CN217854311U - 一种用于力量调节的动力控制机构及拉力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于力量调节机构及拉力器，包括：传动结构，包括调节轴、可转动的档位调节套、可沿轴向移动的传动组件、和抵靠于传动组件侧的压簧；压紧结构，包括套设于调节轴上并与压簧相抵靠的第一压紧构件、第二压紧构件、以及位于第一压紧构件和第二压紧构件间并与卷绕装置相连的夹紧件；当转动档位调节套时，档位调节套驱使传动组件轴向移动并挤压压簧，第一压紧构件受压并朝靠近第二压紧构件的方向位移，第一压紧构件和/或第二压紧构件与夹紧件抵靠连接。在本实用新型中，使用者可以根据需要精准转动档位调节套，以驱使传动结构轴向运动，并使得压紧结构与夹紧件紧密连接，提高摩擦阻力起到约束拉绳拉伸的作用，拉力的调整稳定。

Description

一种用于力量调节的动力控制机构及拉力器

技术领域

本实用新型涉及健身器材技术领域，具体涉及一种用于力量调节的动力控制机构及拉力器。

背景技术

随着时代的发展，拉力器也开始走时尚道路。笨拙的拉力器只能适合在家居使用，并不能满足人们随时随地锻炼的要求，携带性十分差，而且拉力器在使用过程中有很大的危险性。更为安全，方便使用的拉力器才能满足人们的需求。便携式拉力器已逐步形成潮流，越来越多时尚健身人群已开始使用。拉力器将成为人们随身携带的新宠。拉力器，是一种适合于大众健身锻炼的器械，可分为普通的弹簧拉力器、带握手拉力器、弹绳拉力器、脚蹬拉力器等多种类型的拉力器，普通的弹簧拉力器是可以通过更换弹簧，以调节拉力的大小，且在锻炼过程中尤为注意的是要检查挂钩与弹簧之间是否结实挂好，避免锻炼途中弹簧脱离于挂钩，以至于弹簧甩到使用者，从而造成危险。

现有技术公开了一种可调式拉力器(授权公告号：CN214512465U)，包括可与外界相连的固定装置，与固定装置相连的壳体，设于壳体内的拉绳机构，及自壳体伸出的手持部，拉绳机构至少包括第一卷簧单元，第二卷簧单元，及用于缠绕拉绳的套筒，套筒中心延伸形成左加长段；第二卷簧单元包括套设于左加长段并且一端与其相连的第二卷簧，及与第二卷簧另一端相连的第一锁止机构；当第一锁止机构锁定或解锁第二卷簧的另一端，第一卷簧单元的第一卷簧和第二卷簧可组合使用以调节拉动拉绳所需的力量。上述本实用新型具有多个卷簧单元的设计，从而使用者进行调节拉力大小时，需要叠加使用不同的卷簧单元，由于卷簧单元受其弹性因素的影响大，从而拉力的调整不够精准，且长时间使用会使得卷簧弹性力下降，导致拉力的调整不够稳定。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种用于力量调节的动力控制机构和拉力器，在本实用新型中，使用者可以根据需要精准转动档位调节套，以驱使传动结构轴向运动，并使得压紧结构与夹紧件紧密连接，提高摩擦阻力起到约束拉绳拉伸的作用，拉力的调整稳定。

本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种用于力量调节的动力控制机构，与具有拉绳的卷绕装置相连，包括：

传动结构，包括一调节轴、套设于调节轴上并可转动的档位调节套、以及套设于调节轴上并可沿轴向移动的传动组件、和抵靠于传动组件侧的压簧；

压紧结构，包括套设于调节轴上并与压簧相抵靠的第一压紧构件、与第一压紧构件相分隔布置的第二压紧构件、以及位于第一压紧构件和第二压紧构件间并与卷绕装置相连的夹紧件；

当转动档位调节套时，所述档位调节套驱使传动组件轴向移动并挤压压簧，所述第一压紧构件受压并朝靠近第二压紧构件的方向位移，所述第一压紧构件和/或第二压紧构件与夹紧件抵靠连接。

