上述实施例三至实施例六，或是本领域技术根据上述实施例可以想到的锁定件4.1中。

在上述实施例中，作为可选的，所述牵引件可选为软质的织带。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种翻折固定结构，包括车厢(1)，以及盖设于所述车厢(1)上的盖组件(2)，所述盖组件(2)包括多个相互铰接的活动板，所述活动板在车厢(1)上具有翻折状态和平铺状态，所述盖组件(2)被配置为朝向车厢(1)背板(1.1)一侧翻折，其特征在于：还包括：

牵引组件(3)，至少包括两个牵引件(3.1)，两个所述牵引件(3.1)的上端分别连接在盖组件(2)的两侧；

固定组件(4)，至少包括设于车厢(1)侧边(1.2)的两个锁定件(4.1)，所述牵引件(3.1)下端连接于锁定件(4.1)上，一所述锁定件(4.1)靠近背板(1.1)设置，另一所述锁定件(4.1)背离背板(1.1)设置，且所述牵引件(3.1)通过锁定件(4.1)分别对盖组件(2)施加拉力，以保持所述盖组件(2)在相对车厢(1)打开的翻折状态。

2.根据权利要求1所述的一种翻折固定结构，其特征在于：至少一个所述锁定件(4.1)关于车厢(1)侧边(1.2)可滑动的设置，以调节所述牵引件(3.1)与盖组件(2)的拉力。

3.根据权利要求2所述的一种翻折固定结构，其特征在于：所述车厢(1)侧边(1.2)内开设有滑道(1.21)，所述固定组件(4)包括设于滑道(1.21)内的滑座(5)，以及穿设于滑座(5)内的锁定杆(5.1)，所述锁定件(4.1)设于滑座(5)上，所述锁定杆(5.1)上连接有操作件(5.2)，所述锁定杆(5.1)通过操作件(5.2)朝向滑道(1.21)移动并与滑道(1.21)相抵，以保持滑座(5)在当前位置。

4.根据权利要求1所述的一种翻折固定结构，其特征在于：至少一个所述锁定件(4.1)可关于牵引件(3.1)的拉力法向滑动，以使所述锁定件(4.1)与牵引件(3.1)在脱离状态和连接状态之间切换。

5.根据权利要求1所述的一种翻折固定结构，其特征在于：所述盖组件(2)包括依次铰接的第一盖板(2.1)、第二盖板(2.2)和第三盖板(2.3)，在翻折状态下，所述第一盖板(2.1)被收容在第二盖板(2.2)与第三盖板(2.3)之间，所述第二盖板(2.2)靠近背板(1.1)并连接一牵引件(3.1)，所述第三盖板(2.3)背离盖板并连接另一牵引件(3.1)。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种翻折固定结构，其特征在于：所述固定组件(4)包括内设有容腔的底座(4.2)，以及设于容腔内的第一弹性件(4.3)和卡扣件(4.11)，所述牵引件(3.1)下端设有卡勾部位(3.11)，所述锁定件(4.1)指得是卡扣件(4.11)，所述卡扣件(4.11)一端与第一弹性件(4.3)相抵，所述卡扣件(4.11)另一端设有与卡勾部位(3.11)配合的卡扣部位(4.111)，以及伸出在底座(4.2)外的按动部位(4.112)，所述卡扣件(4.11)和第一弹性件(4.3)沿牵引件(3.1)的拉力法向设置。

7.根据权利要求1至5任一项所述的一种翻折固定结构，其特征在于：所述固定组件(4)包括销座(4.4)，穿设于销座(4.4)内的插销(4.14)，以及设于插销(4.14)与销座(4.4)之间的第二弹性件(4.5)，所述锁定件(4.1)指得是插销(4.14)，所述锁定件(4.1)沿牵引件(3.1)的拉力法向插入或脱离牵引件(3.1)下端。

8.根据权利要求7所述的一种翻折固定结构，其特征在于：所述销座(4.4)上形成有供牵引件(3.1)下端置入的空置部位(4.41)，所述空置部位(4.41)一侧设有限位部位(4.42)，所述插销(4.14)穿设于空置部位(4.41)和限位部位(4.42)内，且所述牵引件(3.1)下端与空置部位(4.41)和限位部位(4.42)的边界相抵以限制脱出。

9.根据权利要求1至5任一项所述的一种翻折固定结构，其特征在于：所述牵引件(3.1)下端设有拐角件(3.14)，所述锁定件(4.1)指得是锁板(4.12)，所述锁板(4.12)上设有用于供拐角件(3.14)置入的L型卡槽，且所述拐角件(3.14)关于拉力方向限位在卡槽内。

10.根据权利要求1至5任一项所述的一种翻折固定结构，其特征在于：所述锁定件(4.1)呈套座(4.13)设置，所述牵引件(3.1)下端设有挂钩(3.13)，所述挂钩(3.13)置入在套座(4.13)内。

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