CN217897285U - 一种抗压的路桥钢模板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种抗压的路桥钢模板结构，包括柱状钢模板、基座和用于辅助支撑柱状钢模板的支撑组件，所述柱状钢模板底部固定在基座上，支撑组件用于辅助支撑柱状钢模板，柱状钢模板包括第一弧形模板、第二弧形模板，在第一弧形板两端均设有第一连接板，第二弧形板两端均设有第二连接板，第一连接板和第二连接板相互固定，第一弧形模板和第二弧形模板之间设有抗压插接结构，抗压插接结构包括设置在第二连接板上的插接块、设置在第一连接板上的限位承插结构和辅助插接块固定的辅助连接组件。本实用新型提供一种抗压的路桥钢模板结构，提高钢模板在连接处的抗压能力，提高两个弧形模板之间的连接牢固度。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢模板技术领域，尤其是涉及一种抗压的路桥钢模板结构。
背景技术
钢模板是用于混凝住浇筑成型的钢制模板，在路桥建设过程中，经常会使用到柱状的钢模板进行混凝土浇筑，混凝土浇筑在柱状的钢模板内部后，由于混凝土在凝固之前是流体，现有的圆柱钢模板都是由两个半圆柱模板连接起来的，一般采用固定螺栓进行加固，但是单单采用固定螺栓加固抗压能力较弱，且钢模板受到的侧向压力较强，很容易导致固定螺栓发生形变，影响钢模板的正常使用，且连接时需要两个半圆柱模板贴合紧密，否则也会导致连接部位的抗压能力变弱。
实用新型内容
本实用新型是为了克服上述现有技术中钢模板受到的侧向压力较强，很容易导致固定螺栓发生形变，影响钢模板的正常使用等问题，提供一种抗压的路桥钢模板结构，提高钢模板在连接处的抗压能力，提高两个弧形模板之间的连接牢固度。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种抗压的路桥钢模板结构，包括柱状钢模板、基座和用于辅助支撑柱状钢模板的支撑组件，所述柱状钢模板底部固定在基座上，支撑组件用于辅助支撑柱状钢模板，柱状钢模板包括第一弧形模板、第二弧形模板，在第一弧形板两端均设有第一连接板，第二弧形板两端均设有第二连接板，第一连接板和第二连接板相互固定，第一弧形模板和第二弧形模板之间设有抗压插接结构，抗压插接结构包括设置在第二连接板上的插接块、设置在第一连接板上的限位承插结构和辅助插接块固定的辅助连接组件。
作为优选，辅助连接组件包括第一连接件和第二连接件，限位承插结构包括用于安装插接块的第一承插槽、用于安装第一连接件的第二承插槽和用于安装第三连接件的第三承插槽。
作为优选，第一连接板包括第一抵接面、第一侧面和第一外壁面，第二连接板包括第二抵接面、第二侧面和第二外壁面，所述第一抵接面与第二抵接面贴合，所述插接块设置在第二抵接面上，第一承插槽设置在第一抵接面上，第二承插槽设置在第一侧面上，第三承插槽设置在第一外壁面上，第一承插槽、第二承插槽和第三承插槽连通设置。
作为优选，插接块设置为前端大后端小的楔形块结构，在插接块上设有第一楔形面，第一连接件底部设有第二楔形面，第一楔形面与第二楔形面配合设置。
作为优选，所述第一楔形面自远离第二连接板的一端沿与第二连接板连接的一端向下倾斜。
作为优选，第一连接件上端向上延伸有凸块，凸块内设有限位口，限位口与第二连接件配合设置，所述第二连接件自承插槽开口处插入，穿设限位口直至第二连接件与承插槽底部抵接。
作为优选，第一弧形模板和第二弧形模板设有若干第一螺栓，在第一弧形模板和第二弧形模板其中之一设有若干第一螺纹孔，另一个对应设有若干第一通孔，第一螺栓穿设第一通孔后与第一螺纹孔螺纹配合连接。
作为优选，支撑组件包括支撑柱、推板和推动螺栓，支撑柱一体式设有支撑底板，支撑底板通过螺栓固定在基座上，支撑推板上端和柱状钢模板抵接，在第一弧形模板和第二弧形模板的外壁均周向布置有若干加强筋，支撑柱上端设有用于抵接加强筋的支撑板。
作为优选，所述支撑板向上延伸形成凸板，所述支撑板上滑动设有推板，在凸板上设有螺纹孔，推板上设有限位孔，推动螺栓与螺纹孔配合设置，推动螺栓端部限位在限位孔内。
因此，本实用新型具有如下有益效果：本申请中抗压插接结构的设置在辅助第一弧形模板和第二弧形模板固定同时，其中的插接块、第一连接件和第二连接件形成抗压结构承受柱状钢模板侧向压力，减少柱状钢模板的第一螺栓施加过多的压力造成第一螺栓变形；插接块设置为前端大后端小的楔形块结构，使得第一连接块对插接块起到了限位作用，避免插接块从第一承插槽内脱出，第二连接件和凸块内限位口的设置用于对第一连接件进行限位，避免第一连接件从第二承插槽内脱离；支撑组件通过支撑板与柱状钢模板上加强筋的底部贴合，再通过推动螺栓驱动推杆滑动，直至推杆与加强筋侧壁抵接，实现支撑组件对柱状钢模板的支撑，且支撑牢固。