优选的，所述档位调节套包括调节壳、凸起于调节壳内壁并与调节轴相连的第一调节部、位于第一调节部外周并可驱使传动组件进行轴向运动的第二调节部；

所述第一调节部具有供调节轴端部连接的第一调节通道，所述第二调节部具有供传动组件连接的第二调节通道；且所述第二调节部的内周设置有多个沿轴向布置的第一凸条，相邻第一凸条间隔形成多个第一卡槽。

优选的，所述传动组件包括部分位于所述第二调节通道内的传动件、抵靠于传动件远离第二调节通道侧的调节挡片；所述传动件的外周设置有多个沿轴向布置的第二凸条，相邻第二凸条间隔形成多个第二卡槽，所述第一凸条卡合连接于第二卡槽内，所述第二凸条卡合连接于第一卡槽内。

优选的，所述传动件包括与调节轴相连的第一传动部、连接于第一传动部外周并可沿第二调节通道运动的第二传动部；所述第一传动部的中间设置有供调节轴贯穿的传动孔，所述第二凸条和第二卡槽设置于第二传动部的外周。

优选的，所述传动孔的内壁设置多个第一传动齿，相邻第一传动齿间隔形成多个第一传动槽；所述调节轴与第一传动部相对应的外周设置有与第一传动槽相匹配的第二传动齿，相邻第二传动齿间隔形成多个第二传动槽，所述第一传动齿卡合连接于第二传动槽内，所述第二传动齿卡合连接于第一传动槽内。

优选的，所述第二传动部包括沿第二调节通道运动的滑移部、和与滑移部相连并限制滑移部过度运动的止动部，所述滑移部的外周设置有所述第二凸条和第二卡槽，所述止动部连接于滑移部远离第二调节通道侧，且所述止动部的直径大于滑移部的直径。

优选的，所述第一压紧构件包括与压簧相抵靠的第一挡片、和与第一挡片远离压簧侧相抵靠的第一垫片；所述第二压紧构件包括第二挡片、与第二挡片远离压簧侧相抵靠的第二垫片；所述夹紧件与第一垫片和/或第二垫片相连。

优选的，所述第一垫片与第二垫片间隔布置并构成可调节轴向长度的一调节腔，所述夹紧件位于调节腔内并可与第一垫片和/或第二垫片的内侧抵靠连接；所述第一挡片远离第一垫片的外侧设置有第一限位挡圈，所述第二挡片远离第二垫片的外侧设置有第二限位挡圈。

优选的，所述止动部上套设有用于感应档位调节的调档板，所述第二传动部远离止动部侧设置有调节挡片，所述调节挡片套设于调节轴上并与压簧所抵靠连接。

一种拉力器，包括：如上述任一所述的动力控制机构，设置有至少一对；

支撑结构，用于支撑和/或收纳所述动力控制机构，且两个的所述动力控制机构分别安装于支撑结构的两侧。

本实用新型主要取得的有益效果如下：

在使用者需要调节拉伸阻力时，使用者先转动档位调节套，档位调节套驱使传动组件轴向移动并挤压压簧，第一压紧构件受压并朝靠近第二压紧构件的方向位移，该第一压紧构件和/或第二压紧构件与夹紧件抵靠连接产生摩擦力，以约束夹紧件的转动，需要说明的是，在本实用新型中，夹紧件与卷绕装置相连，从而卷绕装置的拉绳在拉伸时会同步带动夹紧件转动，为此限制夹紧件转动也就是制造拉伸阻力，使得使用者在拉动拉绳时费力。相比于现有的拉力调节机构，通常通过卷簧来实现拉力的调节，由于卷簧受其弹性因素的影响大，从而拉力的调整不够精准，且长时间使用会使得卷簧弹性力下降，导致拉力的调整不够稳定，而本实用新型的动力控制机构主要是通过精准调节档位调节套将档位调节套的圆周转动转化为轴向运动，以作用于压簧和夹紧件，实现拉力的变化，使用便利且拉力的调整稳定。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一实施例公开的动力控制机构的整体结构示意图。

