CN217778394U - 交通工具充电桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种交通工具充电桩，而充电桩包括第一电池模组、第一双向直流/直流转换器、第二电池模组、第二双向直流/直流转换器以及控制电路。第一双向直流/直流转换器以及第二双向直流/直流转换器分别连接第一电池模组以及第二电池模组。控制电路控制第一双向直流/直流转换器及第二双向直流/直流转换器中至少一者处于致能状态，以产生至少一充电路径对交通工具充电。

Description

交通工具充电桩

技术领域

本实用新型涉及一种充电桩，特别是涉及一种交通工具的充电桩。

背景技术

近年来，越来越多国家的环保意识抬头，所以都积极地降低国家的碳排放量。由于燃油车所排放的废气会提高碳排放量。因此，越来越多国家重视电动车的研发，以达到降低碳排放量的目的。

要让消费者提高购买电动车的意愿，就是充电桩的设置点必须普及。目前市面上的充电桩都是利用电厂提供的市电对电动车充电，而充电桩经由一条电力传输缆线连接于电动车的电池模组，仅能根据一种输出功率对电动车的电池模组进行充电。大型的交通工具通常电池模组的容量也越大。为了降低对于大型交通工具的充电时间，必须提高充电桩的输出功率。然而，当输出功率提高时，相对地需要越粗的电力传输缆线。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种交通工具充电桩，其特征在于，包括：一第一电池模组、一第一双向直流/直流转换器、一第二电池模组、一第二双向直流/直流转换器以及一控制电路。第一电池模组包含多个第一电池芯，第一双向直流/直流转换器连接於第一电池模组。第二电池模组包含多个第二电池芯，第二双向直流/直流转换器连接於第二电池模组。控制电路连接於第一双向直流/直流转换器以及第二双向直流/直流转换器。當交通工具充电桩与交通工具相连接時，控制电路取得交通工具的电池电压，且根据交通工具的电池电压使第一双向直流/直流转换器以及第二双向直流/直流转换器中至少一者处于致能狀態以形成至少一充电路径对交通工具充电。

优选地，该第一双向直流/直流转换器包含一第一开关以及一第一充电电路，该第一开关连接于该第一充电电路以及该第一电池模组，该第二双向直流/直流转换器包含一第二开关以及一第二充电电路，该第二开关连接于该第二充电电路以及该第二电池模组，该控制电路连接于该第一开关以及该第二开关。

优选地，更包含多个第三开关，该控制电路连接于所述多个第三开关，所述多个第三开关的一第一部分配置所述多个第一电池芯之间，所述多个第三开关的一第二部分配置所述多个第二电池芯之间，而所述多个第三开关的一第三部分配置于该第一电池模组与该第二电池模组之间，当该控制电路判断该第一电池模组的一输出电压小于该交通工具的该电池电压时，该控制电路使位于该第一电池模组与该第二电池模组之间的该第三开关处于一导通状态。

优选地，更包含多个第三开关，该控制电路连接于所述多个第三开关，所述多个第三开关的一第一部分配置所述多个第一电池芯之间，所述多个第三开关的一第二部分配置所述多个第二电池芯之间，而所述多个第三开关的一第三部分配置于该第一电池模组与该第二电池模组之间，当该控制电路判断该第一电池模组的一输出电压大于该交通工具的该电池电压时，该控制电路使位于该第一电池模组与该第二电池模组之间的该第三开关处于一截止状态。

优选地，当该第一双向直流/直流转换器以及该第二双向直流/直流转换器分别处于该致能状态以及一停能状态时，该第一双向直流/直流转换器的一充电功率等于该交通工具的一额定充电功率。

优选地，当该第一双向直流/直流转换器以及该第二双向直流/直流转换器均处于该致能能状态时，该第一双向直流/直流转换器的一第一充电功率以及该第二双向直流/直流转换器的一第二充电功率的总和等于该交通工具的一额定充电功率。

