CN217828681U

CN217828681U - 一种用于飞机灭火瓶电爆管状态检查的设备

Info

Publication number: CN217828681U
Application number: CN202122813386.6U
Authority: CN
Inventors: 黄鹤; 张涛; 任翼; 梁鹏; 周强
Original assignee: Shaanxi Aircraft Industry Co Ltd
Current assignee: Shaanxi Aircraft Industry Co Ltd
Priority date: 2021-11-11
Filing date: 2021-11-11
Publication date: 2022-11-18
Anticipated expiration: 2031-11-11

Abstract

本实用新型属于航空技术领域，涉及一种用于飞机灭火瓶电爆管状态检查的设备，包括设备铝合金箱1、操作面板2、试验电缆连接器4、控制开关3、指示灯5、电压表6、保险丝7、联机指示灯8、转换继电器9。该设备能够快速判断触发器电爆管的工作状态及工作线路是否良好。

Description

一种用于飞机灭火瓶电爆管状态检查的设备

技术领域

本实用新型属于航空技术领域，涉及一种用于航空灭火瓶闭锁装置中触发器电爆管状态检查的设备。

背景技术

航空灭火瓶用于飞机在地面试验与空中飞行时发生火灾后进行初期灭火，灭火瓶闭锁装置用于灭火瓶内灭火剂的充填、闭锁和释放。目前，中型运输飞机的灭火瓶采用电爆模式打开锁机构，开启时，电爆管起爆产生的高气压从入气口进入推动锁机打开，实现自动灭火功能，其触发器内电爆管工作状态是否正常，直接决定灭火瓶锁机能否打开从而而进行有效灭火。

现阶段,某型机灭火瓶改型其安装电爆管连接方式更改，现有方法不能有效判断触发器电爆管的工作状态及其工作线路是否良好，研发一套专用快速检查设备来解决上述问题。

实用新型内容

实用新型的目的：提供了一种能够快速判断触发器电爆管的工作状态及工作线路是否良好的装置。

技术方案：提供一种用于飞机灭火瓶电爆管状态检查的设备，所述设备包括指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5、指示灯L6，电压表V1、电压表V2、电压表V3、电压表V4、电压表V5，继电器J1、继电器J2、继电器J3和继电器J4；二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6；电源；

继电器J1的触点1、2、3、4、5的COM端,对应分别与指示灯L1、指示灯 L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5的一端连接；继电器J2的触点1、2、3、 4、5的COM端，对应分别与指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5的另一端连接；

电压表V1、电压表V3、电压表V4、电压表V5的-端，对应分别与继电器 J1触点1、3、4、5的COM端连接；电压表V1、电压表V2、电压表V3、电压表 V4、电压表V5的+端，对应分别与继电器J2触点1、2、3、4、5的NC端连接；电压表V1、电压表V2、电压表V3、电压表V4、电压表V5的电源端与继电器 J3触点4的NC端连接；电压表V2的-端与继电器J3触点1的COM端连接；

指示灯L6的一端与继电器J3触点4的NO端连接，另一端与电源负端连接；电源开关K1的常开端与继电器J1触点6的NO端连接；继电器J1触点6的COM 端与继电器J2触点6的COM连接；继电器J2触点6的NO端分别与二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5的正端连接；二极管D1、二极管 D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5的负端对应分别与继电器J2触点1、2、 3、4、5的NC端连接；

继电器J3的工作线圈一端与电源开关K1的常开端连接，另一端与二极管 D6的正端连接，二极管D6的负端与J1继电器触点1的NC端连接；

继电器J1触点1、2、3、4、5的NC端与试验电缆连接器4连接；继电器 J2触点1、2、3、4、5的NC端与试验电缆连接器4连接；

继电器J1的工作线圈一端与继电器J3触点2的COM端连接，另一端与电源负端连接；

继电器J2的工作线圈一端与常闭开关K2的一端连接，另一端与电源负端连接；常闭开关K2一端与电源开关K1连接，另一端分别与继电器J3触点2、 3的NC端连接；

继电器J4的工作线圈一端与J3触点2的COM端连接，另一端与电源负端连接。

进一步地，保险丝的一端与电源的正端连接，另一端与电源开关K1连接；电源的负端与试验电缆连接器4连接。

进一步地，指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5均采用28V、0.17W的规格。

进一步地，指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5的可靠工作电压范围为24V～28V。

进一步地，试验电缆连接器4与机载28V电源连接；试验器内的连接电缆及试验电缆连接器4的绝缘值均不小于10MΩ。

进一步地，设备的内置电源提供24～28V电源。

技术效果：为保障飞机灭火系统的正常工作，此试验设备可以对灭火系统进行状态监控且具有向下兼容能力(兼容旧版灭火系统)；

增加灭火线路电压检测功能，简化相关工作程序，防止人为因素造成测量误差，精简相关工序所需人员数量，防止因沟通不畅造成系统功能误判，使试验结果真实表现实际工作情况、试验结果真实可视；