图2为本实用新型一实施例公开的动力控制机构的剖面示意图。

图3为本实用新型一实施例公开的动力控制机构的分解示意图。

图4为本实用新型一实施例公开的传动结构的分解示意图。

图5为本实用新型一实施例公开的压紧结构的示意图。

图6为本实用新型一实施例公开的档位调节壳的示意图。

图7为本实用新型一实施例公开的图6的A放大示意图。

图8为本实用新型一实施例公开的传动件的示意图。

图9为本实用新型一实施例公开的传动件的剖面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。

如图1-9所示，作为本实用新型的一实施例，公开了一种用于力量调节的动力控制机构，与具有拉绳的卷绕装置2相连，主要用于约束拉绳向外拉伸，使得拉绳在拉伸时具有一定的阻力，且该阻力是可根据使用者需要而进行调节。本实用新型包括传动结构、和由传动结构所驱使的压紧结构，其中传动结构包括一调节轴31、套设于调节轴31上并可转动的档位调节套12、以及套设于调节轴31上并可沿轴向移动的传动组件32、和抵靠于传动组件32侧的压簧33；在本实施例中，该调节轴31的一端连接于档位调节套12上，档位调节套12可供使用者的手部进行转动，在其他一些实施例中，该动力控制机构还包括一固定壳11，档位调节套12与固定壳11连接构成一中空腔室，用于容纳压紧结构和除档位调节套12外的其他传动结构，该调节轴31沿中空腔室的长度方向布置；该传动组件32两端分别与档位调节套12和压簧33相连，主要用于将圆周运动转化为轴向传动，从而挤压压簧33。此外，该压紧结构包括套设于调节轴31上并与压簧33相抵靠的第一压紧构件341、与第一压紧构件341相分隔布置的第二压紧构件342、以及位于第一压紧构件341和第二压紧构件342间并与卷绕装置2相连的夹紧件343；在本实施例中，第一压紧构件341和/或第二压紧构件342可沿轴向运动，且夹紧件343位于第一压紧构件341和第二压紧构件342之间，从而压簧33可驱使第一压紧构件341朝靠近第二压紧构件342的方向运动并与夹紧件343一端相抵靠，以及夹紧件343的另一端与第二压紧构件342相抵靠，从而第一压紧构件341、第二压紧构件342和夹紧件343之间产生一定的摩擦阻力，以约束夹紧件343的转动，需要说明的是，在本实用新型中，夹紧件343与卷绕装置2相连，从而卷绕装置2的拉绳在拉伸时会同步带动夹紧件343转动，为此限制夹紧件343转动也就是制造拉伸阻力。在使用者需要调节拉伸阻力时，使用者先转动档位调节套12，档位调节套12驱使传动组件32轴向移动并挤压压簧33，第一压紧构件341受压并朝靠近第二压紧构件342的方向位移，该第一压紧构件341和/或第二压紧构件342与夹紧件343抵靠连接产生摩擦力，从而使用者在拉动拉绳时费力。相比于现有的拉力调节机构，通常通过卷簧来实现拉力的调节，由于卷簧受其弹性因素的影响大，从而拉力的调整不够精准，且长时间使用会使得卷簧弹性力下降，导致拉力的调整不够稳定，而本实用新型的动力控制机构主要是通过精准调节档位调节套将档位调节套的圆周转动转化为轴向运动，以作用于压簧和夹紧件，实现拉力的变化，使用便利且拉力的调整稳定。