优选地，还包括一无线通讯处理电路，该控制电路连接于该无线通讯处理电路，该无线通讯处理电路连线一远端装置，该控制电路通过该无线通讯处理电路接收来自该远端装置的一控制指令且根据该控制指令使该第一双向直流/直流转换器处于该致能状态或一停能状态以及使该第二双向直流/直流转换器处于该致能状态或一停能状态。

优选地，还包括一交流/直流转换器、一第一单向直流/直流转换器以及一第二单向直流/直流转换器，该交流/直流转换器用于接收一市电且连接该第一单向直流/直流转换器以及该第二单向直流/直流转换器，而该第一单向直流/直流转换器以及该第二单向直流/直流转换器更分别连接于该第一电池模组以及该第二电池模组，该控制电路连接于该交流/直流转换器，该控制电路使该交流/直流转换器处于该致能状态或一停能状态。

优选地，还包括一太阳能/电能转换模组、一第一单向直流/直流转换器以及一第二单向直流/直流转换器，该太阳能/电能转换模组用于接收一太阳能且连接第一单向直流/直流转换器以及该第二单向直流/直流转换器，该控制电路连接该太阳能/电能转换模组且使该太阳能/电能转换模组处于该致能状态或一停能状态。

优选地，该控制电路用于判断该第一电池模组或该第二电池模组的一电量是否低于一临界值；当该电量低于该临界值时，该控制电路用于使该太阳能/电能转换模组处于该致能状态，从而该太阳能/电能转换模组对该第一电池模组或该第二电池模组充电。

本实用新型的其中一有益效果在于，通过本实用新型所提供的交通工具充电桩，可根据交通工具的电池电压规格采用单条充电路径或多条充电路径对交通工具进行充电。也可根据远端的控制指令采用单条充电路径或多条充电路径对交通工具进行充电。

为使能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与图式，然而所提供的图式仅用于提供参考与说明，并非用来对本实用新型加以限制。

附图说明

图1为本实用新型的交通工具充电桩的第一实施例的电路功能方块图。

图2为本实用新型的交通工具充电桩的第二实施例的电路功能方块图。

图3为本实用新型的交通工具充电桩的第三实施例的电路功能方块图。

图4为本实用新型的交通工具充电桩的第四实施例的电路功能方块图。

图5为本实用新型的交通工具充电桩的第五实施例的电路功能方块图。

图6为本实用新型的交通工具充电桩的第六实施例的电路功能方块图。

图7为本实用新型的交通工具充电桩的第七实施例的电路功能方块图。

图8为本实用新型的交通工具充电桩的控制方法的第一实施例的流程图。

图9为本实用新型的交通工具充电桩的控制方法的第二实施例的流程图。

图10为本实用新型的交通工具充电桩的控制方法的第三实施例的流程图。

图11为本实用新型的交通工具充电桩的控制方法的第四实施例的流程图。

图12为本实用新型的交通工具充电桩的控制方法的第五实施例的流程图。

图13为本实用新型的交通工具充电桩的第八实施例的电路功能方块图。

图14为本实用新型的交通工具充电桩的第九实施例的电路方块图。

具体实施方式

以下是通过特定的具体实施例来说明本实用新型所提供有关“交通工具充电桩”的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所提供的内容了解本实用新型的优点与效果。本实用新型可通过其他不同的具体实施例加以施行或应用，本说明书中的各项细节也可基于不同观点与应用，在不悖离本实用新型的构思下进行各种修改与变更。另外，本实用新型的附图仅为简单示意说明，并非依实际尺寸的描绘，事先声明。以下的实施方式将进一步详细说明本实用新型的相关技术内容，但所提供的内容并非用以限制本实用新型的保护范围。

应当可以理解的是，虽然本文中可能会使用到“第一”、“第二”、“第三”等术语来描述各种组件或者信号，但这些组件或者信号不应受这些术语的限制。这些术语主要是用以区分一组件与另一组件，或者一信号与另一信号。另外，本文中所使用的术语“或”，应视实际情况可能包含相关联的列出项目中的任一个或者多个的组合。

