CN217903445U - 一种双频段双馈口车载天线 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种双馈段双馈口车载天线，该天线包括双工器，所述双工器的输入端口与天线连接，用于接收VU频段信号，所述双工器的第一输出端口用于输出V频段信号，所述双工器的第二输出端口用于输出U频段信号。本实用新型提供的双馈段双馈口车载天线，使用双工器电路，将天线的VU频段信号分成V频段信号与U频段信号，形成两个输出端口与电台连接，使得电台可以共用一根天线同时工作，每次电台在V和U两个频段切换时，不需要人工将射频线缆更换与电台的连接口，简化实际操作；并且双工器设置LC匹配电路使其具有滤波功能，能够有效降低两个输出端口之间的干扰。

Description

一种双频段双馈口车载天线

技术领域

本申请涉及车载天线技术领域，更具体地，涉及一种双频段双馈口车载天线。

背景技术

目前部队使用的现役车载天线频段基本上都是V频段或U频段，随着多频段电台的推广使用，有的通信车上甚至会同时使用V频段天线和U频段天线。多根天线一起使用时，如果天线间隔太近就会相互干扰，一般情况下都会使天线间隔大于1.5米，但是通常情况下，通信车顶都装满了设备，很难腾出位置来再加装一套天线。

现有的方式都是将天线的频率做宽，使其同时能覆盖V和U两个频段，但天线输出接口只有一个，这样做的弊端口是每次电台在V和U两个频段切换时，都需要人工将射频线缆更换与电台的连接口，对实际操作带来很大不便。

实用新型内容

针对现有技术的至少一个缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种双馈段双馈口车载天线，将天线的VU频段信号分成V频段信号与U频段信号，形成两个输出端口与电台连接，简化了实际操作，不需人工更换与电台的连接口。

为实现上述目的，按照本实用新型的第一个方面，提供了一种双馈段双馈口车载天线，该天线包括双工器，所述双工器的输入端口与天线连接，用于接收VU频段信号，所述双工器的第一输出端口用于输出V频段信号，所述双工器的第二输出端口用于输出U频段信号。

进一步的，上述双馈段双馈口车载天线，其中，所述双工器包括若干个电感与若干个电容串联和/或并联形成的滤波电路。

进一步的，上述双馈段双馈口车载天线，其中，所述滤波电路包括第一电感、第二电感、第三电感、第一电容、第二电容、第三电容以及第四电容；其中，

所述第一电感、第二电感与第三电感依次串联，接入所述第一输出端口与输入端口之间，所述第一电容、第二电容、第三电容与第四电容依次串联，接入所述第二输出端口与输入端口之间。

进一步的，上述双馈段双馈口车载天线，其中，所述滤波电路还包括第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、第四电感以及第五电感；其中，

所述第五电容接入在所述第一输出端口与第一电感之间；

所述第四电感与第六电容串联形成第一串联支路，将所述第一串联支路接入所述第一电感与第二电感之间；

所述第五电感与第七电容串联形成第二串联支路，将所述第二串联支路接入所述第二电感与第三电感之间；

所述第八电容接入在所述输入端口与第三电感之间。

进一步的，上述双馈段双馈口车载天线，其中，所述滤波电路还包括第六电感、第七电感、第八电感、第九电容、第十电容、第十一电容；其中，

所述第六电感与第八电容串联形成第三串联支路，将所述第三串联支路接入所述第一电容与第二电容之间；

所述第七电感与第十电容串联形成第四串联支路，将所述第四串联支路接入所述第二电容与第三电容之间；

所述第八电感与第十电容串联形成第五串联支路，将所述第五串联支路接入所述第三电容与第四电容之间。

进一步的，上述双馈段双馈口车载天线，其中，所述第一输出端口的频段范围为30-88MHz，所述第二输出端口的频段范围为108-678MHz。

进一步的，上述双馈段双馈口车载天线，还包括印制电路板，其上焊制所述滤波电路。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型提供的双馈段双馈口车载天线，使用双工器电路，将天线的VU频段信号分成V频段信号与U频段信号，形成两个输出端口与电台连接，使得电台可以共用一根天线同时工作，每次电台在V和U两个频段切换时，不需要人工将射频线缆更换与电台的连接口，简化实际操作；

(2)本实用新型提供的双馈段双馈口车载天线，采用双工器电路，通过设置LC匹配电路使其具有滤波功能，能够有效降低两个输出端口之间的干扰，并且双工器电容和电感之间特殊的排列组合，能够最大限度地减少了元器件、节省了布局空间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种双频段双馈口车载天线的电路原理示意图；

图2为本申请实施例提供的双工器电路结构示意图；

图3为本申请实施例提供的印制电路板结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

本申请实施例提供了一种双频段双馈口车载天线，将原VU全频段天线基座里的匹配电路进行更改，设计成带滤波功能的双工器电路，将V频段和U频段分成两个馈口出来。该双工器电路采用电容+电感的特殊排列组合组成LC匹配电路的形式，除了能将V频段信号和U频段信号分开之外，还具有良好的滤波作用，使两电路同时工作时干扰较小。

