CN217844972U - 一种车架梁孔定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架梁孔定位装置，包括：纵向量尺和横向量尺；所述纵向量尺包括第一抵接部和第二抵接部，所述第二抵接部滑动插设于所述第一抵接部内，所述第二抵接部远离所述第一抵接部的一端能够与纵梁底面相抵，所述第一抵接部远离所述第二抵接部的一端能够与所述纵梁顶面相抵，所述第一抵接部上形成有用于测量所述纵梁高度的第一刻度；所述横向量尺能够与所述第一抵接部垂直，以用于测量所述纵梁长度。本实用新型一方面提高了测量纵梁孔的准确性，另一方面也提高了测量的适应性，且携带更为方便。

Description

一种车架梁孔定位装置

技术领域

本实用新型涉及车架测量技术领域，尤其涉及一种车架梁孔定位装置。

背景技术

目前，大多数商用车车架比较长，在车架生产过程中，需根据车架设计图纸在车架纵梁上开孔，业内一般利用卷尺和钢直尺组合进行测量定位，由于无法确保车架处于水平状态，即车架纵梁处于倾斜的姿态，而通过卷尺和钢直尺定位纵梁孔时，常凭借工作人员的感觉处理，一旦第一个纵梁孔的定位开孔不精准，就会影响与其相邻的另一个纵梁孔的定位开孔，如此一往会导致孔与孔之间尺寸精度不够，零部件安装困难。

为解决上述问题，中国实用新型专利，授权公告号为CN211696192U，公开一种用于测量车架纵梁孔边距的工具，其主要技术点为：把定位柱放到孔中后，再使测量件在测量条上滑动，确保测量孔边距。

对于上述现有技术，首先需在纵梁上开设第一个孔才能使用，如果这个基准孔离目标开孔比较远，存在操作误差大且不方便的问题，且对于第一个孔的定位准确性无法保证，其次测量条与纵梁是否平行也无法保证，最后为了确保上述工具测量的适应性，只能将测量条制作的足够长，制作的足够长又会导致携带不方便。综上所述，如何确保纵梁孔的定位准确且方便使用携带，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种车架梁孔定位装置，解决现有技术中车架梁孔定位不准确且不便使用携带的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种车架梁孔定位装置，包括：纵向量尺和横向量尺；所述纵向量尺包括第一抵接部和第二抵接部，所述第二抵接部滑动插设于所述第一抵接部内，所述第二抵接部远离所述第一抵接部的一端能够与纵梁底面相抵，所述第一抵接部远离所述第二抵接部的一端能够与所述纵梁顶面相抵，所述第一抵接部上形成有用于测量所述纵梁高度的第一刻度；所述横向量尺能够与所述第一抵接部垂直，以用于测量所述纵梁长度。

进一步的，所述横向量尺可转动的安装于所述第一抵接部上，且所述横向量尺能够在第一位置和第二位置之间转动，当所述横向量尺处于所述第一位置时，所述横向量尺能够与所述第一抵接部垂直，当所述横向量尺处于所述第二位置时，所述横向量尺能够与所述第一抵接部平行。

进一步的，所述第一抵接部上具有一抵挡条，当所述横向量尺处于所述第一位置时，所述横向量尺的底面与所述抵挡条抵接，当所述横向量尺处于所述第二位置时，所述横向量尺的侧面与所述抵挡条抵接。

进一步的，所述第一抵接部开设有一与所述第一刻度平行的滑槽，所述滑槽内滑动安装一移动件，所述移动件的一端位于所述滑槽的外部、并与所述横向量尺转动连接。

进一步的，所述移动件包括移动块和转轴，所述移动块滑设于所述滑槽内，所述转轴与所述移动块固定，所述转轴远离所述移动块的一端穿过所述滑槽、并与所述横向量尺转动连接。

进一步的，所述第二抵接部上开设有用于测量所述纵梁高度的第二刻度，且所述第二刻度的零刻度线与所述第二抵接部远离所述第一抵接部的一端平齐，所述第一刻度的零刻度线与所述第一抵接部远离所述第二抵接部的一端平齐。

进一步的，所述第二抵接部远离所述第一抵接部的一端具有第二滚轮，所述第一滚轮和所述第二滚轮能够分别沿所述纵梁顶面和所述纵梁底面滚动。

进一步的，所述纵向量尺还包括弹性部，所述弹性部的一端与所述第一抵接部连接，所述弹性部的另一端与所述第二抵接部连接。

进一步的，所述弹性部为钩簧，所述第一抵接部上开设有供所述钩簧一端钩套的第一定位孔，所述第二抵接部上开设有供所述钩簧另一端钩套的第二定位孔。

进一步的，所述横向量尺为钢直尺。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：第二抵接部滑动插设于第一抵接部内，第二抵接部远离第一抵接部的一端能够与纵梁底面相抵，第一抵接部远离第二抵接部的一端能够与纵梁顶面相抵，第一抵接部上形成有用于测量纵梁高度的第一刻度，横向量尺能够与第一抵接部垂直，以用于测量纵梁长度；通过上述设置方式，一方面提高了纵梁孔定位的准确性，另一方面也提高了测量的适应性，且携带更为方便。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例所述的车架梁孔定位装置和纵梁的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的横向量尺处于第一位置时，车架梁孔定位装置的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例所述的横向量尺处于第二位置时，车架梁孔定位装置的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例所述的纵向量尺的结构示意图；