本实用新型的交通工具充电桩包含有M个电池模组以及分别搭配M个电池模组的M个双向直流/直流转换器，每个电池模组包含N个彼此电连接的电池芯，其中M、N为大于1的任意正整数。本实用新型的交通工具充电桩根据待充电的交通工具的额定充电功率，可任意扩充电池模组的数量、电池芯的数量以及调整电池芯的连接架构。后续说明书所提及的电池模组的数量、电池芯的数量以及电池芯的连接架构仅为范例，不局限本实用新型的申请专利范围。

图1为本实用新型的交通工具充电桩的第一实施例的电路方块图。如图1所示，充电桩100例如包括一第一电池模组BM1、一第二电池模组BM2、一第一双向直流/直流转换器BEC1、一第二双向直流/直流转换器BEC2以及一控制电路1。第一电池模组BM1例如包含六个第一电池芯B1以及六个分别配置于所述多个第一电池芯B1的第一电池管理电路D1。每一第一电池管理电路D1包含用于连线云端装置的无线通讯介面，而每个第一电池管理电路D1根据预设周期将所搭配的第一电池芯B1的电量资讯传送至云端装置。第二电池模组BM2包含六个第二电池芯B2以及六个分别配置于所述多个第二电池芯B2的第二电池管理电路D2，每一第二电池管理电路D2包含用于连线云端装置的无线通讯介面，而每个第二电池管理电路D2根据预设周期将对应的第二电池芯B2的电量资讯传送至云端装置。

在本实施例中，每两个第一电池芯B1相互并联，而形成第一电池模组BM1的三个并联电池组，接着第一电池模组BM1的三个并联电池组相互串联。每两个第二电池芯B2相互并联，而形成第二电池模组BM2的三个并联电池组，接着第二电池模组BM2的三个并联电池组相互串联。电池芯的串联数量以及并联数量将分别影响电池模组的输出电压以及输出电流。

第一双向直流/直流转换器BEC1包含一第一充电电路BC1以及一第一开关SW1，第一开关SW1连接于第一充电电路BC1与第一电池模组BM1之间。第二双向直流/直流转换器BEC2包含一第二充电电路BC2以及一第二开关SW2，而第二开关SW2连接于第二充电电路BC2与第二电池模组BM2之间。

控制电路1例如为特定应用积体电路(ASIC)、现场可规划闸阵列(FPGA)、以及系统单晶片(SOC)的其中之一或任意组合，并可配合其他相关电路元件以及配合韧体以实现以下功能操作。

控制电路1连接于第一双向直流/直流转换器BEC1以及第二双向直流/直流转换器BEC2且控制第一开关SW1处于截止状态或导通状态以及控制第二开关SW2处于截止状态或导通状态。举例来说，第一开关SW1及第二开关SW2为两个MOS电晶体，当控制电路1提供至第一开关SW1的第一电压信号的电压值以及提供至第二开关SW2的第二电压信号的电压值均等于或高于MOS电晶体的临界电压，第一开关SW1及第二开关SW2处于导通状态。当第一电压信号的电压值等于或高于临界电压而第二电压信号的电压值小于临界电压，第一开关SW1处于导通状态，而第二开关SW2处于截止状态。

当第一开关SW1处于导通状态时，第一双向直流/直流转换器BEC1处于致能状态。当第一开关SW1处于截止状态时，第一双向直流/直流转换器BEC1处于停能状态。当第二开关SW2处于导通状态时，第二双向直流/直流转换器BEC2处于致能状态。当第二开关SW2处于截止状态时，第二双向充电器BEC2处于停能状态。

