CN217885325U - 一种单杆行李箱拉杆装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及行李箱技术领域，具体涉及一种单杆行李箱拉杆装置，包括行李箱本体，所述行李箱本体的背面设置有拉杆装置，所述行李箱本体的内部靠近底部处设置有固定区，所述固定区的内部安装有固定减震座；所述拉杆装置包括拉杆套筒、第一缓冲套、伸缩拉杆、单杆拉手、第二缓冲套、凹槽和挂扣，所述固定减震座的顶端设置有拉杆套筒，所述拉杆套筒的外围套设有第一缓冲套，所述拉杆套筒的内部设置有伸缩拉杆，所述伸缩拉杆的顶端设置有单杆拉手，所述单杆拉手的外围套设有第二缓冲套，所述伸缩拉杆的正面对称开设有凹槽，所述凹槽的内部均设置有挂扣，本实用新型通过设计能够提高单杆行李箱拉杆装置的整体减震性、便捷性以及实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及行李箱技术领域，具体涉及一种单杆行李箱拉杆装置。
背景技术
现有的行李箱底部的万向轮在滑动过程中，由于底部万向轮较小，在拉动时，底部会产生较大的震动，并通过拉杆传输给使用者，导致长时间的使用手部发麻，同时由于拉杆结构简单，功能性较低，因此对于现有单杆行李箱拉杆装置的改进，设计一种新型单杆行李箱拉杆装置以改变上述技术缺陷，提高整体单杆行李箱拉杆装置的实用性，显得尤为重要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种单杆行李箱拉杆装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种单杆行李箱拉杆装置，包括行李箱本体，所述行李箱本体的背面设置有拉杆装置，所述行李箱本体的内部靠近底部处设置有固定区，所述固定区的内部安装有固定减震座；
所述拉杆装置包括拉杆套筒、第一缓冲套、伸缩拉杆、单杆拉手、第二缓冲套、凹槽和挂扣，所述固定减震座的顶端设置有拉杆套筒，所述拉杆套筒的外围套设有第一缓冲套，所述拉杆套筒的内部设置有伸缩拉杆，所述伸缩拉杆的顶端设置有单杆拉手，所述单杆拉手的外围套设有第二缓冲套，所述伸缩拉杆的正面对称开设有凹槽，所述凹槽的内部均设置有挂扣；
所述固定减震座包括减震板、减震弹簧和减震垫，所述拉杆套筒的底部设置有减震板，所述减震板的内部设置有若干个减震弹簧，所述减震板的底部设置有减震垫。
作为本实用新型优选的方案，所述行李箱本体的底部拐角处均设置有万向轮，所述万向轮为可锁紧结构设计。
作为本实用新型优选的方案，所述固定减震座与固定区通过螺栓固定。
作为本实用新型优选的方案，作为本实用新型优选的方案，所述拉杆套筒与伸缩拉杆相配合使用。
作为本实用新型优选的方案，所述第一缓冲套、第二缓冲套和减震垫均为橡胶材料制成。
作为本实用新型优选的方案，所述挂扣与凹槽转动连接且转动角度为60度。
作为本实用新型优选的方案，所述减震板与拉杆套筒呈一体式结构设计。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过第一缓冲套、第二缓冲套和固定减震座的设计，隔断了行李箱在拉动的过程中产生的震动通过拉杆装置传输到使用者的手臂，提升了使用者的使用体验，以及行李箱长时间使用时对手臂的保护。
2、本实用新型中，通过凹槽和挂扣的设计，对于行李箱的功能进行了提升，使得使用者在使行李箱时，能将更多的物品放置在行李箱上，同时便于收纳，且不影响拉杆的上下调节，增加了拉杆的功能性。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型拉杆装置结构示意图；
图3为本实用新型A结构示意图；
图4为本实用新型固定减震座结构解刨图。
图中：1、行李箱本体；101、万向轮；2、拉杆装置；201、拉杆套筒；202、第一缓冲套；203、伸缩拉杆；204、单杆拉手；205、第二缓冲套；206、凹槽；207、挂扣；3、固定区；4、固定减震座；401、减震板；402、减震弹簧；403、减震垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关对本实用新型进行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：
一种单杆行李箱拉杆装置，包括行李箱本体1，行李箱本体1的背面设置有拉杆装置2，行李箱本体1的内部靠近底部处设置有固定区3，固定区3的内部安装有固定减震座4；拉杆装置2包括拉杆套筒201、第一缓冲套202、伸缩拉杆203、单杆拉手204、第二缓冲套205、凹槽206和挂扣207，固定减震座4的顶端设置有拉杆套筒201，拉杆套筒201的外围套设有第一缓冲套202，拉杆套筒201的内部设置有伸缩拉杆203，伸缩拉杆203的顶端设置有单杆拉手204，单杆拉手204的外围套设有第二缓冲套205，伸缩拉杆203的正面对称开设有凹槽206，凹槽206的内部均设置有挂扣207；固定减震座4包括减震板401、减震弹簧402和减震垫403，拉杆套筒201的底部设置有减震板401，减震板401的内部设置有若干个减震弹簧402，减震板401的底部设置有减震垫403。
请参阅图1-图4，固定减震座4与固定区3通过螺栓固定，第一缓冲套202、第二缓冲套205和减震垫403均为橡胶材料制成，在使用单杆行李箱拉杆装置时，在行李箱在拉动的过程中，由于底部滑轮与地面接触产生的震动，在通过行李箱本体1底部的万向轮101传输到单杆拉手204的过程中，通过固定区3内部减震垫403的吸收后，并减震板401内部的减震弹簧402进行震动的缓解，并在通过第一缓冲套202和第二缓冲套205后对震动进行隔绝吸收，通过通过第一缓冲套202、第二缓冲套205和固定减震座4的设计，隔断了行李箱在拉动的过程中产生的震动通过拉杆装置2传输到使用者的手臂，提升了使用者的使用体验，以及行李箱长时间使用时对手臂的保护。