图中：1.纵向量尺，11.第一抵接部，111.抵挡条，112.第一滚轮，11a.第一刻度，12.第二抵接部，121.第二滚轮，13.弹性部，2.横向量尺，a.纵梁。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供了一种车架梁孔定位装置，包括：纵向量尺1和横向量尺2。

其中，纵向量尺1包括第一抵接部11和第二抵接部12，第二抵接部12滑动插设于第一抵接部11内，第二抵接部12远离第一抵接部11的一端能够与纵梁a底面相抵，第一抵接部11远离第二抵接部12的一端能够与纵梁a顶面相抵，第一抵接部11上形成有用于测量纵梁a高度的第一刻度11a。

横向量尺2能够与第一抵接部11垂直，以用于测量纵梁a的长度。

具体而言，通过第一抵接部11和第二抵接部12相对移动，以使得第一抵接部11远离第二抵接部12的一端、第二抵接部12远离第一抵接部11的一端分别与纵梁a顶面和纵梁a底面抵接，一方面提高了测量纵梁孔高度位置的准确性，另一方面也提高了测量的适应性，且携带更为方便；而通过使横向量尺2与第一抵接部11垂直，可准确测量出纵梁孔的长度位置，另外，本实施例不对横向量尺2与第一抵接部11的连接关系进行限定，应当认为横向量尺2与第一抵接部11可以采用分体式结构，也可以采用一体式结构。

作为一种可选的实施方式，横向量尺2与第一抵接部11采用分体式结构，横向量尺2可选用钢直尺(未在附图示出)。

作为另一种可选的实施方式，横向量尺2与第一抵接部11采用一体式结构，横向量尺2可转动的安装于第一抵接部11上，且横向量尺2能够在第一位置和第二位置之间转动，当横向量尺2处于第一位置时，横向量尺2能够与第一抵接部11垂直，当横向量尺2处于第二位置时，横向量尺2能够与第一抵接部11平行(参见图2-3)。

进一步的，第一抵接部11上具有一抵挡条111，当横向量尺2处于第一位置时，横向量尺2的底面与抵挡条111抵接，当横向量尺2处于第二位置时，横向量尺2的侧面与抵挡条111抵接。

于本实施例中，当横向量尺2从第二位置转动至第一位置时(参见图2)，横向量尺2的底面与抵挡条111抵接，通过以上设置方式，用于对横向量尺2的转动快速定位，以使横向量尺2与第一抵接部11垂直；当横向量尺2从第一位置转动至第二位置时(参见图3)，横向量尺2的侧面与抵挡条111平行，通过以上设置方式，用于对横向量尺2进行收纳，以使携带更为方便。

为了提高测量的适应性，对横向量尺2与第一抵接部11的具体安装方式作进一步限定。

其中，第一抵接部11开设有一与第一刻度11a平行的滑槽，滑槽内滑动安装一移动件，移动件的一端位于滑槽的外部、并与横向量尺2转动连接(未在附图示出)。

进一步的，移动件包括移动块和转轴，移动块滑设于滑槽内，转轴与移动块固定，转轴远离移动块的一端穿过滑槽、并与横向量尺2转动连接(未在附图示出)。

于本实施例中，可先将横向量尺2转动至与第一抵接部11垂直，以用于确定纵梁孔的长度位置，接着再将横向量尺2向上或向下移动，进而通过转轴带动移动块沿滑槽向上或向下滑移，以用于确定纵梁孔的高度位置，通过上述设置方式，可更精确的定位纵梁a不同高度处纵梁孔的位置。

对于上述可选的实施方式，若横向量尺2与第一抵接部11采用分体式结构，在使用过程中，虽然测量定位更为快捷，但携带不便容易遗失；若横向量尺2与第一抵接部11采用一体式结构，在使用过程中，虽然携带更为方便，不易遗失，但测量定位操作较为复杂，即上述实施方式应根据具体需求选择性设置。

由于纵梁a的尺寸大小具有差异，而纵梁孔会分布于纵梁a的不同高度处，若只利用第一刻度11a从上向下只能测量分布于纵梁a上部的纵梁孔，需要将纵向量尺1颠倒，利用第一刻度11a从下向上再次测量分布于纵梁a下部的纵梁孔，以上测量操作较为繁琐，基于此，对纵向量尺1的结构作进一步限定。

