CN217842632U - 一种汽车部件密封用密封圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种汽车部件密封用密封圈，属于汽车部件技术领域，包括第一密封圈主体、第二密封圈主体和防腐层，所述第一密封圈主体的顶端安装有第二密封圈主体，且第二密封圈主体的外壁安装有第一密封环，所述第二密封圈主体的外壁安装有第二密封环，所述第二密封圈主体的内壁设置有防腐层。本实用新型的有益效果是通过耐摩层的内部呈横向垂直相互交错排列安装有加强筋，且通过加强筋的材质为玻璃纤维，便于通过加强筋来避免汽车部件密封用密封圈在长时间使用时发生破损，同时通过第二耐热层和第一耐热层的设计，便于使第一密封圈主体的耐热性能更好，使第一密封圈主体的使用寿命更长。

Description

一种汽车部件密封用密封圈

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体讲是一种汽车部件密封用密封圈。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆，汽车中会使用到各种各样的密封圈，有用于防止内部油脂或油液向外漏泄，也有用于防止外界的溅水或尘埃的侵入，密封圈是用于防止油、气、水、粉尘等渗漏的常用物品，密封圈通常由具有一定弹性的橡胶或塑料等制成，其截面多为圆形或方形、梯形等，传统的汽车部件密封用密封圈基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：

(1)目前市场上大多数汽车部件密封用密封圈，密封效果较差，容易造成密封圈在与汽车部件进行密封时发生泄漏，从而影响密封圈的使用效果；

(2)目前市场上大多数汽车部件密封用密封圈，在长时间使用受到挤压时，容易造成汽车部件密封用密封圈发生破损，从而影响汽车部件密封用密封圈的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车部件密封用密封圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：一种汽车部件密封用密封圈，包括第一密封圈主体、第二密封圈主体和防腐层，所述第一密封圈主体的顶端安装有第二密封圈主体，且第二密封圈主体的外壁安装有第一密封环，所述第二密封圈主体的外壁安装有第二密封环，所述第二密封圈主体的内壁设置有防腐层。

进一步的，所述第一密封圈主体包括第一弹性橡胶基层、第二弹性橡胶基层、隔热层、第一耐热层、耐摩层和第二耐热层，所述第一密封圈主体的内部设置有第一弹性橡胶基层，且第一弹性橡胶基层的底端设置有第二弹性橡胶基层，所述第二弹性橡胶基层的底端设置有隔热层，且隔热层的底端设置有第一耐热层，所述第一弹性橡胶基层的顶端设置有耐摩层，且耐摩层的顶端设置有第二耐热层。

进一步的，所述耐摩层的内部呈横向相互交错排列安装有加强筋，且加强筋的材质为玻璃纤维。

进一步的，所述第二耐热层的材质为氨纶纤维，且第二耐热层的厚度为0.2mm-0.4mm。

进一步的，所述第一密封环的形状为锥形。

进一步的，所述第一密封环包括安装仓、固定块和第一弹簧主体，所述第一密封环的内部开设有安装仓，且安装仓内部的底端安装有固定块，所述固定块一端的侧壁安装有第一弹簧主体，且第一弹簧主体远离固定块的一端与安装仓的内壁相连接。

进一步的，所述第二密封环包括内环和第二弹簧主体，所述第二密封环的内部设置有内环，且内环的外壁皆安装有第二弹簧主体，所述第二弹簧主体远离内环的一端与第二密封环的内壁相连接。

进一步的，所述防腐层的内壁喷涂有聚乙烯涂层，所述聚乙烯涂层具有优良的耐低温性能，化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀。

本实用新型通过改进在此提供一种汽车部件密封用密封圈，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

其一：本实用新型汽车部件密封用密封圈，通过第一密封环、第二密封环、内环、和第二弹簧主体，通过第一密封环和第二密封环的设计，使第一密封圈主体和第二密封圈主体在与汽车部件进行密封时，密封效果更好，同时通过内环和第二弹簧主体的设计，便于使第二密封环的密封效果更好，

