CN217753684U - 一种多线束同步固定式汽车线束固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多线束同步固定式汽车线束固定支架，包括固定杆，所述固定杆的内部开设有内腔，所述内腔的内部安装有活动板，所述活动板的中心处固定有活动杆，所述活动杆的外侧设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与活动板的一侧和内腔的端部相互连接，该多线束同步固定式汽车线束固定支架，通过拉动拉环，可以使得限位杆与固定杆远离，且松开拉环，在弹簧的弹力作用下，使得限位杆与固定杆靠近，使得线束可以固定在，从而方便对线束的安装限位杆的内部，由于固定杆的外侧可以固定多个线束，从而保证了在同一位置且线束较多时，不需要使用多个线束固定支架，从而不需要多个固定支架分别与汽车连接，方便对线束的安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车线束固定支架技术领域，具体为一种多线束同步固定式汽车线束固定支架。
背景技术
汽车线束是汽车电路的网络主体，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，汽车线束一般设置于汽车车体内的各处，起到不同的作用。现有的束线固定支架只能进行单根线的限位，在同一位置且线路较多时，就需要使用多个束线固定支架，导致固定不便。
针对上述问题，急需在原有汽车线束固定支架的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多线束同步固定式汽车线束固定支架，以解决上述背景技术提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多线束同步固定式汽车线束固定支架，包括固定杆，所述固定杆的内部开设有内腔，所述内腔的内部安装有活动板，所述活动板的中心处固定有活动杆，所述活动杆的端部贯穿固定杆的内部固定有拉环，所述活动杆的外侧设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与活动板的一侧和内腔的端部相互连接，所述活动杆的外壁固定有限位杆，所述限位杆位于固定杆的外部，所述限位杆的内部贯穿有线束。
优选的，所述固定杆上开设有第一通槽，所述第一通槽关于固定杆的中心轴线等角度分布，所述第一通槽设计为扇形结构。
优选的，所述固定杆的中部开设有第二通槽，所述第二通槽设计为圆形结构。
优选的，所述固定杆的底部固定有支撑架，所述支撑架的中部开设有第三通槽，所述支撑架底部的两端均螺纹安装有螺栓。
优选的，所述第三通槽设计为三角形结构。
优选的，所述活动板和活动杆构成“T”型结构，所述活动板设计为矩形状结构，所述活动板与内腔构成卡合式的滑动结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该多线束同步固定式汽车线束固定支架，通过拉动拉环，可以使得限位杆与固定杆远离，且松开拉环，在弹簧的弹力作用下，使得限位杆与固定杆靠近，使得线束可以固定在，从而方便对线束的安装限位杆的内部，由于固定杆的外侧可以固定多个线束，从而保证了在同一位置且线束较多时，不需要使用多个线束固定支架，从而不需要多个固定支架分别与汽车连接，方便对线束的安装。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型正视结构示意图；
图3为本实用新型活动板安装结构示意图。
图中：1、固定杆；2、内腔；3、活动板；4、活动杆；5、弹簧；6、拉环；7、限位杆；8、线束；9、第一通槽；10、第二通槽；11、支撑架；12、第三通槽；13、螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种多线束同步固定式汽车线束固定支架，包括固定杆1，固定杆1的内部开设有内腔2，内腔2的内部安装有活动板3，活动板3的中心处固定有活动杆4，活动杆4的端部贯穿固定杆1的内部固定有拉环6，活动杆4的外侧设置有弹簧5，弹簧5的两端分别与活动板3的一侧和内腔2的端部相互连接，活动杆4的外壁固定有限位杆7，限位杆7位于固定杆1的外部，限位杆7的内部贯穿有线束8。
固定杆1上开设有第一通槽9，第一通槽9关于固定杆1的中心轴线等角度分布，固定杆1的中部开设有第二通槽10，第二通槽10设计为圆形结构，第一通槽9设计为扇形结构，减小了整个固定支架的用料，降低了固定支架的成本。
固定杆1的底部固定有支撑架11，支撑架11的中部开设有第三通槽12，支撑架11底部的两端均螺纹安装有螺栓13，第三通槽12设计为三角形结构，进一步减小了整个固定支架的用料，降低了固定支架的成本，同时方便固定支架安装汽车上。
活动板3和活动杆4构成“T”型结构，活动板3设计为矩形状结构，活动板3与内腔2构成卡合式的滑动结构，保证了活动板3可以在内腔2的内部稳定的移动，不会稳定的旋转，从而保证了限位杆7不会旋转。
工作原理：在使用该多线束同步固定式汽车线束固定支架时，首先通过螺栓13可以将固定支架安装在汽车的指定位置，当线束8需要固定时，此时通过拉环6拉动活动杆4，接着活动杆4带动活动板3，使得弹簧5被压缩，活动杆4移动时，同时带动两个限位杆7远离固定杆1，然后将线束8靠着活动杆4，然后松开拉环6，在弹簧5的弹力作用下，使得限位杆7做靠近固定杆1移动，从而限位杆7将线束8固定住，方便对线束8的固定，由于固定杆1的外侧可以固定多个线束8，从而保证了在同一位置且线束8较多时，不需要使用多个线束8固定支架，从而不需要多个固定支架分别与汽车连接，方便对线束8的安装。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种多线束同步固定式汽车线束固定支架，包括固定杆(1)，其特征在于：所述固定杆(1)的内部开设有内腔(2)，所述内腔(2)的内部安装有活动板(3)，所述活动板(3)的中心处固定有活动杆(4)，所述活动杆(4)的端部贯穿固定杆(1)的内部固定有拉环(6)，所述活动杆(4)的外侧设置有弹簧(5)，所述弹簧(5)的两端分别与活动板(3)的一侧和内腔(2)的端部相互连接，所述活动杆(4)的外壁固定有限位杆(7)，所述限位杆(7)位于固定杆(1)的外部，所述限位杆(7)的内部贯穿有线束(8)。
2.根据权利要求1所述的一种多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述固定杆(1)上开设有第一通槽(9)，所述第一通槽(9)关于固定杆(1)的中心轴线等角度分布，所述第一通槽(9)设计为扇形结构。
3.根据权利要求1所述的一种多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述固定杆(1)的中部开设有第二通槽(10)，所述第二通槽(10)设计为圆形结构。
4.根据权利要求1所述的一种多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述固定杆(1)的底部固定有支撑架(11)，所述支撑架(11)的中部开设有第三通槽(12)，所述支撑架(11)底部的两端均螺纹安装有螺栓(13)。
5.根据权利要求4所述的一种多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述第三通槽(12)设计为三角形结构。
6.根据权利要求1所述的一种多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述活动板(3)和活动杆(4)构成“T”型结构，所述活动板(3)设计为矩形状结构，所述活动板(3)与内腔(2)构成卡合式的滑动结构。
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2022
- 2022-08-09 CN CN202222102597.3U patent/CN217753684U/zh active Active
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