CN217893118U - 电动三轮车车厢快拆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动三轮车车厢快拆结构，包括车厢本体及支撑车架，还包括设置在车厢本体两侧的多个操作板及设置在车厢本体有支撑车架之间用于车厢本体与支撑车架安装导向的导向组件，所述车厢本体上设置有多组用于操作板连接的连接组件，所述操作板与支撑车架之间设置有用于车厢本体与支撑车架快速拆装的拆装组件。本实用新型的电动三轮车车厢快拆结构，通过拆装组件，完成车厢本体与支撑车架之间的拆解，整个拆解过程只需将各个拉动销进行拉动，操作便捷，不会因螺纹的锈蚀造成拆解不便，提高了车厢本体与电动三轮车上支撑车架之间的拆解效率。

Description

电动三轮车车厢快拆结构

技术领域

本实用新型属于三轮车车厢安装技术领域，具体地说，涉及电动三轮车车厢快拆结构。

背景技术

电动三轮车车厢在使用时，通过螺纹安装的方式安装固定在电动三轮车的支撑车架上，但是由于电动三轮车在使用时外部常缺少遮雨防护，外部的雨水易流向螺纹处使螺纹锈蚀，造成车厢拆解时较为不便。

有鉴于此特提出本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

电动三轮车车厢快拆结构,包括车厢本体及支撑车架，还包括设置在车厢本体两侧的多个操作板及设置在车厢本体有支撑车架之间用于车厢本体与支撑车架安装导向的导向组件，所述车厢本体上设置有多组用于操作板连接的连接组件，所述操作板与支撑车架之间设置有用于车厢本体与支撑车架快速拆装的拆装组件。

所述拆装组件包括固定在操作板上朝向车厢本体一侧的限位板，所述限位板的下端开设有斜面，所述限位板上开设有限位孔，所述支撑车架的侧壁上开设有方形槽，所述方形槽上开设有滑槽，所述滑槽上通过连接推动组件连接有限位杆。

所述推动组件包括开设在支撑车架下端的安装槽，所述滑槽与安装槽相通设置，所述限位杆位于安装槽内部的一端固定有连接板，所述限位杆的侧壁上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与安装槽及连接板相连接。

所述连接板上固定有拉动销。

所述连接组件包括固定在车厢本体侧壁上的两个安装板，所述操作板位于两个安装板之间，两个所述安装板上转动连接有转轴，所述操作板固定在转轴上，所述转轴的侧壁上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与安装板及操作板相连接。

所述导向组件包括分别开设在车厢本体及支撑车架上相对一侧的多个导向杆及导向槽。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型的电动三轮车车厢快拆结构，通过拆装组件，完成车厢本体与支撑车架之间的拆解，整个拆解过程只需将各个拉动销进行拉动，操作便捷，不会因螺纹的锈蚀造成拆解不便，提高了车厢本体与电动三轮车上支撑车架之间的拆解效率。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

在附图中：

图1为本实用新型的整体外形结构示意图；

图2为本实用新型的拆装组件及推动组件结构示意图；

图3为图1中A处的放大图；

图4为图2中B处的放大图。

图中：1-车厢本体；2-支撑车架；3-操作板；401-限位板；402-限位孔；403-方形槽；404-滑槽；405-限位杆；406-斜面；501-安装板；502-转轴；503-扭力弹簧；601-安装槽；602-连接板；603-复位弹簧；604-拉动销；701-导向杆；702-导向槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型。

如图1至图4所示，电动三轮车车厢快拆结构，包括车厢本体1及支撑车架2，还包括设置在车厢本体1两侧的多个操作板3及设置在车厢本体1有支撑车架2之间用于车厢本体1与支撑车架2安装导向的导向组件，车厢本体1上设置有多组用于操作板3连接的连接组件，操作板3与支撑车架2之间设置有用于车厢本体1与支撑车架2快速拆装的拆装组件，通过拆装组件，完成车厢本体1与支撑车架2之间的拆解，整个拆解过程只需将各个拉动销604进行拉动，操作便捷，不会因螺纹的锈蚀造成拆解不便，提高了车厢本体1与电动三轮车上支撑车架2之间的拆解效率。

拆装组件包括固定在操作板3上朝向车厢本体1一侧的限位板401，限位板401的下端开设有斜面406，限位板401上开设有限位孔402，支撑车架2的侧壁上开设有方形槽403，方形槽403上开设有滑槽404，滑槽404上通过连接推动组件连接有限位杆405，车厢本体1在支撑车架2上安装的过程中，通过车厢本体1两侧多个限位板401分别与各个方形槽403之间的限位，使定位放置后的车厢本体1快速固定安装在支撑车架2的上方，需要将车厢本体1从支撑车架2上拆解下时，通过拉动销604，完成车厢本体1与支撑车架2之间的拆解。