当第一双向直流/直流转换器BEC1的第一充电电路BC1通过一电力传输线(图未示)连接于第一交通工具V1的第一电池连接埠P1时，控制电路1取得第一交通工具V1的电池规格(包含电池电压以及电池电流)，并根据第一交通工具V1的电池规格使第一双向直流/直流转换器BEC1以及第二双向直流/直流转换器BEC2分别处于致能状态以及停能状态。处于致能状态的第一双向直流/直流转换器BEC1接收来自第一电池模组BM1的电力，且根据第一交通工具V1的电池规格产生大于第一交通工具V1的电池电压的输出电压。从而充电桩100经由第一电池模组BM1与第一双向直流/直流转换器BEC1所形成的充电路径对第一交通工具V1进行充电，且第一双向直流/直流转换器BEC1的充电功率等于第一交通工具V1的额定充电功率。

图2为本实用新型的交通工具充电桩的第二实施例的电路方块图。如图2所示，当第一双向直流/直流转换器BEC1的第一充电电路BC1通过一电力传输线(图未示)连接于第二交通工具V2的第一电池连接埠P1以及第二双向直流/直流转换器BEC2的第二充电电路BC2通过另一电力传输线(图未示)连接于第二交通工具V2的第二电池连接埠P2时，控制电路1取得第二交通工具V2的电池规格(包含电池电压以及电池电流)，并根据第二交通工具V2的电池规格使第一双向直流/直流转换器BEC1以及第二双向直流/直流转换器BEC2均处于致能状态。处于致能状态的第一双向直流/直流转换器BEC1接收来自第一电池模组BM1的电力，且根据第二交通工具V2的电池规格产生大于第二交通工具V2的电池电压的输出电压。处于致能状态的第二双向直流/直流转换器BEC2接收来自第二电池模组BM2的电力，且根据第二交通工具V2的电池规格产生大于第二交通工具V2的电池电压的输出电压。从而充电桩200经由第一电池模组BM1与第一双向直流/直流转换器BEC1所形成的第一充电路径以及第二电池模组BM2与第二双向直流/直流转换器BEC2所形成的第二充电路径对第二交通工具V2进行充电，且第一双向直流/直流转换器BEC1的第一充电功率与第二双向直流/直流转换器BEC2的第二充电功率的总和等于第二交通工具V2的额定充电功率。

图3为本实用新型的交通工具充电桩的第三实施例的电路功能方块图。如图3所示，第一电池芯B1的数量例如为9个，每三个第一电池芯B1相互并联，而形成第一电池模组BM1的三个并联电池组，第一电池模组BM1的三个并联电池组相互串联。第二电池芯B2的数量例如为9个，每三个第二电池芯B2相互并联，而形成第二电池模组BM2的三个并联电池组，第二电池模组BM2的三个并联电池组相互串联。当第一双向直流/直流转换器BEC1的第一充电电路BC1通过一电力传输线(图未示)连接于第三交通工具V3的第一电池连接埠P1时，控制电路1取得第三交通工具V3的电池规格(包含电池电压以及电池电流)，并根据第三交通工具V3的电池规格使第一双向直流/直流转换器BEC1以及第二双向直流/直流转换器BEC2分别处于致能状态以及停能状态。处于致能状态的第一双向直流/直流转换器BEC1接收来自第一电池模组BM1的电力，且根据第三交通工具V3的电池规格产生大于第三交通工具V3的电池电压的输出电压。从而充电桩300经由第一电池模组BM1与第一双向直流/直流转换器BEC1所形成的第一充电路径对第三交通工具V3进行充电，且第一双向直流/直流转换器BEC1的第一充电功率等于第三交通工具V3的额定充电功率。

