CN217892421U - 用于非在轨道上运行的商用车辆的双轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于非在轨道上运行的商用车辆(2)的双轴总成(1)。双轴总成(1)具有两个仅连杆引导的刚性轴(3)，所述刚性轴在每个车辆侧在下部的连杆平面中通过各两个、在车辆纵向方向(x)上延伸的纵向连杆(4)引导。本实用新型的特征在于，‑两个刚性轴(3)在每个车辆侧分别经由可摆动地支撑并同时将两个刚性轴(3)彼此连接的弹簧组(5)减振，所述弹簧组由板簧和/或抛物线弹簧构成，其中板簧和/或抛物线弹簧在车辆纵向方向(x)上延伸并且弹簧组(5)仅用于竖直弹动，和‑两个刚性轴(3)在上部的连杆平面中通过至少一个X形构造的四点连杆(6)引导，其中四点连杆(6)适合于：在仅弹性变形的情况下经受在行驶运行中通过至少+/‑8度的侧倾角引起的扭曲。

Description

用于非在轨道上运行的商用车辆的双轴总成

技术领域

本实用新型涉及一种用于非在轨道上运行的商用车辆的双轴总成，所述双轴总成具有两个仅连杆引导的刚性轴，所述刚性轴在每个车辆侧在下部的连杆平面中通过各两个、在车辆纵向方向上延伸的纵向连杆引导。

背景技术

为了可以在不超过商用车辆的允许的轴负载的情况下实现尽可能高的有效载荷，在载重车、建筑工地车辆、林业车辆和其他越野商用车辆中经常使用两个刚性轴，所述刚性轴以双轴总成形式设置。也称为摆动总成或转向架轴的双轴总成是在每个车辆侧上例如经由所谓的平衡梁相互连接的双轴。这种结构的优点是：在这种轴布置的情况下，即使在相当不平整的情况下，车辆轮胎仍保持与地面接触。

从DE 199 61 669 A1中已知一种用于商用车辆的具有两个刚性轴的、空气弹簧的双轴总成。双轴总成联接到车辆框架处，所述车辆框架具有沿车辆纵向方向彼此平行延伸的两个框架纵梁。两个框架纵梁通过多个横梁彼此连接，所述横梁同样是车辆框架的组成部分并且所述横梁沿垂直于车辆纵向方向定向的车辆横向方向延伸。在每个框架纵梁处联接有托架，所述托架称作为纵向连杆支座，并且所述托架沿垂直于车辆纵向方向且垂直于车辆横向方向的车辆高度方向延伸并且所述托架同时设置在两个刚性轴之间。在车辆横向方向上彼此相对置设置的托架的在装入状态下朝向车道的自由端部处分别联接前部的和后部的纵向连杆。前部和后部的纵向连杆以其背离托架的端部分别联接到刚性轴处，所述前部和后部的纵向连杆在下部的连杆平面中基本上沿车辆纵向方向延伸。在上部的连杆平面中设置两个基本上沿车辆纵向方向延伸的三点连杆，以进行两个刚性轴的纵向引导并且同时也进行其横向引导，两个三点连杆在一端分别以铰链点联接到刚性轴之一处。借助其余两个铰链点，两个三点连杆在两个刚性轴之间的中间分别间接地联接到框架纵梁处。此外，前部和后部的摆动稳定器支承在托架处，前部和后部的摆动稳定器具有扭转部段，所述扭转部段沿车辆横向方向延伸并且同时紧密地在车辆纵梁之下伸展。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供双轴总成的替选的结构形式。

根据本实用新型，所述目的通过根据本发明的双轴总成来实现。

优选的实施方式和改进形式是从属权利要求和以下描述的主题。

因此，本实用新型提供了一种用于非在轨道上运行的商用车辆的双轴总成。双轴总成具有两个仅连杆引导的刚性轴，所述刚性轴在每个车辆侧在下部的连杆平面中通过各两个在车辆纵向方向上延伸的纵向连杆引导。根据本实用新型，两个刚性轴在每个车辆侧分别经由可摆动地支撑并同时将两个刚性轴彼此连接的弹簧组减振，所述弹簧组由板簧和/或抛物线弹簧构成。板簧和/或抛物线弹簧在车辆纵向方向上延伸并且弹簧组仅用于竖直弹动。两个刚性轴在上部的连杆平面中通过至少一个X形构成的四点连杆引导。四点连杆适合于：在仅弹性变形的情况下经受在行驶运行中通过至少+/-8度的侧倾角引起的扭曲。