其二：本实用新型汽车部件密封用密封圈，通过第一弹性橡胶基层、第二弹性橡胶基层、耐摩层、加强筋和第二耐热层，通过耐摩层的内部呈横向垂直相互交错排列安装有加强筋，且通过加强筋的材质为玻璃纤维，便于通过加强筋来避免汽车部件密封用密封圈在长时间使用时发生破损，同时通过第二耐热层和第一耐热层的设计，便于使第一密封圈主体的耐热性能更好，使第一密封圈主体的使用寿命更长。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的第一密封环结构示意图；

图3为本实用新型的第二密封环结构示意图；

图4为本实用新型的第二密封环剖视结构示意图；

图5为本实用新型的第一密封圈主体俯视结构示意图；

图6为本实用新型的第二密封圈主体剖视结构示意图；

图7为本实用新型的第一密封环内部结构示意图；

图8为本实用新型的第一密封圈主体内部结构示意图

附图标记说明：1、第一密封圈主体；101、第一弹性橡胶基层；102、第二弹性橡胶基层；103、隔热层；104、第一耐热层；105、耐摩层；1051、加强筋；106、第二耐热层；2、第二密封圈主体；3、第一密封环；301、安装仓；302、固定块；303、第一弹簧主体；4、第二密封环；401、内环；402、第二弹簧主体；5、防腐层。

具体实施方式

下面将结合附图1至图8对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种汽车部件密封用密封圈，

实施例1，如图1所示，包括第一密封圈主体1、第二密封圈主体2和防腐层5，第一密封圈主体1的顶端安装有第二密封圈主体2，且第二密封圈主体2的外壁安装有第一密封环3，第二密封圈主体2的外壁安装有第二密封环4，第二密封圈主体2的内壁设置有防腐层5，防腐层5的内壁喷涂有聚乙烯涂层，聚乙烯涂层具有优良的耐低温性能，化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀，便于通过防腐层5的设计，来使第一密封圈主体1和第二密封圈主体2的密封效果更好；

实施例2，如图2和图7所示，第一密封环3的形状为锥形，第一密封环3包括安装仓301、固定块302和第一弹簧主体303，第一密封环3的内部开设有安装仓301，且安装仓301内部的底端安装有固定块302，固定块302一端的侧壁安装有第一弹簧主体303，且第一弹簧主体303远离固定块302的一端与安装仓301的内壁相连接，通过第一密封环3挤压第一弹簧主体303发生形变，便于通过第一弹簧主体303发生形变来使第一密封环3的密封效果更好；

实施例3，如图3-4所示，第二密封环4包括内环401和第二弹簧主体402，第二密封环4的内部设置有内环401，且内环401的外壁皆安装有第二弹簧主体402，第二弹簧主体402远离内环401的一端与第二密封环4的内壁相连接，通过第二密封环4挤压第二弹簧主体402发生形变，便于通过第二弹簧主体402发生形变来使第二密封环4的密封效果更好；

实施例4，如图8所示，第一密封圈主体1包括第一弹性橡胶基层101、第二弹性橡胶基层102、隔热层103、第一耐热层104、耐摩层105和第二耐热层106，第一密封圈主体1的内部设置有第一弹性橡胶基层101，且第一弹性橡胶基层101的底端设置有第二弹性橡胶基层102，第二弹性橡胶基层102的底端设置有隔热层103，且隔热层103的底端设置有第一耐热层104，第一弹性橡胶基层101的顶端设置有耐摩层105，且耐摩层105的顶端设置有第二耐热层106，耐摩层105的内部呈横向相互交错排列安装有加强筋1051，且加强筋1051的材质为玻璃纤维，第二耐热层106的材质为氨纶纤维，且第二耐热层106的厚度为0.2mm-0.4mm；通过耐摩层105的内部呈横向垂直相互交错排列安装有加强筋1051，且通过加强筋1051的材质为玻璃纤维，便于通过加强筋1051来避免汽车部件密封用密封圈在长时间使用时发生破损。