推动组件包括开设在支撑车架2下端的安装槽601，滑槽404与安装槽601相通设置，限位杆405位于安装槽601内部的一端固定有连接板602，限位杆405的侧壁上套设有复位弹簧603，复位弹簧603的两端分别与安装槽601及连接板602相连接，在限位杆405受力被推动的过程中，带动复位弹簧603受力变形产生弹力，通过复位弹簧603的弹力，便于推动限位杆405进行复位。

连接板602上固定有拉动销604，通过拉动销604，便于对限位杆405进行拉动。

连接组件包括固定在车厢本体1侧壁上的两个安装板501，操作板3位于两个安装板501之间，两个安装板501上转动连接有转轴502，操作板3固定在转轴502上，转轴502的侧壁上套设有扭力弹簧503，扭力弹簧503的两端分别与安装板501及操作板3相连接，在操作板3靠向支撑车架2对限位板401进行限位的过程中，通过操作板3的转动，带动转轴502上的扭力弹簧503受力变形产生弹力，限位板401不再被限位时，通过扭力弹簧503的弹力作用，便于将限位板401从方形槽403上推出。

导向组件包括分别开设在车厢本体1及支撑车架2上相对一侧的多个导向杆701及导向槽702，通过各个导向槽702及导向杆701，对车厢本体1及支撑车架2之间的安装连接进行导向。

车厢本体1在支撑车架2上安装的过程中，将车厢本体1靠向支撑车架2并通过各个导向杆701及导向槽702的导向，使车厢本体1定位放置在支撑车架2上，定位放置后，分别将各个操作板3靠向支撑车架2推动，在推动的过程中，限位板401上的斜面406与方形槽403内部限位杆405的一端相抵，推动限位杆405在滑槽404上滑动并带动复位弹簧603受力变形产生弹力，随着限位板401继续靠向方形槽403的内部运动，当限位板401上的限位孔402运动至限位杆405的上端时，限位杆405在复位弹簧603的弹力作用下，推入至限位孔402的内部，将限位板401限位固定在方形槽403上，进一步的通过车厢本体1两侧多个限位板401分别与各个方形槽403之间的限位，使定位放置后的车厢本体1固定安装在支撑车架2的上方；

在操作板3靠向支撑车架2对限位板401进行限位的过程中，通过操作板3的转动，带动转轴502上的扭力弹簧503受力变形产生弹力，需要将车厢本体1从支撑车架2上拆解下时，通过拉动销604，拉动限位杆405的一端从限位孔402上滑出，限位板401不再被限位，此时通过扭力弹簧503的弹力作用，将限位板401从方形槽403上推出，完成车厢本体1与支撑车架2之间的拆解，整个拆解过程只需将各个拉动销604进行拉动，操作便捷，不会因螺纹的锈蚀造成拆解不便，提高了车厢本体1与电动三轮车上支撑车架2之间的拆解效率。

Claims (6)

1.电动三轮车车厢快拆结构，包括：

车厢本体(1)及支撑车架(2)；

其特征在于，还包括：

设置在车厢本体(1)两侧的多个操作板(3)，所述车厢本体(1)上设置有多组用于操作板(3)连接的连接组件，所述操作板(3)与支撑车架(2)之间设置有用于车厢本体(1)与支撑车架(2)快速拆装的拆装组件；

设置在车厢本体(1)有支撑车架(2)之间用于车厢本体(1)与支撑车架(2)安装导向的导向组件。

2.根据权利要求1所述的电动三轮车车厢快拆结构，其特征在于，所述拆装组件包括固定在操作板(3)上朝向车厢本体(1)一侧的限位板(401)，所述限位板(401)的下端开设有斜面(406)，所述限位板(401)上开设有限位孔(402)，所述支撑车架(2)的侧壁上开设有方形槽(403)，所述方形槽(403)上开设有滑槽(404)，所述滑槽(404)上通过连接推动组件连接有限位杆(405)。

3.根据权利要求2所述的电动三轮车车厢快拆结构，其特征在于，所述推动组件包括开设在支撑车架(2)下端的安装槽(601)，所述滑槽(404)与安装槽(601)相通设置，所述限位杆(405)位于安装槽(601)内部的一端固定有连接板(602)，所述限位杆(405)的侧壁上套设有复位弹簧(603)，所述复位弹簧(603)的两端分别与安装槽(601)及连接板(602)相连接。

4.根据权利要求3所述的电动三轮车车厢快拆结构，其特征在于，所述连接板(602)上固定有拉动销(604)。

5.根据权利要求1所述的电动三轮车车厢快拆结构，其特征在于，所述连接组件包括固定在车厢本体(1)侧壁上的两个安装板(501)，所述操作板(3)位于两个安装板(501)之间，两个所述安装板(501)上转动连接有转轴(502)，所述操作板(3)固定在转轴(502)上，所述转轴(502)的侧壁上套设有扭力弹簧(503)，所述扭力弹簧(503)的两端分别与安装板(501)及操作板(3)相连接。

6.根据权利要求1所述的电动三轮车车厢快拆结构，其特征在于，所述导向组件包括分别开设在车厢本体(1)及支撑车架(2)上相对一侧的多个导向杆(701)及导向槽(702)。

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