在该上下文中，可以将四点连杆理解为具有四个连杆臂的X形的连杆构件，所述连杆臂在中心区域中汇聚，或者换言之，基本上星形地中心区域延伸离开。特别地，四点连杆关于在车辆纵向方向上延伸的对称轴线对称地构造。四点连杆将单独的三点连杆和单独的侧倾稳定器的功能组合在一个构件中，仅需要相对较小的结构空间，并且比由单独的三点连杆和单独的侧倾稳定器构成的组合显著更轻。可以节省相对笨重的单独的侧倾稳定器所需的结构空间。四点连杆一方面用于引导刚性轴，并且另一方面用于支撑侧倾力矩，所述侧倾力矩例如在转弯行驶时引起车身向弯道外枢转。侧倾力矩的支撑也称为四点连杆的稳定器功能。车身枢转的量度是所谓的侧倾角，在沿车辆纵向方向观察时，所述侧倾角出现在刚性轴之一的中线和包含车辆框架下侧的平面之间。

四点连杆适合于在仅弹性变形的情况下承受在行驶运行中通过至少+/-8度的侧倾角引起的扭转的措辞意味着：四点连杆在此不经历任何塑性变形。相反，现有技术中已知的、用于仅具有一个刚性轴的单轴总成的四点连杆仅适合于：在仅弹性变形的情况下承受在行驶运行中通过侧倾偏转引起的直至+/-5度的扭转。在侧倾偏转较大的情况下，这种四点连杆由于不允许的塑性变形而失效。因此，用于单轴总成的现有技术中已知的四点连杆无法容易地在双轴总成中使用。特别地，弹簧组在车辆纵向方向上平行于车辆框架的框架纵梁延伸。特别地，弹簧组是可摆动地联接在车辆框架处的弹簧组。可摆动的联接部在此具有摆动轴，所述摆动轴在垂直于车辆纵向方向的车辆横向方向上延伸。可摆动的联接件可以设置在车辆框架的框架纵梁处或设置在与框架纵梁刚性连接的托架处。板簧和/或抛物线弹簧仅用于竖直弹动的措辞在此意味着：板簧和/或抛物线弹簧仅用于在垂直于车辆纵向方向的且同时垂直于车辆横向方向的车辆高度方向上的弹动。特别地，弹簧组沿车辆横向方向设置在车辆框架之外。刚性轴可以构成为被驱动的或未被驱动的刚性轴。

两个刚性轴优选地通过刚好两个四点连杆在上部的连杆平面中引导。在此特别地，两个四点连杆中的每个都具有轴侧的端部和框架侧的端部。特别地，两个四点连杆的每个轴侧的端部和每个框架侧的端部分别具有两个空心柱形的铰链容纳部。特别地，轴侧的铰链容纳部具有全等的铰链轴。特别地，两个四点连杆结构相同地构成。替选地，两个四点连杆几何上也可以不同地构成。

至少一个四点连杆优选地构成为一体式四点连杆，并且在中心区域中具有至少一个凹部，以便提高四点连杆的可弹性扭转性，在所述中心区域中四点连杆的四个连杆臂星形汇聚。通过至少一个凹部，中心区域变得扭转更软，由此四点连杆在仅弹性变形的情况下可以承受至少+/-8度的侧倾角。特别地，连杆臂在其背离中心区域的端部处分别具有空心柱形的铰链容纳部。

根据本实用新型的一种改进形式，至少一个凹部构成为穿过中心区域的凹部，以提高四点连杆的可弹性扭转性。以该方式，可以将中心区域设计得扭转更软。特别地，至少一个穿过中心区域的凹部构成为贯通孔。

在横截面中观察，连杆臂适宜地构成为开放的H形轮廓，以提高四点连杆的可弹性扭转性。特别地，H形轮廓的开放的侧部至少基本上垂直于通过四个连杆臂展开的平面延伸。特别地，中心区域具有管状轮廓。尤其地，管状轮廓在其两端部处都开放地构造，并且因此是穿过中心区域的凹部。