一般通信车上会同时使用V频段天线和U频段天线，多根天线一起使用时，如果天线间隔太近就会相互干扰，一般情况下都会使天线间隔大于1.5米，但是通常情况下，通信车顶都装满了设备，很难腾出位置来再加装一套天线。因此，本申请将VU全频段天线基座里的匹配电路进行更改，提供了一种双频段双馈口车载天线，图1为本申请实施例提供的一种双频段双馈口车载天线的电路原理程示意图。请参阅图1，双频段双馈口车载天线包括双工器，双工器的输入端口与天线连接，用于接收VU频段信号，双工器的第一输出端口用于输出V频段信号，双工器的第二输出端口用于输出U频段信号。第一输出端口与第二输出端口与电台连接，第一输出端口的频段范围为30-88MHz，第二输出端口的频段范围为108-678MHz。第一输出端口与第二输出端口在天线基座底部形成你两个馈口，在使用时将电台的V频段和U频段两个端口出来的射频线分别接到天线对应的接口上，这样两个电台就可以共用一根天线同时工作。每次电台在V 和U两个频段切换时，就不需要人工将射频线缆更换与电台的连接口。

双工器是一个比较特殊的双向三端滤波器，既要将微弱的接受信号耦合进来，又要将较大的发射功率馈送到天线上去，且要求两者各自完成其功能而不相互影响，本申请实施例提供了一种双工器，图2为本申请实施例提供的双工器电路结构示意图。请参阅图2，该双工器包括若干个电感与若干个电容串联和/或并联形成的滤波电路。

具体地，该滤波电路包括第一电感L1、第二电感L2、第三电感L3、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3以及第四电容C4；其中，第一电感L1、第二电感L2与第三电感L3依次串联，接入第一输出端口与输入端口之间，第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3与第四电容C4依次串联，接入第二输出端口与输入端口之间。

在一个优选的实施例中，滤波电路还包括第五电容C5、第六电容C6、第七电容C7、第八电容C8、第四电感L4以及第五电感L5；其中，第五电容C5接入在第一输出端口与第一电感之间；第四电感L4与第六电容C6串联形成第一串联支路，将第一串联支路接入第一电感L1与第二电感L2之间；第五电感L5 与第七电容C7串联形成第二串联支路，将第二串联支路接入第二电感L2与第三电感L3之间；第八电容C8接入在所述输入端口与第三电感C3之间。

在一个优选的实施例中，滤波电路还包括第六电感L6、第七电感L7、第八电感L8、第九电容C9、第十电容C10、第十一电容C11；其中，第六电感C6 与第八电容C8串联形成第三串联支路，将第三串联支路接入第一电容C1与第二电容C2之间；第七电感L7与第十电容C10串联形成第四串联支路，将第四串联支路接入所述第二电容C2与第三电容C3之间；第八电感L8与第十电容 C10串联形成第五串联支路，将第五串联支路接入第三电容C3与第四电容C4 之间。

在一个优选的实施例中，双馈段双馈口车载天线还包括印制电路板，图3 为本申请实施例提供的印制电路板结构示意图，请参阅图3，印制电路板为圆形，焊制上述滤波电路，其上焊制V端口作为滤波电路的第一输出端口，焊U端口作为滤波电路的第二输出端口。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些服务接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

以上所述者，仅为本公开的示例性实施例，不能以此限定本公开的范围。即但凡依本公开教导所作的等效变化与修饰，皆仍属本公开涵盖的范围内。本领域技术人员在考虑说明书及实践这里的公开后，将容易想到本公开的其实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未记载的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的范围和精神由权利要求限定。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种双馈段双馈口车载天线，其特征在于，包括双工器，所述双工器的输入端口与天线连接，用于接收VU频段信号，所述双工器的第一输出端口用于输出V频段信号，所述双工器的第二输出端口用于输出U频段信号。

2.如权利要求1所述的双馈段双馈口车载天线，其中，所述双工器包括若干个电感与若干个电容串联和/或并联形成的滤波电路。

3.如权利要求2所述的双馈段双馈口车载天线，其中，所述滤波电路包括第一电感、第二电感、第三电感、第一电容、第二电容、第三电容以及第四电容；其中，

所述第一电感、第二电感与第三电感依次串联，接入所述第一输出端口与输入端口之间，所述第一电容、第二电容、第三电容与第四电容依次串联，接入所述第二输出端口与输入端口之间。

4.如权利要求3所述的双馈段双馈口车载天线，其中，所述滤波电路还包括第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、第四电感以及第五电感；其中，

所述第五电容接入在所述第一输出端口与第一电感之间；

所述第四电感与第六电容串联形成第一串联支路，将所述第一串联支路接入所述第一电感与第二电感之间；

所述第五电感与第七电容串联形成第二串联支路，将所述第二串联支路接入所述第二电感与第三电感之间；

所述第八电容接入在所述输入端口与第三电感之间。

5.如权利要求4所述的双馈段双馈口车载天线，其中，所述滤波电路还包括第六电感、第七电感、第八电感、第九电容、第十电容、第十一电容；其中，

所述第六电感与第八电容串联形成第三串联支路，将所述第三串联支路接入所述第一电容与第二电容之间；

所述第七电感与第十电容串联形成第四串联支路，将所述第四串联支路接入所述第二电容与第三电容之间；

所述第八电感与第十电容串联形成第五串联支路，将所述第五串联支路接入所述第三电容与第四电容之间。

6.如权利要求1所述的双馈段双馈口车载天线，其中，所述第一输出端口的频段范围为30-88MHz，所述第二输出端口的频段范围为108-678MHz。

7.如权利要求1-6任一项所述的双馈段双馈口车载天线，还包括印制电路板，其上焊制所述滤波电路。

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