作为本实用新型的一实施例，该档位调节套12包括调节壳123、凸起于调节壳123内壁并与调节轴31相连的第一调节部121、位于第一调节部121外周并可驱使传动组件32进行轴向运动的第二调节部122；其中第一调节部121具有供调节轴31端部连接的第一调节通道1211，该第二调节部122具有供传动组件32连接的第二调节通道1221；且第二调节部122的内周设置有多个沿轴向布置的第一凸条131，相邻第一凸条131间隔形成多个第一卡槽132。作为本实用新型的一实施例，该传动组件32包括部分位于第二调节通道1221内的传动件321、抵靠于传动件321远离第二调节通道1221侧的调节挡片322；该传动件321的外周设置有多个沿轴向布置的第二凸条331，相邻第二凸条331间隔形成多个第二卡槽332，该第一凸条131卡合连接于第二卡槽332内，第二凸条331卡合连接于第一卡槽132内。

作为本实用新型的一实施例，该传动件321包括与调节轴31相连的第一传动部3211、连接于第一传动部3211外周并可沿第二调节通道1221运动的第二传动部3212；该第一传动部3211的中间设置有供调节轴31贯穿的传动孔3213，该第二凸条331和第二卡槽332设置于第二传动部3212的外周。作为本实用新型的一实施例，该传动孔3213的内壁设置多个第一传动齿，相邻第一传动齿间隔形成多个第一传动槽；该调节轴31与第一传动部3211相对应的外周设置有与第一传动槽相匹配的第二传动齿，相邻第二传动齿间隔形成多个第二传动槽，第一传动齿卡合连接于第二传动槽内，第二传动齿卡合连接于第一传动槽内，从而当使用者转动档位调节罩12时，相邻传动齿与传动槽之间相互啮合并沿轴向运动，也就是将圆周运动转换为轴向运动，使得传动件321推进或远离压簧33。

作为本实用新型的一实施例，该第二传动部3212包括沿第二调节通道1221运动的滑移部、和与滑移部相连并限制滑移部过度运动的止动部，该滑移部的外周设置有第二凸条331和第二卡槽332，该止动部连接于滑移部远离第二调节通道1221侧，且止动部的直径大于滑移部的直径，以及该止动部的直径小于第二调节通道1221的直径，从而该止动部可以约束滑移部过度运动至第二调节通道1221内。作为本实用新型的一实施例，第一压紧构件341包括与压簧33相抵靠的第一挡片3411、和与第一挡片3411远离压簧33侧相抵靠的第一垫片3412；该第二压紧构件342包括第二挡片3421、与第二挡片3421远离压簧33侧相抵靠的第二垫片3422；且该第一垫片3412和第二垫片3422可分别与夹紧件343的两外侧相抵靠摩擦，从而产生一定的摩擦力，以阻碍夹紧件343的转动，使用者在拉动拉绳时更费力。

作为本实用新型的一实施例，该第一垫片3412与第二垫片3422间隔布置并构成可调节轴向长度的一调节腔，夹紧件343位于调节腔内并可与第一垫片3421和/或第二垫片3422的内侧抵靠连接；该第一挡片3411远离第一垫片3412的外侧设置有第一限位挡圈，第二挡片3421远离第二垫片3422的外侧设置有第二限位挡圈。作为本实用新型的一实施例，止动部上套设有用于感应档位调节的调档板361，第二传动部3212远离止动部侧设置有调节挡片322，调节挡片322套设于调节轴31上并与压簧33所抵靠连接；需要说明的是，在本实用新型中，该调档板322为PCB板。

作为本实用新型的另一实施例，本实用新型公开了一种拉力器，包括上述任一实施例所述的用于力量调节的动力控制机构，该动力控制机构设置有至少一对，该拉力器还包括支撑结构，该支撑结构用于支撑和/或收纳该力量调节机构，且两个动力控制机构分别安装于支撑结构的两侧，另外需要说明是，在一些实施例中，该力动力控制机构与支撑结构可拆卸连接，以便于使用者更换动力控制机构，也便于使用者外出携带或搬运。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (10)