根据第一替选方案，四点连杆具有由纤维塑料复合材料构成的至少一个单丝或多个平行丝以及用于容纳相应的铰链的四个空心柱形的铰链容纳部，其中每个单丝用树脂浸润或预浸渍，其中四点连杆还具有中心区域，在所述中心区域中四点连杆的四个连杆臂星形会聚，并且其中在四个连杆臂的自由端部处分别设置四个空心柱形的铰链容纳部中的一个，并且其中中心区域、相应的连杆臂和相应的空心柱形的铰链容纳部至少部分地用单丝或平行丝缠绕，以便将相应的空心柱形的铰链容纳部和单丝或平行丝至少传力地彼此连接。用树脂浸润或预浸渍每个单丝的措辞在此意味着：分别由多个彼此平行设置的单丝形成的平行丝也用树脂浸润或预浸渍。特别地，恰好一根单丝或多个平行丝多次围绕中心区域、相应的连杆臂和相应的空心柱形的铰链容纳部缠绕。特别地，中心区域和四个连杆臂一体地构成。特别地，中心区域和四个连杆臂由泡沫材料形成。特别地，相应的空心柱形的铰链容纳部由金属材料或纤维强化塑料形成。特别地，相应的接头构成为分子铰链。

有利地，至少一个单丝或多个平行丝以多种不同缠绕图案的组合布设。以该方式，可以有针对性地设置四点连杆的期望特性，例如四点连杆的可弹性扭转性。

根据第二替选方案，四点连杆具有在四点连杆的中心区域中交叉的两个承载元件，其中每个承载元件具有框架侧的端部和轴侧的端部，其中每个承载元件单独制造，并且其中两个承载元件在中心区域中借助于至少一个接合机构彼此有效连接。特别地，承载元件的框架侧的端部共同形成四点连杆的框架侧的端部。特别地，四点连杆的框架侧的端部适合于联接到车辆框架处。特别地，承载元件的轴侧的端部共同形成四点连杆的轴侧的端部。特别地，四点连杆的轴侧的端部适合于联接到刚性轴上。特别地，两个承载元件在中心区域中在构成切向贴靠面的情况下彼此有效连接。特别地，至少一个接合机构构成为螺纹连接或夹紧连接。

优选地，每个承载元件由纤维塑料复合物形成，其中纤维塑料复合物是玻璃纤维增强的塑料复合物或碳纤维增强的塑料复合物。特别地，两个承载元件之间的有效连接通过纤维缠绕物实现，所述纤维缠绕物设置在两个承载元件交叉的区域中。特别地，两个承载元件在中心区域中通过纤维缠绕物缠绕。

替选地，两个承载元件由弹簧钢形成。特别地，这两个承载元件构成为板簧或抛物线弹簧。

有利地，至少一个接合机构在两个承载元件交叉的中心区域中在两个在此处彼此上下布置的承载元件的总厚度上作用。特别地，两个承载元件也可以通过多个接合机构彼此连接。在这种情况下，多个接合机构优选地设置在承载元件的在四点连杆装入状态下受弯曲应力的横截面之外。特别地，至少一个接合机构构成为螺纹连接或夹紧连接。特别地，这两个承载元件在中心区域中具有比在其端部区域中更大的宽度。特别地，承载元件具有至少基本上矩形的横截面。