附图说明
图1是一种抗压的路桥钢模板结构的结构示意图；
图2是抗压的路桥钢模板结构的局部剖视图；
图3是图2的A处放大图；
图4是第一弧形模板的正视图；
图5是第一弧形模板的局部剖视图；
图6是第一弧形模板的结构示意图；
图7是第一连接件的结构示意图；
图8是第二弧形模板的结构示意图；
1、第一弧形模板 11、第一抵接面 111、第一承插槽 12、第一侧面 121、第二承插槽 13、第一外壁面 131、第三承插槽 14、第一连接板 2、第二弧形模板 21、插接块 211、第一楔形面 22、第二连接板 221、第二抵接面 222、第二侧面 223、第二外壁面 3、第一螺栓4、基座 51、支撑柱 52、凸板 53、推动螺栓 54、推板 55、支撑底板 6、第一连接件 61、第二楔形面 62、凸块 63、限位口 7、第二连接件。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1所示，一种抗压的路桥钢模板结构，包括柱状钢模板、基座4和支撑组件，柱状钢模板底部固定在基座4上，支撑组件用于辅助支撑柱51状钢模板，防止柱状钢模板发生倾斜。柱状钢模板底部与基座4的连接结构图中未示出。
柱状钢模板包括第一弧形模板1、第二弧形模板2，在第一弧形板两端均设有第一连接板14，第二弧形板两端均设有第二连接板22，第一连接板14和第二连接板22相互贴合并固定使第一弧形钢模板和第二弧形钢模板拼接形成圆柱状的钢模板。
第一弧形模板1和第二弧形模板2之间通过若干第一螺栓3进行加固，在第一弧形模板1和第二弧形模板2其中之一设有若干第一螺纹孔，另一个对应设有若干第一通孔，第一螺栓3穿设第一通孔后与第一螺纹孔螺纹配合连接，从而实现对第一户弧形模板和第二弧形模板2的加固。
如图2、图3所示，第一连接板14包括第一抵接面11、第一侧面12和第一外壁面13，第二连接板22包括第二抵接面221、第二侧面222和第二外壁面223，第一抵接面11用于与第二抵接面221贴合，第一外壁面13为第一连接板14远离第二连接板22的壁面，第二外壁面223为第二连接板22远离第一连接板14的壁面。第一弧形模板1和第二弧形模板2之间设有抗压插接结构。为保证结构稳定性，在本实用新型中抗压插接结构设置若干个。
如图4、图5、图6、图8所示，抗压插接结构包括设置在第二连接板22上的插接块21、设置在第一连接板14上的限位承插结构和辅助插接块21固定的辅助连接组件，插接块21设置在第二抵接面221上，辅助连接组件包括第一连接件6和第二连接件7，限位承插结构包括用于安装插接块21的第一承插槽111、用于安装第一连接件6的第二承插槽121和用于安装第三连接件的第三承插槽131，第一承插槽111设置在第一抵接面11上，第二承插槽121设置在第一侧面12上，第三承插槽131设置在第一外壁面13上，第一承插槽111、第二承插槽121和第三承插槽131连通设置。
在本实施例中，插接块21设置为前端大后端小的楔形块结构，此处前端为插接块21远离第二连接板22的一端，后端为与第二连接板22连接的一端。在插接块21上设有第一楔形面211，第一连接件6底部设有第二楔形面61，第一楔形面211与第二楔形面61配合设置，在第一连接件6插接如第二承插槽121内时，第一楔形面211和第二楔形面61贴合设置，第一楔形面211自远离第二连接板22的一端沿与第二连接板22连接的一端向下倾斜，这样的设置避免插接块21阻碍第一连接件6插入到第二承插槽121内，同时由于第一楔形面211和第二楔形面61的贴合，第一连接块对插接块21起到了限位作用，避免插接块21从第一承插槽111内脱出。如图7所示，第一连接件6上端向上延伸有凸块62，凸块62内设有限位口63，第二连接件7设置为板状结构，限位口63与第二连接件7配合设置，第二连接件7自承插槽开口处插入，再穿设限位口63直至第二连接件7与承插槽底部抵接。第二连接件7和凸块62内限位口63的设置用于对第一连接件6进行限位，避免第一连接件6从第二承插槽121内脱离。
在本实用新型其中一个实施例中，在插接块21上设有第三楔形面，在第一承插槽111上配合设有第四楔形面，第三楔形面和第四楔形面贴合设置。
在本实用新型中，抗压插接结构的设置在辅助第一弧形模板1和第二弧形模板2固定同时，其中的插接块21、第一连接件6和第二连接件7形成抗压结构承受柱状钢模板侧向压力，减少柱状钢模板的第一螺栓3施加过多的压力造成第一螺栓3变形。