1.一种用于力量调节的动力控制机构，与具有拉绳的卷绕装置相连，其特征在于，包括：

传动结构，包括一调节轴、套设于调节轴上并可转动的档位调节套、以及套设于调节轴上并可沿轴向移动的传动组件、和抵靠于传动组件侧的压簧；

压紧结构，包括套设于调节轴上并与压簧相抵靠的第一压紧构件、与第一压紧构件相分隔布置的第二压紧构件、以及位于第一压紧构件和第二压紧构件间并与卷绕装置相连的夹紧件；

当转动档位调节套时，所述档位调节套驱使传动组件轴向移动并挤压压簧，所述第一压紧构件受压并朝靠近第二压紧构件的方向位移，所述第一压紧构件和/或第二压紧构件与夹紧件抵靠连接。

2.根据权利要求1所述的动力控制机构，其特征在于：所述档位调节套包括调节壳、凸起于调节壳内壁并与调节轴相连的第一调节部、位于第一调节部外周并可驱使传动组件进行轴向运动的第二调节部；

所述第一调节部具有供调节轴端部连接的第一调节通道，所述第二调节部具有供传动组件连接的第二调节通道；且所述第二调节部的内周设置有多个沿轴向布置的第一凸条，相邻第一凸条间隔形成多个第一卡槽。

3.根据权利要求2所述的动力控制机构，其特征在于：所述传动组件包括部分位于所述第二调节通道内的传动件、抵靠于传动件远离第二调节通道侧的调节挡片；所述传动件的外周设置有多个沿轴向布置的第二凸条，相邻第二凸条间隔形成多个第二卡槽，所述第一凸条卡合连接于第二卡槽内，所述第二凸条卡合连接于第一卡槽内。

4.根据权利要求3所述的动力控制机构，其特征在于：所述传动件包括与调节轴相连的第一传动部、连接于第一传动部外周并可沿第二调节通道运动的第二传动部；所述第一传动部的中间设置有供调节轴贯穿的传动孔，所述第二凸条和第二卡槽设置于第二传动部的外周。

5.根据权利要求4所述的动力控制机构，其特征在于：所述传动孔的内壁设置多个第一传动齿，相邻第一传动齿间隔形成多个第一传动槽；所述调节轴与第一传动部相对应的外周设置有与第一传动槽相匹配的第二传动齿，相邻第二传动齿间隔形成多个第二传动槽，所述第一传动齿卡合连接于第二传动槽内，所述第二传动齿卡合连接于第一传动槽内。

6.根据权利要求5所述的动力控制机构，其特征在于：所述第二传动部包括沿第二调节通道运动的滑移部、和与滑移部相连并限制滑移部过度运动的止动部，所述滑移部的外周设置有所述第二凸条和第二卡槽，所述止动部连接于滑移部远离第二调节通道侧，且所述止动部的直径大于滑移部的直径。

7.根据权利要求6所述的动力控制机构，其特征在于：所述第一压紧构件包括与压簧相抵靠的第一挡片、和与第一挡片远离压簧侧相抵靠的第一垫片；所述第二压紧构件包括第二挡片、与第二挡片远离压簧侧相抵靠的第二垫片；所述夹紧件与第一垫片和/或第二垫片相连。

8.根据权利要求7所述的动力控制机构，其特征在于：所述第一垫片与第二垫片间隔布置并构成可调节轴向长度的一调节腔，所述夹紧件位于调节腔内并可与第一垫片和/或第二垫片的内侧抵靠连接；所述第一挡片远离第一垫片的外侧设置有第一限位挡圈，所述第二挡片远离第二垫片的外侧设置有第二限位挡圈。

9.根据权利要求8所述的动力控制机构，其特征在于：所述止动部上套设有用于感应档位调节的调档板，所述第二传动部远离止动部侧设置有调节挡片，所述调节挡片套设于调节轴上并与压簧所抵靠连接。

10.一种拉力器，其特征在于：

如权利要求1-9任一所述的动力控制机构，设置有至少一对；

支撑结构，用于支撑和/或收纳所述动力控制机构，且两个的所述动力控制机构分别安装于支撑结构的两侧。

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