附图说明

在下文中，根据仅示出实施例的附图更详细地解释本实用新型，其中相同的附图标记指代相同的构件或元件。在此示出：

图1示出根据本实用新型的第一实施方式的双轴总成的立体图；

图2示出根据本实用新型的第二实施方式的双轴总成的类似于图1的立体图，但相对于图1隐去一些构件；

图3示出根据本实用新型的第三实施方式的四点连杆的立体图；

图4示出根据本实用新型的第四实施方式的四点连杆的俯视图；

图5示出根据本实用新型的第五实施方式的四点连杆的立体图；

图5a示出图5中的四点连杆根据那里说明的剖面线A-A的一部分的剖面图；

图5b示出图5中的四点连杆根据那里说明的剖面线B-B的一部分的剖面图；

图6示出根据本实用新型的第六实施方式的四点连杆的立体图；

图7示出根据本实用新型的第七实施方式的四点连杆的俯视图，和

图8示出商用车辆的用于解释侧倾角的示意后视图。

具体实施方式

图1示出用于非在轨道上运行的商用车辆2的从斜上方观察的双轴总成1。双轴总成1具有两个仅连杆引导的、被驱动的刚性轴3，所述刚性轴在每个车辆侧的下部的连杆平面中通过各两个、在车辆纵向方向x上延伸的纵向连杆4引导。在每个车辆侧，两个刚性轴3分别经由可摆动地支撑并同时将两个刚性轴3彼此连接的弹簧组5 减振，所述弹簧组由板簧构成。板簧在车辆纵向方向x上延伸并且弹簧组5仅用于竖直弹动。两个刚性轴3在上部的连杆平面中通过X 形构成的四点连杆6和V形构成的三点连杆7引导。四点连杆适合于：在仅弹性变形的情况下经受在行驶运行中通过至少+/-8度的侧倾角α引起的扭曲。弹簧组5沿车辆纵向方向x平行于车辆框架9 的框架纵梁8延伸并且同时在车辆框架9之外延伸。弹簧组5是可摆动地联接在车辆框架9处的弹簧组5。在此，可摆动的联接部具有摆动轴，所述摆动轴在垂直于车辆纵向方向x的车辆横向方向y上延伸。

当前，可摆动的联接部构成为轴颈支承件。为此，刚性地与框架纵梁8连接的托架10分别具有在车辆横向方向y上向车辆外延伸的摆式轴承轴颈11。托架10在垂直于车辆纵向方向x并且同时垂直于车辆横向方向y的车辆高度方向z上从框架纵梁8延伸离开。图2 示出双轴总成1，其中两个为了清楚起见在此未示出的刚性轴3在上部的连杆平面中通过恰好两个结构相同的四点连杆6引导。

图3中所示的四点连杆6构成为由铁材料构成的一体式的四点连杆6，并在中心区域12中具有凹部17，以便提高四点连杆6的可弹性扭转性，在所述中心区域中四点连杆6的四个连杆臂13、14、 15、16星形会聚。当前，凹部17构成为穿过中心区域12的凹部17。连杆臂13、14、15、16在其背离中心区域12的端部处分别具有空心柱形的铰链容纳部18、19、20、21，分别将分子铰链插入所述铰链容纳部中。四点连杆6具有轴侧的端部22，所述轴侧的端部具有两个带有全等的铰链轴的空心柱形的铰链容纳部18、19。轴侧的端部22在装入状态下设置用于联接到刚性轴3上。此外，四点连杆6 具有带有两个空心柱形的铰链容纳部20、21的框架侧的端部23，其中框架侧的端部23在装入状态下设置用于直接或间接联接到框架纵梁8上。

图4示出四点连杆6，所述四点连杆具有由纤维塑料复合材料构成的多个平行丝24以及四个空心柱形的、由金属材料形成的、用于容纳相应铰链的铰链容纳部18、19、20、21。平行丝24分别由多个彼此平行设置的单丝25形成，其中每个单丝25用树脂浸润或预浸渍。四点连杆6还具有中心区域12，四点连杆6的四个连杆臂13、14、15、16在所述中心区域中星形会聚。在四个连杆臂13、14、15、16的自由端部处分别设置四个空心柱形的铰链容纳部18、19、20、 21之一。中心区域12、相应的连杆臂13、14、15、16和相应的空心柱形的铰链容纳部18、19、20、21用平行丝24缠绕，以便将相应的空心柱形的铰链容纳部18、19、20、21和平行丝24至少传力地彼此连接。

平行丝24以多种不同的缠绕图案的组合布设，所述缠绕图案分别以不同图案示出。由于缠绕图案部分地相互遮盖，则通过其他缠绕图案也部分地遮盖对中心区域12、相应的连杆臂13、14、15、16 和相应的空心柱形的铰链容纳部18、19、20、21进行缠绕的平行丝24。为了使四点连杆6也适合于更高的负载，平行丝24分别多次围绕中心区域12、相应的连杆臂13、14、15、16和相应的空心柱形的铰链容纳部18、19、20、21绕线。中心区域12和四个连杆臂13、 14、15、16一体构成并且由泡沫材料构成。由中心区域12和四个连杆臂13、14、15、16形成的一体式的组件也称为泡沫芯。

