CN217892515U - 一种带取力器的双电机直驱动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带取力器的双电机直驱动力系统，其使得取力器动力和驱动动力分开设置，使得动力系统占用车体的空间小，确保了设备的合理可靠布置。其包括电机，电机包括有电机壳体，电机壳体内置有驱动电机定子、驱动电机转子、取力电机定子、取力电机转子，驱动电机定子的内环中心设置有驱动电机转子，取力电机定子的内环中心设置有取力电机转子，驱动电机转子的中心轴向插装有驱动电机轴，取力电机转子的中心轴向插装有取力电机轴，取力电机轴和驱动电机轴同轴前后布置，驱动电机轴的输出端贯穿电机壳体后外凸并连接有输出法兰，取力电机轴的轴向固套有大齿轮；其还包括有取力传动齿轮、取力器啮合齿轮、取力器换挡机构、取力器输出法兰。

Description

一种带取力器的双电机直驱动力系统

技术领域

本实用新型涉及动力系统结构的技术领域，具体为一种带取力器的双电机直驱动力系统。

背景技术

现有的用于新能源车辆的动力系统，尤其是对于特种作业车辆，需要在动力系统的输出端额外设置独立的减速设备、然后外接取力器，且其内部仅设置一组转子和定子组合，即驱动动力和取力器的动力均通过一组转子和定子产生的动力来提供，在实际使用时，由于设置一组转子和定子，使得功率的输出需要额外配置减速装置，进而使得整个动力系统占用空间大，使得其余设备的组装空间相对较小。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种带取力器的双电机直驱动力系统，其使得取力器动力和驱动动力分开设置，使得动力系统占用车体的空间小，确保了设备的合理可靠布置。

一种带取力器的双电机直驱动力系统，其技术方案是这样的，其包括电机，所述电机包括有电机壳体，其特征在于：

所述电机壳体内置有驱动电机定子、驱动电机转子、取力电机定子、取力电机转子，所述驱动电机定子的内环中心设置有驱动电机转子，所述取力电机定子的内环中心设置有取力电机转子，所述驱动电机转子的中心轴向插装有驱动电机轴，所述取力电机转子的中心轴向插装有取力电机轴，所述取力电机轴和驱动电机轴同轴前后布置，所述驱动电机轴的输出端贯穿所述电机壳体后外凸并连接有输出法兰，所述取力电机轴的轴向固套有大齿轮；

其还包括有取力传动齿轮、取力器啮合齿轮、取力器换挡机构以及取力器输出法兰；

所述电机壳体对应于大齿轮的外周一处位置开设有取力孔，取力传动齿轮贯穿所述取力孔后、啮合连接所述大齿轮布置，所述取力传动齿轮的输出部分外露于所述电机壳体，所述取力传动齿轮的外露部分啮合连接所述取力器啮合齿轮，所述取力器啮合齿轮的输出转轴上设置有取力器换挡机构，所述取力器换挡机构的输出末端固装有所述取力器输出法兰。

其进一步特征在于：

所述取力电机轴的位于所述电机壳体的远离所述输出法兰的一端固套有所述大齿轮，确保取力器的位置布置可靠；

所述取力电机轴和所述驱动电机轴之间通过同轴连接轴承进行同轴定位连接，取力电机轴和驱动电机轴的转动互不干扰。

采用本实用新型后，电机轴与大齿轮在可体内过盈配合安装、并通过键结构径向定位，电机壳体上预留取力孔，取力器整体直接安装在电机壳体上；需停车取力时，驱动电机无动力输出，取力器取力器换挡机构通过气动电磁阀挂挡，取力电机输出动力给取力器，取力器带动齿轮泵工作进而取力；需行车取力时，驱动电机输出动力传递给整车，取力器挂挡，取力电机独立输出动力给取力器，取力器带动齿轮泵工作进而取力；只需行车，不需要取力时，取力器换挡机构处于空挡位置，无动力输出，驱动电机输出动力传递给整车，使整车运行；其使得取力器动力和驱动动力分开设置，且取力器集成于电机壳体的外周布置，使得动力系统占用车体的空间小，确保了设备的合理可靠布置。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施例的结构示意框图。

具体实施方式

一种带取力器的双电机直驱动力系统，见图1：其包括电机10，电机10 包括有电机壳体11，电机壳体11内置有驱动电机定子20、驱动电机转子30、取力电机定子40、取力电机转子50，驱动电机定子20的内环中心设置有驱动电机转子30，取力电机定子40的内环中心设置有取力电机转子50，驱动电机转子30的中心轴向插装有驱动电机轴60，取力电机转子50的中心轴向插装有取力电机轴70，取力电机轴70和驱动电机轴60同轴前后布置，驱动电机轴60的输出端贯穿电机壳体11后外凸并连接有输出法兰80，取力电机轴70的轴向固套有大齿轮90；

