CN217917803U - 车载音响系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车载音响系统及车辆，涉及车载音响技术领域。本实用新型的音频处理系统输出音频信号后，固定于后保险杠内表面的低频致动器会带动后保险杠振动来向外发出低频段声音，固定于扰流板内表面的高频致动器会带动扰流板振动来向外发出高频段声音，从而实现车载音响系统向外发声，使用车载音响系统时无需打开车辆后备箱门，使用更加方便。

Description

车载音响系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车载音响技术领域，尤其涉及车载音响系统及车辆。

背景技术

目前，部分车辆上会装载向车外发声的车载音响系统，用户野外露营时车载音响系统可以对外播放音乐。现有的向车外发声的车载音响系统是通过布置在后备箱门上的扬声器发声的，使用车载音响系统时需要打开后备箱门，存在使用不方便的问题。

实用新型内容

本实用新型通过提供车载音响系统及车辆，解决了现有技术中车载音响系统使用不便的技术问题。

一方面，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种车载音响系统，包括音频处理系统、低频致动器和高频致动器，所述低频致动器和所述高频致动器均与所述音频处理系统连接；

所述低频致动器固定于车辆后保险杠的内表面，所述高频致动器固定于车辆扰流板的内表面。

优选的，所述低频致动器与所述后保险杠平行。

优选的，所述低频致动器的数量多于1个。

优选的，所述低频致动器的数量为2个。

优选的，所述低频致动器在所述后保险杠内均匀设置。

优选的，所述高频致动器与所述扰流板平行。

优选的，所述高频致动器的数量多于1个。

优选的，所述高频致动器的数量为2个。

优选的，所述高频致动器在所述扰流板内均匀设置。

另一方面，本实用新型实施例还提供如下技术方案：

一种车辆，包括上文中任一种车载音响系统。

本实用新型提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型的音频处理系统输出音频信号后，固定于后保险杠内表面的低频致动器会带动后保险杠振动来向外发出低频段声音，固定于扰流板内表面的高频致动器会带动扰流板振动来向外发出高频段声音，从而实现车载音响系统向外发声，使用车载音响系统时无需打开车辆后备箱门，使用更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中车载音响系统的安装位置示意图；

图2为本实用新型实施例中低频致动器的安装示意图；

图3为本实用新型实施例中高频致动器的安装示意图。

附图标记说明：10-低频致动器；20-后保险杠；30-高频致动器；40-扰流板。

具体实施方式

本实用新型实施例通过提供车载音响系统及车辆，解决了现有技术中车载音响系统使用不便的技术问题。

为了更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

本实施例的车载音响系统包括音频处理系统、低频致动器10和高频致动器30，低频致动器10和高频致动器30均与音频处理系统连接；如图1所示，低频致动器10固定于车辆后保险杠20的内表面，高频致动器30固定于车辆扰流板40的内表面。

其中，音频处理系统用于输出音频信号，低频致动器10用于接收到音频处理系统输出的音频信号后带动后保险杠20振动以发出低频段声音，高频致动器30用于接收到音频处理系统输出的音频信号后带动扰流板40振动以发出高频段声音。

由上文可知，本实施例的音频处理系统输出音频信号后，固定于后保险杠20内表面的低频致动器10会带动后保险杠20振动来向外发出低频段声音，固定于扰流板40内表面的高频致动器30会带动扰流板40振动来向外发出高频段声音，从而实现车载音响系统向外发声，使用车载音响系统时无需打开车辆后备箱门，使用更加方便。

另外，现有车载音响系统的扬声器箱体是置于后备箱里的，占用了后备箱的空间，降低了后备箱的可用容积；现有车载音响系统的扬声器安装于后备箱门上的内饰件里面，为保证发声效果，需要对内饰件作开孔处理，扬声器发出的声音通过开孔透传出来，这样会降低内饰件的整体性和美观性，也增加了内饰件的成本，导致车辆内饰件的整体性和美观性差、成本高。本实施例中，无需扬声器箱体，避免了降低后备箱的可用容积；通过致动器代替了传统的扬声器发声，无需在内饰件上开孔，保证了内饰件的完整性和美观性，降低了内饰件的成本。高频致动器30固定于扰流板40，高频致动器30与用户头部的高度一致，可以提高发声效果。此外，致动器系统的重量低于扬声器系统，可以降低车载音响系统的总重，从而降低车辆的重量。

本实施例的致动器可采用市面上已有的致动器，其原理不再赘述。

可以理解的是，致动器发出的声音需要朝向用户才能保证用户接收到的声音效果最好。为提高车载音响系统的发声效果，如图2和图3所示，本实施例优选低频致动器10与后保险杠20平行，高频致动器30与扰流板40平行。车辆停在水平面时，后保险杠20为竖直方向，低频致动器10与后保险杠20平行，则低频致动器10也是竖直方向，低频致动器10带动后保险杠20振动发出的声音水平传向用户，发声效果好；扰流板40为水平方向，高频致动器30与扰流板40平行，则高频致动器30也是水平方向，高频致动器30带动扰流板40振动发出的声音向下传播，扰流板40位于后挡风玻璃上方，向下传播的声音通过后挡风玻璃反射后水平传向用户，发声效果好。

考虑到单个致动器带动车辆部件振动发出的声音可能较小，本实施例优选低频致动器10和高频致动器30的数量均多于1个，这样多个低频致动器10带动后保险杠20振动、多个高频致动器30带动扰流板40振动，发出的声音大，发声效果好。但低频致动器10和高频致动器30的数量过多时会增加车辆的成本，进一步的，如图2和图3所示，可选低频致动器10和高频致动器30的数量均为2个，平衡了成本和发声效果。考虑到多个致动器的分布不均时，用户在车尾不同方位接收到的声音效果有差异，本实施例优选低频致动器10在后保险杠20内均匀设置，高频致动器30在扰流板40内均匀设置。这样音响向车外各个方向发出的声音效果比较均匀，可保证不同方位的用户接收到相同效果的声音。

本实施例还提供一种车辆，包括上文中任一种车载音响系统。本实施例的车辆的音频处理系统输出音频信号后，固定于后保险杠20内表面的低频致动器10会带动后保险杠20振动来向外发出低频段声音，固定于扰流板40内表面的高频致动器30会带动扰流板40振动来向外发出高频段声音，从而实现车载音响系统向外发声，使用车载音响系统时无需打开车辆后备箱门，使用更加方便。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车载音响系统，包括音频处理系统，其特征在于，还包括低频致动器和高频致动器，所述低频致动器和所述高频致动器均与所述音频处理系统连接；

所述低频致动器固定于车辆后保险杠的内表面，所述高频致动器固定于车辆扰流板的内表面。

2.如权利要求1所述的车载音响系统，其特征在于，所述低频致动器与所述后保险杠平行。

3.如权利要求1所述的车载音响系统，其特征在于，所述低频致动器的数量多于1个。

4.如权利要求3所述的车载音响系统，其特征在于，所述低频致动器的数量为2个。

5.如权利要求3所述的车载音响系统，其特征在于，所述低频致动器在所述后保险杠内均匀设置。

6.如权利要求1所述的车载音响系统，其特征在于，所述高频致动器与所述扰流板平行。

7.如权利要求6所述的车载音响系统，其特征在于，所述高频致动器的数量多于1个。

8.如权利要求7所述的车载音响系统，其特征在于，所述高频致动器的数量为2个。

9.如权利要求7所述的车载音响系统，其特征在于，所述高频致动器在所述扰流板内均匀设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项权利要求所述的车载音响系统。

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