图5中所示的一体式的四点连杆6在中心区域12中具有凹部17，以便由此提高四点连杆6的可弹性扭转，其中在所述中心区域中四点连杆6的四个连杆臂13、14、15、16星形会聚。如图5a中可见：连杆臂13、14、15、16在横截面中观察构成为开放的H形轮廓，以便以该方式同样提高四点连杆6的可弹性扭转性。H形轮廓的开放侧垂直于通过四个连杆臂13、14、15、16展开的平面延伸。如在图 5b中可见，中央区域12中的凹部17构成为两侧开放的、穿过中央区域12的管状轮廓。管状轮廓因此为穿过中心区域12的凹部17。

图6示出了四点连杆6，所述四点连杆具有两个在四点连杆6的中心区域12中交叉的承载元件26、27。两个承载元件26、27中的每个都单独制造。此外，两个承载元件26、27由纤维塑料复合物形成。两个承载元件26、27中的每个都具有轴侧的端部和框架侧的端部。每个承载元件26、27具有始于中心区域12朝向四点连杆6的轴侧的端部22的连杆臂13、14和同时具有朝向四点连杆6的框架侧的端部23的连杆臂15、16。因此，两个承载元件26、27中的每个具有两个连杆臂13、14、15、16。四个连杆臂13、14、15、16 整体上星形地从中心区域12延伸离开。四个连杆臂13、14、15、16 在其自由端部处分别具有在此未示出的、空心柱形的铰链容纳部18、 19、20、21。承载元件26、27的两个框架侧的端部共同形成四点连杆6的框架侧的端部23，所述端部经由相关联的、在此未示出的空心柱形的铰链容纳部20、21适合于联接到车辆框架9上。承载元件 26、27的两个轴侧的端部共同形成四点连杆6的轴侧的端部22，所述端部经由相关联的、在此未示出的空心柱形的铰链容纳部18、19 适合于联接到刚性轴3上。在中心区域12中，两个承载元件26、27 借助于示意示出的接合机构28彼此有效连接。

图7中所示的四点连杆6基本上类似于根据图6的四点连杆6 构成。但是，在四点连杆6的中心区域12中交叉的两个承载元件26、 27由弹簧钢形成。在两个承载元件26、27交叉的中心区域12中，两个承载元件26、27借助于接合机构28彼此有效连接。接合机构 28构成为穿过两个承载臂26、27的螺旋连接件28进而在两个在中心区域12中彼此上下布置的承载元件26、27的整个厚度之上作用。类似于根据图6的实施方式星形地从中央区域12延伸离开的四个连杆臂13、14、15、16在其自由端部处分别具有空心柱形的铰链容纳部18、19、20、21。为了将四点连杆6的轴侧的端部22联接到刚性轴3处，与轴侧的端部22相关联的、空心柱形的铰链容纳部18、19 在其内部分别具有分子铰链。两个在轴侧设置的空心柱形的铰链容纳部18、19具有全等的铰链轴。为了将四点连杆6的框架侧的端部 23联接到车辆框架9处，与框架侧的端部23相关联的、空心柱形的铰链容纳部20、21在其内部中分别具有分子铰链。

图8示出具有双轴总成1的非在轨道上运行的商用车辆2，所述双轴总成具有两个仅连杆引导的刚性轴3，但是所述两个刚性轴中的仅一个可见。两个刚性轴3在每个车辆侧分别经由可摆动支撑的且同时将两个刚性轴3彼此连接的弹簧组5减振。弹簧组5在车辆纵向方向x上延伸并且仅用于竖直弹动，即用于在车辆高度方向z上的弹动。两个刚性轴3在端侧分别具有车轮29，所述车轮支撑在车道30上。由于商用车辆2转弯，商用车辆2的车身31具有侧倾角α的枢转。侧倾角α在此在刚性轴3的中线和包含车辆框架9的下侧的平面之间测量。

附图标记列表

1 双轴总成

2 商用车辆

3 刚性轴

4 纵向连杆

5 弹簧组

6 四点连杆

7 三点连杆

8 框架纵梁

9 车辆框架

10 托架

11 摆式轴承轴颈

12 中心区域

13 连杆臂

14 连杆臂

15 连杆臂

16 连杆臂

17 凹部

18 空心柱形的铰链容纳部

19 空心柱形的铰链容纳部

20 空心柱形的铰链容纳部

21 空心柱形的铰链容纳部

22 轴侧的端部

23 框架侧的端部

24 平行丝

25 单丝

26 承载元件

27 承载元件

28 接合机构、螺纹连接

29 车轮

30 车道

31 车身

x 车辆纵向方向

y 车辆横向方向

z 车辆高度方向

α 侧倾角

Claims (11)