其中，第二抵接部12上开设有用于测量纵梁a高度的第二刻度，且第二刻度的零刻度线与第二抵接部12远离第一抵接部11的一端平齐，第一刻度11a的零刻度线与第一抵接部11远离第二抵接部12的一端平齐(部分结构未在附图示出)。

于本实施例中，当第一抵接部11远离第二抵接部12的一端和第二抵接部12远离第一抵接部11的一端分别与纵梁a顶面和纵梁a底面抵接时，通过第一刻度11a从上向下读取位于纵梁a上部的纵梁孔；通过第二刻度从下向上读取位于纵梁a下部的纵梁孔，如此便能简化操作，达到快速定位纵梁孔的目的。

为了快速确定与一个纵梁孔相邻的另一个纵梁孔的位置，以对第一抵接部11和第二抵接部12的结构作进一步限定。

参见图1和图4，第一抵接部11远离第二抵接部12的一端具有第一滚轮112，第二抵接部12远离第一抵接部11的一端具有第二滚轮121，第一滚轮112和第二滚轮121能够分别沿纵梁a顶面和纵梁a底面滚动。

于本实施例中，可推动第一抵接部11，使第一滚轮112和第二滚轮121快速沿纵梁a滚动，直到第一刻度11a处于一个纵梁孔的中心位置时停止，接着利用横向量尺2很容易测量出另一个纵梁孔的位置。

为了避免第一抵接部11与第二抵接部12相互脱离，对纵向量尺1的结构作进一步限定。

参见图4，纵向量尺1还包括弹性部13，弹性部13的一端与第一抵接部11连接，弹性部13的另一端与第二抵接部12连接。

进一步的，弹性部13为钩簧，第一抵接部11上开设有供钩簧一端钩套的第一定位孔，第二抵接部12上开设有供钩簧另一端钩套的第二定位孔。

本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架梁孔定位装置，其特征在于，包括：纵向量尺和横向量尺；

所述纵向量尺包括第一抵接部和第二抵接部，所述第二抵接部滑动插设于所述第一抵接部内，所述第二抵接部远离所述第一抵接部的一端能够与纵梁底面相抵，所述第一抵接部远离所述第二抵接部的一端能够与所述纵梁顶面相抵，所述第一抵接部上形成有用于测量所述纵梁高度的第一刻度；

所述横向量尺能够与所述第一抵接部垂直，以用于测量所述纵梁长度。

2.根据权利要求1所述的车架梁孔定位装置，其特征在于,所述横向量尺可转动的安装于所述第一抵接部上，且所述横向量尺能够在第一位置和第二位置之间转动，当所述横向量尺处于所述第一位置时，所述横向量尺能够与所述第一抵接部垂直，当所述横向量尺处于所述第二位置时，所述横向量尺能够与所述第一抵接部平行。

3.根据权利要求2所述的车架梁孔定位装置，其特征在于,所述第一抵接部上具有一抵挡条，当所述横向量尺处于所述第一位置时，所述横向量尺的底面与所述抵挡条抵接，当所述横向量尺处于所述第二位置时，所述横向量尺的侧面与所述抵挡条抵接。

4.根据权利要求3所述的车架梁孔定位装置，其特征在于，所述第一抵接部开设有一与所述第一刻度平行的滑槽，所述滑槽内滑动安装一移动件，所述移动件的一端位于所述滑槽的外部、并与所述横向量尺转动连接。

5.根据权利要求4所述的车架梁孔定位装置，其特征在于，所述移动件包括移动块和转轴，所述移动块滑设于所述滑槽内，所述转轴与所述移动块固定，所述转轴远离所述移动块的一端穿过所述滑槽、并与所述横向量尺转动连接。

6.根据权利要求1所述的车架梁孔定位装置，其特征在于，所述第二抵接部上开设有用于测量所述纵梁高度的第二刻度，且所述第二刻度的零刻度线与所述第二抵接部远离所述第一抵接部的一端平齐，所述第一刻度的零刻度线与所述第一抵接部远离所述第二抵接部的一端平齐。

7.根据权利要求1所述的车架梁孔定位装置，其特征在于，所述第一抵接部远离所述第二抵接部的一端具有第一滚轮，所述第二抵接部远离所述第一抵接部的一端具有第二滚轮，所述第一滚轮和所述第二滚轮能够分别沿所述纵梁顶面和所述纵梁底面滚动。

8.根据权利要求1所述的车架梁孔定位装置，其特征在于，所述纵向量尺还包括弹性部，所述弹性部的一端与所述第一抵接部连接，所述弹性部的另一端与所述第二抵接部连接。

9.根据权利要求8所述的车架梁孔定位装置，其特征在于，所述弹性部为钩簧，所述第一抵接部上开设有供所述钩簧一端钩套的第一定位孔，所述第二抵接部上开设有供所述钩簧另一端钩套的第二定位孔。

10.根据权利要求1所述的车架梁孔定位装置，其特征在于，所述横向量尺为钢直尺。

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