图4为本实用新型的交通工具充电桩的第四实施例的电路功能方块图。如图4所示，第一电池芯B1的数量例如为9个，每三个第一电池芯B1相互并联，而形成第一电池模组BM1的三个并联电池组，第一电池模组BM1的三个并联电池组相互串联。第二电池芯B2的数量例如为9个，每三个第二电池芯B2相互并联，而形成第二电池模组BM2的三个并联电池组，第二电池模组BM2的三个并联电池组相互串联。当第一双向直流/直流转换器BEC1的第一充电电路BC1通过一电力传输线(图未示)连接于第四交通工具V4的第一电池连接埠P1以及第二双向直流/直流转换器BEC2的第二充电电路BC2通过另一电力传输线(图未示)连接于第四交通工具V4的第二电池连接埠P2时，控制电路1取得第四交通工具V4的电池规格(包含电池电压以及电池电流)，并根据第四交通工具V4的电池规格使第一双向直流/直流转换器BEC1以及第二双向直流/直流转换器BEC2均处于致能状态。处于致能状态的第一双向直流/直流转换器BEC1接收来自第一电池模组BM1的电力，且根据第四交通工具V4的电池规格产生大于第四交通工具V4的电池电压的输出电压。处于致能状态的第二双向直流/直流转换器BEC2接收来自第二电池模组BM2的电力，且根据第四交通工具V4的电池规格产生大于第四交通工具V4的电池电压的输出电压。从而充电桩400经由第一电池模组BM1与第一双向直流/直流转换器BEC1所形成的第一充电路径以及第二电池模组BM2与第二双向直流/直流转换器BEC2所形成的第二充电路径对第四交通工具V4进行充电，且第一双向直流/直流转换器BEC1的第一充电功率与第二双向直流/直流转换器BEC2的第二充电功率的总和等于第四交通工具V4的额定充电功率。

图5为本实用新型的交通工具充电桩的第五实施例的电路方块图。如图5所示，充电桩500更包含无线通讯处理电路2，无线通讯处理电路2连接于控制电路1且连线远端装置RM。远端装置RM例如为云端电脑、伺服器或可携式行动通讯装置。当无线通讯处理电路2接收来自远端装置RM的控制指令时，控制电路1根据控制指令控制第一双向直流/直流转换器BEC1处于致能状态或停能状态以及控制第二双向直流/直流转换器BEC2处于致能状态或停能状态。此外，交通工具的电池规格(包含电池电压以及电池电流)储存于一云端电脑，当第一双向直流/直流转换器BEC1且/或第二双向直流/直流转换器BEC2连接于交通工具时，控制电路1通过无线通讯处理电路2连线至云端电脑，并从云端电脑取得交通工具的电池规格(包含电池电压以及电池电流)。控制电路1基于交通工具的电池规格使第一双向直流/直流转换器BEC1处于致能状态或停能状态以及使第二双向直流/直流转换器BEC2处于致能状态或停能状态。根据交通工具的电池规格，处于致能状态的第一双向直流/直流转换器BEC1或第二双向直流/直流转换器BEC2产生大于交通工具的电池电压的输出电压对交通工具进行充电。

图6为本实用新型的交通工具充电桩的第六实施例的电路方块图。如图6所示，充电桩600更包含交流/直流转换器3、第一单向直流/直流转换器4以及第二单向直流/直流转换器5，交流/直流转换器3分别连接第一单向直流/直流转换器4以及第二单向直流/直流转换器5，而第一单向直流/直流转换器4以及第二单向直流/直流转换器5更分别连接于第一电池模组BM1以及第二电池模组BM2。控制电路1连接交流/直流转换器3且根据远端装置RM的控制指令控制交流/直流转换器3处于致能状态或停能状态。当交流/直流转换器3处于致能状态时，交流/直流转换器3可接收电厂提供的市电，充电桩600利用交流/直流转换器3所接收的市电对第一电池模组BM1以及第二电池模组BM2作充电。

图7为本实用新型的交通工具充电桩的第七实施例的电路方块图。如图7所示，充电桩700更包含太阳能/电能转换模组6，太阳能/电能转换模组6分别连接第一单向直流/直流转换器4以及第二单向直流/直流转换器5。控制电路1连接太阳能/电能转换模组6且根据远端装置RM的控制指令控制太阳能/电能转换模组6处于致能状态或停能状态。当太阳能/电能转换模组6处于致能状态时，太阳能/电能转换模组6将接收的太阳能转换为电能，充电桩700利用太阳能/电能转换模组6所转换的电能对第一电池模组BM1以及第二电池模组BM2作充电。