1.一种用于非在轨道上运行的商用车辆(2)的双轴总成(1)，所述双轴总成(1)具有两个仅连杆引导的刚性轴(3)，所述刚性轴在每个车辆侧在下部的连杆平面中通过各两个、在车辆纵向方向(x)上延伸的纵向连杆(4)引导，其特征在于，

-两个刚性轴(3)在每个车辆侧分别经由能摆动地支撑并同时将两个所述刚性轴(3)彼此连接的弹簧组(5)减振，所述弹簧组由板簧和/或抛物线弹簧构成，其中所述板簧和/或抛物线弹簧在所述车辆纵向方向(x)上延伸并且所述弹簧组(5)仅用于竖向弹动，和

-两个所述刚性轴(3)在上部的连杆平面中通过至少一个X形构成的四点连杆(6)引导，其中所述四点连杆(6)适合于：在行驶运行中在仅弹性变形的情况下经受通过至少+/-8度的侧倾角引起的扭曲。

2.根据权利要求1所述的双轴总成(1)，其特征在于，两个所述刚性轴(3)在所述上部的连杆平面中通过恰好两个四点连杆(6)引导。

3.根据权利要求1或2所述的双轴总成(1)，其特征在于，至少一个四点连杆(6)构成为一体式的四点连杆(6)，并且在中心区域(12)中具有至少一个凹部(17)以便提高所述四点连杆(6)的弹性扭转性，在所述中心区域中所述四点连杆(6)的四个连杆臂(13，14，15，16)星形地汇聚。

4.根据权利要求3所述的双轴总成(1)，其特征在于，所述至少一个凹部(17)构成为穿过所述中心区域(12)的凹部(17)，以提高所述四点连杆(6)的弹性扭转性。

5.根据权利要求3所述的双轴总成(1)，其特征在于，在横截面中观察时，所述连杆臂(13，14，15，16)构成为开放的H形轮廓，以提高所述四点连杆(6)的弹性扭转性。

6.根据权利要求1或2所述的双轴总成(1)，其特征在于，所述四点连杆(6)具有由纤维塑料复合材料构成的至少一个单丝(25)或多个平行丝(24)以及用于容纳相应的铰链的四个空心柱形的铰链容纳部(18，19，20，21)，其中每个单丝(25)用树脂浸润或预浸渍，其中所述四点连杆(6)还具有中心区域(12)，在所述中心区域中所述四点连杆(6)的四个连杆臂(13，14，15，16)星形地会聚，并且其中在四个所述连杆臂(13，14，15，16)的自由端部处分别布置四个空心柱形的铰链容纳部(18，19，20，21)中的各一个，并且其中所述中心区域、相应的连杆臂(13，14，15，16)和相应的空心柱形的铰链容纳部(18，19，20，21)至少部分地用所述单丝(25)或平行丝(24)缠绕，以便将相应的空心柱形的铰链容纳部(18，19，20，21)和所述单丝(25)或所述平行丝(24)至少传力地彼此连接。

7.根据权利要求6所述的双轴总成(1)，其特征在于，所述至少一个单丝(25)或所述多个平行丝(24)以多种不同缠绕模式的组合布设。

8.根据权利要求1或2所述的双轴总成(1)，其特征在于，所述四点连杆(6)具有在所述四点连杆(6)的中心区域(12)中交叉的两个承载元件(26，27)，其中所述承载元件(26，27)中的每个具有框架侧的端部和轴侧的端部，其中所述承载元件(26，27)中的每个单独地制造，并且其中两个承载元件(26，27)在所述中心区域(12)中借助于至少一个接合机构(28)彼此有效连接。

9.根据权利要求8所述的双轴总成(1)，其特征在于，每个承载元件(26，27)由纤维塑料复合物形成，其中所述纤维塑料复合物是玻璃纤维增强的塑料复合物或碳纤维增强的塑料复合物。

10.根据权利要求8所述的双轴总成(1)，其特征在于，两个所述承载元件(26，27)由弹簧钢形成。

11.根据权利要求8所述的双轴总成(1)，其特征在于，所述至少一个接合机构(28)在两个承载元件(26，27)交叉的中心区域(12)中在两个此处彼此上下布置的承载元件(26，27)的总厚度上作用。

Images