常闭开关K2作为自检开关，试验器具有自检功能，避免因试验设备故障造成机上灭火系统误判。

通过设置继电器J4和二极管D6，使本试验器具有联机互锁功能，保证机上机上及试验设备的安全；

通过指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5的状态显示，试验器可以对机上灭火线路状态监控，便于问题排查；此试验器可以节约成本 (电爆管工作灭火气体浪费)，防止资源浪费。

附图说明

图1是设备的前面板示意图；

图2为设备内部构造三维图；

图3是设备内部电气原理图；

其中：1.设备铝合金箱，2.操作面板，3.控制开关，4.试验电缆连接器，5.指示灯，6.电压表，7.保险丝，8.联机指示灯，9.转换继电器，10.专用连接器。

具体实施方式

实施例1

结合图1和图2所示，本实施例，提供一种能够快速判断触发器电爆管的工作状态及灭火工作线路是否良好的装置。包括以下必要组成部件：设备铝合金箱1、操作面板2、试验电缆连接器4、控制开关3、指示灯5、电压表6、保险丝7、联机指示灯8、转换继电器9。

结合图3所示，本实施例的控制开关3包括常闭开关K2、电源开关K1。指示灯5包括指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5；电压表 6包括电压表V1、电压表V2、电压表V3、电压表V4、电压表V5；联机指示灯 8为指示灯L6。转换继电器9包括继电器J1、继电器J2、继电器J3和继电器 J4。本实施例，箱体内放置操作面板，用于安放置指示和操作等部件。

结合图3所示，为本实施例的具体连接关系如下所述

继电器J1的触点1、2、3、4、5的COM端,对应分别与指示灯L1、指示灯 L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5的一端连接；继电器J2的触点1、2、3、 4、5的COM端，对应分别与指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5的另一端连接。

电压表V1、电压表V3、电压表V4、电压表V5的-端，对应分别与继电器 J1触点1、3、4、5的COM端连接；电压表V1、电压表V2、电压表V3、电压表 V4、电压表V5的+端，对应分别与继电器J2触点1、2、3、4、5的NC端连接；电压表V1、电压表V2、电压表V3、电压表V4、电压表V5的电源端与继电器 J3触点4的NC端连接；电压表V2的-端与J3触点1的COM端连接。

指示灯L6的一端与继电器J3触点4的NO端连接，另一端与电源负端连接；电源开关K1的常开端与继电器J1触点6的NO端连接；继电器J1触点6的COM 端与继电器J2触点6的COM连接；继电器J2触点6的NO端分别与二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5的正端连接；二极管D1、二极管 D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5的负端对应分别与继电器J2触点1、2、 3、4、5的NC端连接。

继电器J3的工作线圈一端与电源开关K1的常开端连接，另一端与二极管D6的正端连接，二极管D6的负端与J1继电器触点1的NC端连接。

继电器J1触点1、2、3、4、5的NC端与试验电缆连接器4连接；继电器 J2触点1、2、3、4、5的NC端与试验电缆连接器4连接。

继电器J1的工作线圈一端与继电器J3触点2的COM端连接，另一端与电源负端连接。

继电器J2的工作线圈一端与常闭开关K2的一端连接，另一端与电源负端连接；常闭开关K2一端与电源开关K1连接，另一端分别与继电器J3触点2、 3的NC端连接。

保险丝的一端与电源的正端连接，另一端与电源开关K1连接；电源的负端与试验电缆连接器4连接。

其中，本实施例，指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯 L5均采用28V、0.17W的规格。指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5的可靠工作电压范围为24V～28V，用于模拟电爆管实际工作情况。