支撑组件设置若干个并沿柱状钢模板周向布置，支撑组件包括支撑柱51、推板54和推动螺栓53，支撑柱51一体式设有支撑底板55，支撑底板55通过螺栓固定在基座4上，支撑推板54上端和柱状钢模板抵接，在第一弧形模板1和第二弧形模板2的外壁均周向布置有若干加强筋，支撑柱51上端设有用于抵接加强筋的支撑板，支撑板向上延伸形成凸板52，在该实施例中，凸板52垂直于支撑板设置，在支撑板上设有推板54，推板54滑动设置在支撑板上，在凸板52上设有螺纹孔，推板54上设有限位孔，推动螺栓53与螺纹孔配合设置，推动螺栓53端部限位在限位孔内，使得推动螺栓53相对与推板54旋转但又不会从限位孔中脱出。
在本实施例中，为实现推板54和支撑板的滑动连接，在推板54和支撑安其中之一设有滑槽，另一个设有与滑槽配合的滑块，通过滑槽和滑块使得推板54在支撑板上滑动。
在支撑组件对柱状钢模板进行支撑时，将支撑板与柱状钢模板上加强筋的底部贴合，然后旋转推动螺栓53，推动螺栓53驱动推杆滑动，直至推杆与加强筋侧壁抵接，实现支撑组件对柱状钢模板的支撑。
需要说明的是，上述描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
以上实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种抗压的路桥钢模板结构，其特征是，包括柱状钢模板、基座和用于辅助支撑柱状钢模板的支撑组件，所述柱状钢模板底部固定在基座上，支撑组件用于辅助支撑柱状钢模板，柱状钢模板包括第一弧形模板、第二弧形模板，在第一弧形板两端均设有第一连接板，第二弧形板两端均设有第二连接板，第一连接板和第二连接板相互固定，第一弧形模板和第二弧形模板之间设有抗压插接结构，抗压插接结构包括设置在第二连接板上的插接块、设置在第一连接板上的限位承插结构和辅助插接块固定的辅助连接组件。
2.根据权利要求1所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征是，辅助连接组件包括第一连接件和第二连接件，限位承插结构包括用于安装插接块的第一承插槽、用于安装第一连接件的第二承插槽和用于安装第三连接件的第三承插槽。
3.根据权利要求2所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征是，第一连接板包括第一抵接面、第一侧面和第一外壁面，第二连接板包括第二抵接面、第二侧面和第二外壁面，所述第一抵接面与第二抵接面贴合，所述插接块设置在第二抵接面上，第一承插槽设置在第一抵接面上，第二承插槽设置在第一侧面上，第三承插槽设置在第一外壁面上，第一承插槽、第二承插槽和第三承插槽连通设置。
4.根据权利要求3所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征是，插接块设置为前端大后端小的楔形块结构，在插接块上设有第一楔形面，第一连接件底部设有第二楔形面，第一楔形面与第二楔形面配合设置。
5.根据权利要求4所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征是，所述第一楔形面自远离第二连接板的一端沿与第二连接板连接的一端向下倾斜。
6. 根据权利要求3所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征是， 第一连接件上端向上延伸有凸块，凸块内设有限位口，限位口与第二连接件配合设置，所述第二连接件自承插槽开口处插入，穿设限位口直至第二连接件与承插槽底部抵接。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征是，第一弧形模板和第二弧形模板设有若干第一螺栓，在第一弧形模板和第二弧形模板其中之一设有若干第一螺纹孔，另一个对应设有若干第一通孔，第一螺栓穿设第一通孔后与第一螺纹孔螺纹配合连接。
8.根据权利要求1-6任意一项所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征是，支撑组件包括支撑柱、推板和推动螺栓，支撑柱一体式设有支撑底板，支撑底板通过螺栓固定在基座上，支撑推板上端和柱状钢模板抵接，在第一弧形模板和第二弧形模板的外壁均周向布置有若干加强筋，支撑柱上端设有用于抵接加强筋的支撑板。
9.根据权利要求8所述的一种抗压的路桥钢模板结构，其特征是，所述支撑板向上延伸形成凸板，所述支撑板上滑动设有推板，在凸板上设有螺纹孔，推板上设有限位孔，推动螺栓与螺纹孔配合设置，推动螺栓端部限位在限位孔内。
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