图8为本实用新型的交通工具充电桩的控制方法的第一实施例的流程图。如图8所示，在步骤S801，充电桩的控制电路1接收来自远端装置RM的第一控制指令。在步骤S803，控制电路1根据第一控制指令控制充电桩的多个双向直流/直流转换器的一处于致能状态。在步骤S805，充电桩经由单一充电路径对交通工具进行充电，其中处于致能状态的双向直流/直流转换器的充电功率等于交通工具的额定充电功率。

图9为本实用新型的交通工具充电桩的控制方法的第二实施例的流程图。如图9所示，在步骤S901，充电桩的控制电路1接收来自远端装置RM的第二控制指令。在步骤S903，控制电路1根据第二控制指令控制充电桩的多个双向直流/直流转换器处于致能状态。在步骤S905，充电桩经由多条充电路径对交通工具进行充电，而处于致能状态的多个双向直流/直流转换器的充电功率总和等于交通工具的额定充电功率。

图10为本实用新型的交通工具充电桩的控制方法的第三实施例的流程图。如图10所示，在步骤S1001，充电桩的控制电路1接收来自远端装置RM的第三控制指令。在步骤S1003，控制电路1根据第三控制指令控制充电桩的双向直流/直流转换器处于致能状态。在步骤S1005，控制电路1控制双向直流/直流转换器从交通工具取得电能以对充电桩的电池模组充电。

图11为本实用新型的交通工具充电桩的控制方法的第四实施例的流程图。如图11所示，在步骤S1101，充电桩的控制电路1检测充电桩的电池模组的电量。在步骤S1103，控制电路1判断电池模组的电量是否低于临界值。当电池模组的电量低于临界值时，接着步骤S1105，当电池模组的电量未低于临界值时，返回步骤S1101。在步骤S1105，控制电路1致能充电桩的交流/直流转换器且利用交流/直流转换器所接收的市电对电池模组充电。

图12为本实用新型的交通工具充电桩的控制方法的第四实施例的流程图。如图12所示，在步骤S1201，充电桩的控制电路1检测充电桩的电池模组的电量。在步骤S1203，控制电路1判断电池模组的电量是否低于临界值。当电池模组的电量低于临界值时，接着步骤S1205，当电池模组的电量未低于临界值时，返回步骤S1201。在步骤S1205，致能充电桩的太阳能/电能转换模组6且利用利用太阳能/电能转换模组6所接收的太阳能对电池模组充电。

图13为本实用新型的交通工具充电桩的第八实施例的电路方块图。如图13所示，充电桩8更包含有多个第三开关SW3，所述多个第三开关SW3的一第一部分配置于第一电池模组BM1的所述多个第一电池芯B1之间且常态处于导通状态，所述多个第三开关SW3的一第二部分配置于第二电池模组BM2的所述多个第二电池芯B2之间且常态处于导通状态，所述多个第三开关SW3的一第三部分配置于第一电池模组BM1与第二电池模组BM2之间且常态处于截止状态。

当充电桩8的第一双向直流/直流转换器BEC1通过电力传输线(图未示)连接于第五交通工具V5的第一电池连接埠P1时，控制电路1取得第五交通工具V5的电池规格(包含电池电压以及电池电流)且根据第五交通工具V5的电池规格调整每一第三开关SW3的状态。