工作原理：通过将第一密封圈主体1和第二密封圈主体2与汽车部件进行连接，当第一密封圈主体1和第二密封圈主体2在与汽车部件进行连接时，第一密封环3和第二密封环4受到挤压发生形变，便于通过第一密封环3和第二密封环4来使第一密封圈主体1和第二密封圈主体2的密封效果更好，同时当第一密封环3受到挤压时，第一密封环3挤压第一弹簧主体303发生形变，便于通过第一弹簧主体303发生形变来使第一密封环3的密封效果更好，同时当第二密封环4受到挤压时，通过第二密封环4挤压第二弹簧主体402发生形变，便于通过第二弹簧主体402发生形变来使第二密封环4的密封效果更好，避免第一密封圈主体1和第二密封圈主体2在与汽车部件进行密封时发生泄漏，从而影响密封圈的使用效果；

同时通过耐磨层105的内部呈横向垂直相互交错排列安装有加强筋1051，且通过加强筋1051的材质为玻璃纤维，便于通过加强筋1051来避免汽车部件密封用密封圈在长时间使用时发生破损，同时通过第二耐热层106和第一耐热层104的设计，便于使第一密封圈主体1的耐热性能更好，从而使第一密封圈主体1的使用寿命更长，同时通过防腐层5的内部喷涂有聚乙烯涂层，且通过聚乙烯涂层具有优良的耐低温性能，化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀，从而使第一密封圈主体1的使用寿命更长。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车部件密封用密封圈，其特征在于：包括第一密封圈主体(1)、第二密封圈主体(2)和防腐层(5)，所述第一密封圈主体(1)的顶端安装有第二密封圈主体(2)，且第二密封圈主体(2)的外壁安装有第一密封环(3)，所述第二密封圈主体(2)的外壁安装有第二密封环(4)，所述第二密封圈主体(2)的内壁设置有防腐层(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车部件密封用密封圈，其特征在于；所述第一密封圈主体(1)包括第一弹性橡胶基层(101)、第二弹性橡胶基层(102)、隔热层(103)、第一耐热层(104)、耐摩层(105)和第二耐热层(106)，所述第一密封圈主体(1)的内部设置有第一弹性橡胶基层(101)，且第一弹性橡胶基层(101)的底端设置有第二弹性橡胶基层(102)，所述第二弹性橡胶基层(102)的底端设置有隔热层(103)，且隔热层(103)的底端设置有第一耐热层(104)，所述第一弹性橡胶基层(101)的顶端设置有耐摩层(105)，且耐摩层(105)的顶端设置有第二耐热层(106)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车部件密封用密封圈，其特征在于：所述耐摩层(105)的内部呈横向相互交错排列安装有加强筋(1051)，且加强筋(1051)的材质为玻璃纤维。

4.根据权利要求2所述的一种汽车部件密封用密封圈，其特征在于：所述第二耐热层(106)的材质为氨纶纤维，且第二耐热层(106)的厚度为0.2mm-0.4mm。

5.根据权利要求1所述的一种汽车部件密封用密封圈，其特征在于：所述第一密封环(3)的形状为锥形。

6.根据权利要求1所述的一种汽车部件密封用密封圈，其特征在于：所述第一密封环(3)包括安装仓(301)、固定块(302)和第一弹簧主体(303)，所述第一密封环(3)的内部开设有安装仓(301)，且安装仓(301)内部的底端安装有固定块(302)，所述固定块(302)一端的侧壁安装有第一弹簧主体(303)，且第一弹簧主体(303)远离固定块(302)的一端与安装仓(301)的内壁相连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车部件密封用密封圈，其特征在于：所述第二密封环(4)包括内环(401)和第二弹簧主体(402)，所述第二密封环(4)的内部设置有内环(401)，且内环(401)的外壁皆安装有第二弹簧主体(402)，所述第二弹簧主体(402)远离内环(401)的一端与第二密封环(4)的内壁相连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车部件密封用密封圈，其特征在于：所述防腐层(5)的内壁喷涂有聚乙烯涂层，所述聚乙烯涂层具有优良的耐低温性能，化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀。

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