试验电缆连接器4与机载28V电源连接；试验器内的连接电缆及试验电缆连接器4的绝缘值均不小于10MΩ，用于漏电干扰。

设备的内置电源提供24～28V电源。

本实施例的工作方式：

1、设备自检：按压自检/空载开关(约2S)，正电经过常闭开关K2后分两路一路到继电器J2的工作线圈，工作线圈回负，控制继电器J2工作；灭火指示灯正端经过继电器J3的工作线圈与28V电源正端相连。另一路分别经过继电器J2触点2、3的NO端，从继电器J2触点2的COM端到继电器J1的工作线圈，经J1的工作线圈回负；继电器J1工作，使5块电压表的负端与电源的负端连接；继电器J2工作，使5个指示灯与电源正端连接，5个指示灯亮，5个电压表有电压指示，表示设备正常。

2、联机状态：通过电缆将试验电缆连接器4于载机连接，接通电源开关，继电器J3工作，指示灯L6亮，设备的自检功能失效。常开开关K2执行带载荷 /空载电压检测。

3.机载线路检测：试验器可对机上5路灭火回负线路进行状态监控，若电压表V1、V2无指示，说明其中负线断路，其余三个电压表无指示时说明相应灭火线路负线断路。

4、设备无电状态监测：根据机上灭火工作原理在无灭火状态下指示灯为五路灭火线路提供低阻通路，满足机上相关指示正常显示；在灭火状态下提供适当负载对灭火状态下功率进行监控。

设备的工作原理：

试验器主要通过5个指示灯替代电爆管实际工作情况，选用指示灯正常工作功率与机载电爆管工作功率相符，通过指示灯是否点亮及亮度突变的情况来判断机载灭火系统是否触发灭火机制，可靠模拟电爆管工作状态、有效节制灭火剂资源浪费及环境污染，节省成本。同时采用5个电压表对机载灭火系统电爆管触发电压进行监控，四个继电器保证机上电源与试验器电源相互独立，防止串电，保证机载系统和实验设备安全。试验器分联机测试状态与非联机自检状态，防止误操作造成对机载系统工作情况误判。

Claims

1.一种用于飞机灭火瓶电爆管状态检查的设备，其特征在于，所述设备包括指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5、指示灯L6，电压表V1、电压表V2、电压表V3、电压表V4、电压表V5，继电器J1、继电器J2、继电器J3和继电器J4；二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6；电源；

继电器J1的触点1、2、3、4、5的COM端,对应分别与指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5的一端连接；继电器J2的触点1、2、3、4、5的COM端，对应分别与指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5的另一端连接；

电压表V1、电压表V3、电压表V4、电压表V5的-端，对应分别与继电器J1触点1、3、4、5的COM端连接；电压表V1、电压表V2、电压表V3、电压表V4、电压表V5的+端，对应分别与继电器J2触点1、2、3、4、5的NC端连接；电压表V1、电压表V2、电压表V3、电压表V4、电压表V5的电源端与继电器J3触点4的NC端连接；电压表V2的-端与继电器J3触点1的COM端连接；

指示灯L6的一端与继电器J3触点4的NO端连接，另一端与电源负端连接；电源开关K1的常开端与继电器J1触点6的NO端连接；继电器J1触点6的COM端与继电器J2触点6的COM连接；继电器J2触点6的NO端分别与二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5的正端连接；二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5的负端对应分别与继电器J2触点1、2、3、4、5的NC端连接；

继电器J3的工作线圈一端与电源开关K1的常开端连接，另一端与二极管D6的正端连接，二极管D6的负端与J1继电器触点1的NC端连接；

继电器J1触点1、2、3、4、5的NC端与试验电缆连接器(4)连接；继电器J2触点1、2、3、4、5的NC端与试验电缆连接器(4)连接；

继电器J2的工作线圈一端与常闭开关K2的一端连接，另一端与电源负端连接；常闭开关K2一端与电源开关K1连接，另一端分别与继电器J3触点2、3的NC端连接；

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，保险丝的一端与电源的正端连接，另一端与电源开关K1连接；电源的负端与试验电缆连接器(4)连接。

3.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5均采用28V、0.17W的规格。

4.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3、指示灯L4、指示灯L5的可靠工作电压范围为24V～28V。

5.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，试验电缆连接器(4)与机载28V电源连接。

6.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，试验器内的连接电缆的绝缘值均不小于10MΩ。

7.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，试验电缆连接器(4)的绝缘值均不小于10MΩ。

8.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，设备的内置电源提供24～28V电源。