举例来说，当控制电路1判断第一电池模组BM1的输出电压大于第五交通工具V5的电池电压时，控制电路1使第一双向直流/直流转换器BEC1的第一开关SW1处于导通状态且经由第一电池模组BM1与第一双向直流/直流转换器BEC1所形成的充电路径对第五交通工具V5进行充电。反之，当控制电路1判断第一电池模组BM1的输出电压小于第五交通工具V5的电池电压时，控制电路1使位于第一电池模组BM1以及第二电池模组BM2之间的第三开关SW3处于导通状态以及使第一双向直流/直流转换器BEC1的第一开关SW1处于导通状态。由于第一电池模组BM1串接于第二电池模组BM2，使得第一双向直流/直流转换器BEC1的输出电压大于第五交通工具V5的电池电压，以便对第五交通工具V5进行充电。

此外，控制电路1也可根据第五交通工具V5的电池规格，调整第一电池模组BM1内的每一第三开关SW3的状态以及第二电池模组BM2内的每一第三开关SW3的状态，借此改变第一电池模组BM1内的多个第一电池芯B1的连接架构以及改变第二电池模组BM2中的多个第二电池芯B2的连接架构，借此改变充电桩8的充电电压与充电电流。

图14为本实用新型的交通工具充电桩的第九实施例的电路方块图。如图14所示，图14的充电桩9相较于图13的充电桩8更包含无线通讯处理电路2，第五交通工具V5的电池规格(包含电池电压以及电池电流)已储存于一云端电脑CP，当充电桩9的第一双向直流/直流转换器BEC1通过电力传输线(图未示)连接于第五交通工具V5的第一电池连接埠P1时，控制电路1经由无线通讯处理电路2连线至云端电脑CP以取得第五交通工具V5的电池规格，且可根据第五交通工具V5的电池规格调整每一第三开关SW3的状态。

举例来说，控制电路1从云端电脑CP取得第五交通工具V5的电池电压且判断第一电池模组BM1的输出电压大于第五交通工具V5的电池电压，控制电路1使第一双向直流/直流转换器BEC1的第一开关SW1处于导通状态且经由第一电池模组BM1与第一双向直流/直流转换器BEC1所形成的充电路径对第五交通工具V5进行充电。反之，当控制电路1判断第一电池模组BM1的输出电压小于第五交通工具V5的电池电压时，控制电路1使位于第一电池模组BM1以及第二电池模组BM2之间的第三开关SW3处于导通状态以及使第一双向直流/直流转换器BEC1的第一开关SW1处于导通状态。由于第一电池模组BM1串接于第二电池模组BM2，使得第一双向直流/直流转换器BEC1的输出电压大于第五交通工具V5的电池电压，以便对第五交通工具V5进行充电。

再者，图13及图14中所记载的第一电池模组BM1以及第二电池模组BM2仅为示范例，本实用新型的充电桩可包含M个电池模组，其中M为大于3的正整数。所述多个M个电池模组中任二相邻者之间配置一个第三开关SW3。

[实施例的有益效果]：

本实用新型的其中一有益效果在于，通过本实用新型所提供的交通工具充电桩，当充电桩连接于交通工具时，控制电路取得交通工具的电池规格。控制电路根据交通工具的电池规格决定充电桩经由单一充电路径对交通工具进行充电或者经由多条不同的充电路径同时对交通工具进行充电。此外，控制电路也可根据交通工具的电池规格，控制设置于不同电池模组之间的开关的状态，借此改变充电桩内的电池模组的串接数量，或者控制设置于不同电池芯之间的开关的状态，借此改变充电桩的充电电压以及充电电流，以便符合交通工具的额定充电功率。

以上所提供的内容仅为本实用新型的优选可行实施例，并非因此局限本实用新型的权利要求，所以凡是运用本实用新型说明书及图式内容所做的等效技术变化，均包含于本实用新型的权利要求内。

Claims (10)