请参阅图2和图3，挂扣207与凹槽206转动连接且转动角度为60度，在使用单杆行李箱拉杆装置时，通过单杆拉手204将伸缩拉杆203从拉杆套筒201内部拉出,进行使用，在使用的过程中不方便拿取过多东西或不方便打开行李箱存放时，通过打开凹槽206内部的挂扣207，将物品挂在夹角内，通过凹槽206和挂扣207的设计，对于行李箱的功能进行了提升，使得使用者在使行李箱时，能将更多的物品放置在行李箱上，同时便于收纳，且不影响拉杆的上下调节，增加了拉杆的功能性。
本实用新型工作流程：在使用单杆行李箱拉杆装置时，首先在使用行李箱本体1的过程中，需要使用拉杆装置2时，通过单杆拉手204将伸缩拉杆203从拉杆套筒201内部拉出,进行使用，在使用的过程中不方便拿取过多东西或不方便打开行李箱存放时，通过打开凹槽206内部的挂扣207，将物品挂在夹角内，通过凹槽206和挂扣207的设计，对于行李箱的功能进行了提升，使得使用者在使行李箱时，能将更多的物品放置在行李箱上，同时便于收纳，且不影响拉杆的上下调节，增加了拉杆的功能性，接着在行李箱在拉动的过程中，由于底部滑轮与地面接触产生的震动，在通过行李箱本体1底部的万向轮101传输到单杆拉手204的过程中，通过固定区3内部减震垫403的吸收后，并减震板401内部的减震弹簧402进行震动的缓解，并在通过第一缓冲套202和第二缓冲套205后对震动进行隔绝吸收，通过通过第一缓冲套202、第二缓冲套205和固定减震座4的设计，隔断了行李箱在拉动的过程中产生的震动通过拉杆装置2传输到使用者的手臂，提升了使用者的使用体验，以及行李箱长时间使用时对手臂的保护，使用流程简单便捷，与现有的单杆行李箱拉杆装置相比较，本实用新型通过设计能够提高单杆行李箱拉杆装置的整体减震性、便捷性以及实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种单杆行李箱拉杆装置，包括行李箱本体(1)，其特征在于：所述行李箱本体(1)的背面设置有拉杆装置(2)，所述行李箱本体(1)的内部靠近底部处设置有固定区(3)，所述固定区(3)的内部安装有固定减震座(4)；
所述拉杆装置(2)包括拉杆套筒(201)、第一缓冲套(202)、伸缩拉杆(203)、单杆拉手(204)、第二缓冲套(205)、凹槽(206)和挂扣(207)，所述固定减震座(4)的顶端设置有拉杆套筒(201)，所述拉杆套筒(201)的外围套设有第一缓冲套(202)，所述拉杆套筒(201)的内部设置有伸缩拉杆(203)，所述伸缩拉杆(203)的顶端设置有单杆拉手(204)，所述单杆拉手(204)的外围套设有第二缓冲套(205)，所述伸缩拉杆(203)的正面对称开设有凹槽(206)，所述凹槽(206)的内部均设置有挂扣(207)；
所述固定减震座(4)包括减震板(401)、减震弹簧(402)和减震垫(403)，所述拉杆套筒(201)的底部设置有减震板(401)，所述减震板(401)的内部设置有若干个减震弹簧(402)，所述减震板(401)的底部设置有减震垫(403)。
2.根据权利要求1所述的一种单杆行李箱拉杆装置，其特征在于：所述行李箱本体(1)的底部拐角处均设置有万向轮(101)，所述万向轮(101)为可锁紧结构设计。
3.根据权利要求1所述的一种单杆行李箱拉杆装置，其特征在于：所述固定减震座(4)与固定区(3)通过螺栓固定。
4.根据权利要求1所述的一种单杆行李箱拉杆装置，其特征在于：所述拉杆套筒(201)与伸缩拉杆(203)相配合使用。
5.根据权利要求1所述的一种单杆行李箱拉杆装置，其特征在于：所述第一缓冲套(202)、第二缓冲套(205)和减震垫(403)均为橡胶材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种单杆行李箱拉杆装置，其特征在于：所述挂扣(207)与凹槽(206)转动连接且转动角度为60度。
7.根据权利要求1所述的一种单杆行李箱拉杆装置，其特征在于：所述减震板(401)与拉杆套筒(201)呈一体式结构设计。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221549034.2U CN217885325U (zh) | 2022-06-20 | 2022-06-20 | 一种单杆行李箱拉杆装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202221549034.2U CN217885325U (zh) | 2022-06-20 | 2022-06-20 | 一种单杆行李箱拉杆装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217885325U true CN217885325U (zh) | 2022-11-25 |
Family
ID=84129795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202221549034.2U Active CN217885325U (zh) | 2022-06-20 | 2022-06-20 | 一种单杆行李箱拉杆装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN217885325U (zh) |
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2022
- 2022-06-20 CN CN202221549034.2U patent/CN217885325U/zh active Active
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