其还包括有取力传动齿轮100、取力器啮合齿轮110、取力器换挡机构120 以及取力器输出法兰130；

电机壳体11对应于大齿轮90的外周一处位置开设有取力孔12，取力传动齿轮100贯穿取力孔12后、啮合连接大齿轮90布置，取力传动齿轮100 的输出部分外露于电机壳体11，取力传动齿轮100的外露部分啮合连接取力器啮合齿轮110，取力器啮合齿轮110的输出转轴111上设置有取力器换挡机构120，取力器换挡机构120的输出末端固装有取力器输出法兰130。

具体实施时：取力电机轴70的位于电机壳体11的远离输出法兰80的一端固套有大齿轮90，确保取力器的位置布置可靠；

取力电机轴70和驱动电机轴60之间通过同轴连接轴承140进行同轴定位连接，取力电机轴70和驱动电机轴60的转动互不干扰。

具体实施例中，由驱动电机定子20、驱动电机转子30和驱动电机轴60 组合形成的驱动电机部分，由取力电机定子40、取力电机转子50和取力电机轴70组合形成的取力电机部分，驱动电机部分的输出功率大于取力电机部分的输出功率。

其工作原理如下：电机轴与大齿轮在可体内过盈配合安装、并通过键结构径向定位，电机壳体上预留取力孔，取力器整体直接安装在电机壳体上；需停车取力时，驱动电机无动力输出，取力器取力器换挡机构通过气动电磁阀挂挡，取力电机输出动力给取力器，取力器带动齿轮泵工作进而取力；需行车取力时，驱动电机输出动力传递给整车，取力器挂挡，取力电机独立输出动力给取力器，取力器带动齿轮泵工作进而取力；只需行车，不需要取力时，取力器换挡机构处于空挡位置，无动力输出，驱动电机输出动力传递给整车，使整车运行；其使得取力器动力和驱动动力分开设置，且取力器集成于电机壳体的外周布置，使得动力系统占用车体的空间小，确保了设备的合理可靠布置。

其有益效果如下：该动力系统结构紧凑，取力器布置在电机壳体上；将取力电机与驱动电机作为一个整体，结构新颖，结构紧凑；可替代变速箱取力器系统，其结构简单，在传统的永磁同步电机前端增加一个齿轮即可实现；取力和行车可同时和分别工作，匹配车型广；系统不仅可用于纯电动系统，也可以增加发动机，用于混动系统；电机高性能区域大，取力器比传统车型使用范围更广。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种带取力器的双电机直驱动力系统，其包括电机，所述电机包括有电机壳体，其特征在于：

所述电机壳体内置有驱动电机定子、驱动电机转子、取力电机定子、取力电机转子，所述驱动电机定子的内环中心设置有驱动电机转子，所述取力电机定子的内环中心设置有取力电机转子，所述驱动电机转子的中心轴向插装有驱动电机轴，所述取力电机转子的中心轴向插装有取力电机轴，所述取力电机轴和驱动电机轴同轴前后布置，所述驱动电机轴的输出端贯穿所述电机壳体后外凸并连接有输出法兰，所述取力电机轴的轴向固套有大齿轮；

其还包括有取力传动齿轮、取力器啮合齿轮、取力器换挡机构以及取力器输出法兰；

所述电机壳体对应于大齿轮的外周一处位置开设有取力孔，取力传动齿轮贯穿所述取力孔后、啮合连接所述大齿轮布置，所述取力传动齿轮的输出部分外露于所述电机壳体，所述取力传动齿轮的外露部分啮合连接所述取力器啮合齿轮，所述取力器啮合齿轮的输出转轴上设置有取力器换挡机构，所述取力器换挡机构的输出末端固装有所述取力器输出法兰。

2.如权利要求1所述的一种带取力器的双电机直驱动力系统，其特征在于：所述取力电机轴的位于所述电机壳体的远离所述输出法兰的一端固套有所述大齿轮。

3.如权利要求1或2所述的一种带取力器的双电机直驱动力系统，其特征在于：所述取力电机轴和所述驱动电机轴之间通过同轴连接轴承进行同轴定位连接，取力电机轴和驱动电机轴的转动互不干扰。

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