1.一种交通工具充电桩，其特征在于，包括：

一第一电池模组，包含多个第一电池芯；

一第一双向直流/直流转换器，连接于该第一电池模组；

一第二电池模组，包含多个第二电池芯；

一第二双向直流/直流转换器，连接于该第二电池模组；以及

一控制电路，连接于该第一双向直流/直流转换器以及该第二双向直流/直流转换器；

当该交通工具充电桩与一交通工具相连接时，该控制电路取得该交通工具的一电池电压，且根据该交通工具的该电池电压使该第一双向直流/直流转换器以及该第二双向直流/直流转换器中至少一者处于一致能状态以形成至少一充电路径对该交通工具进行充电。

2.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，该第一双向直流/直流转换器包含一第一开关以及一第一充电电路，该第一开关连接于该第一充电电路以及该第一电池模组，该第二双向直流/直流转换器包含一第二开关以及一第二充电电路，该第二开关连接于该第二充电电路以及该第二电池模组，该控制电路连接于该第一开关以及该第二开关。

3.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，更包含多个第三开关，该控制电路连接于所述多个第三开关，所述多个第三开关的一第一部分配置所述多个第一电池芯之间，所述多个第三开关的一第二部分配置所述多个第二电池芯之间，而所述多个第三开关的一第三部分配置于该第一电池模组与该第二电池模组之间，当该控制电路判断该第一电池模组的一输出电压小于该交通工具的该电池电压时，该控制电路使位于该第一电池模组与该第二电池模组之间的该第三开关处于一导通状态。

4.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，更包含多个第三开关，该控制电路连接于所述多个第三开关，所述多个第三开关的一第一部分配置所述多个第一电池芯之间，所述多个第三开关的一第二部分配置所述多个第二电池芯之间，而所述多个第三开关的一第三部分配置于该第一电池模组与该第二电池模组之间，当该控制电路判断该第一电池模组的一输出电压大于该交通工具的该电池电压时，该控制电路使位于该第一电池模组与该第二电池模组之间的该第三开关处于一截止状态。

5.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，当该第一双向直流/直流转换器以及该第二双向直流/直流转换器分别处于该致能状态以及一停能状态时，该第一双向直流/直流转换器的一充电功率等于该交通工具的一额定充电功率。

6.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，当该第一双向直流/直流转换器以及该第二双向直流/直流转换器均处于该致能能状态时，该第一双向直流/直流转换器的一第一充电功率以及该第二双向直流/直流转换器的一第二充电功率的总和等于该交通工具的一额定充电功率。

7.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，还包括一无线通讯处理电路，该控制电路连接于该无线通讯处理电路，该无线通讯处理电路连线一远端装置，该控制电路通过该无线通讯处理电路接收来自该远端装置的一控制指令且根据该控制指令使该第一双向直流/直流转换器处于该致能状态或一停能状态以及使该第二双向直流/直流转换器处于该致能状态或一停能状态。

8.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，还包括一交流/直流转换器、一第一单向直流/直流转换器以及一第二单向直流/直流转换器，该交流/直流转换器用于接收一市电且连接该第一单向直流/直流转换器以及该第二单向直流/直流转换器，而该第一单向直流/直流转换器以及该第二单向直流/直流转换器更分别连接于该第一电池模组以及该第二电池模组，该控制电路连接于该交流/直流转换器，该控制电路使该交流/直流转换器处于该致能状态或一停能状态。

9.如权利要求1所述的交通工具充电桩，其特征在于，还包括一太阳能/电能转换模组、一第一单向直流/直流转换器以及一第二单向直流/直流转换器，该太阳能/电能转换模组用于接收一太阳能且连接第一单向直流/直流转换器以及该第二单向直流/直流转换器，该控制电路连接该太阳能/电能转换模组且使该太阳能/电能转换模组处于该致能状态或一停能状态。

10.如权利要求9所述的交通工具充电桩，其特征在于，该控制电路用于判断该第一电池模组或该第二电池模组的一电量是否低于一临界值；当该电量低于该临界值时，该控制电路用于使该太阳能/电能转换模组处于该致能状态，从而该太阳能/电能转换模组对该第一电池模组或该第二电池模组充电。

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