CN217740586U - 一种燃料电池系统、燃料电池发动机及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种燃料电池系统、燃料电池发动机及新能源汽车，应用于燃料电池技术领域，用以解决燃料电池系统在冷启动时能量损耗较大、冷启动时间较长的问题。具体包括并联组态的第一电堆和第二电堆，以及设置在第一电堆的冷却液入口和第二电堆的冷却液入口之间的冷却液管路上的第一阀门。这样，在整车请求功率不超过功率阈值时第一阀门关闭，冷却液流入第一电堆，第一电堆单独工作，在整车请求功率超过功率阈值时第一阀门导通，冷却液同时流入第一电堆和第二电堆，第一电堆和第二电堆同时工作，从而可以实现第一电堆和第二电堆的异步启动，缩短冷启动时间，而且，通过利用第一电堆自热而升温的冷却液为第二电堆加热，可以降低冷启动的能量损耗。

Description

一种燃料电池系统、燃料电池发动机及新能源汽车

技术领域

本申请涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种燃料电池系统、燃料电池发动机及新能源汽车。

背景技术

燃料电池是一种通过氢氧反应生成水并转化成电能对外供电的发电装置，其具有环境友好、高效率、低噪音、长寿命、燃料含量丰富、良好的经济效益和社会效益等优点，广泛应用于新能源汽车、中小型电站及备用电源等行业，具有广阔的应用前景。

目前，针对重型卡车、大型货车等新能源汽车，通常采用双电堆同时供给氢气、空气、冷却液的燃料电池系统来满足其大功率需求，同时在燃料电池系统中配置大功率PTC加热器对冷却液进行加热以为双电堆升温，从而实现燃料电池系统的冷启动，然而，这种燃料电池系统构造在冷启动时能量损耗较大、冷启动时间较长。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种燃料电池系统、燃料电池发动机及新能源汽车，用以解决现有技术中的燃料电池系统在冷启动时能量损耗较大、冷启动时间较长的问题。

本申请实施例提供的技术方案如下：

一方面，本申请实施例提供了一种燃料电池系统，包括水泵1，第一阀门2，以及并联组态的第一电堆3和第二电堆4；第一电堆3的冷却液入口连接的第一冷却液管路5末端与水泵1的第一端连接，第一电堆3的冷却液出口连接的第二冷却液管路6末端与水泵1的第二端连接；第二电堆4 的冷却液入口连接的第三冷却液管路7与第一电堆3的冷却液入口连接的第一冷却液管路5交汇连接形成第一管路交汇处，第二电堆4的冷却液出口连接的第四冷却液管路8与第一电堆3的冷却液出口连接的第二冷却液管路6交汇连接形成第二管路交汇处；第一阀门2设置在第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7上；第一阀门2在整车请求功率不超过功率阈值时，截断第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7；第一阀门2在整车请求功率超过功率阈值时，导通第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7。

在一种可能的实施方式中，本申请实施例提供的燃料电池系统还包括第二阀门9和散热器10；第二阀门9设置在第一电堆3的冷却液出口与水泵1的第二端之间的第二冷却液管路6上且位于第二管路交汇处与水泵1 的第二端之间；散热器10的第一冷却液入口连接的第五冷却液管路11末端与第二阀门9连接，散热器10的第一冷却液出口连接的第六冷却液管路 12与水泵1的第二端和第二阀门9之间的第二冷却液管路6交汇连接形成第三管路交汇处；第二阀门9在冷却液温度不超过设定温度时，导通其与第一电堆3的冷却液出口之间的第二冷却液管路6以及其与水泵1的第二端之间的第二冷却液管路6，并截断其与散热器10的第一冷却液入口之间的第五冷却液管路11；第二阀门9在冷却液温度超过设定温度时，导通其与第一电堆3的冷却液出口之间的第二冷却液管路6以及其与散热器10的第一冷却液入口之间的第五冷却液管路11，并截断其与水泵1的第二端之间的第二冷却液管路6。

在一种可能的实施方式中，本申请实施例提供的燃料电池系统还包括风扇13；风扇13设置在散热器10的设定距离处。

在一种可能的实施方式中，本申请实施例提供的燃料电池系统还包括溢水壶14；溢水壶14的冷却液出口连接的第七冷却液管路15末端与散热器10的第二冷却液入口连接，溢水壶14的冷却液入口连接的第八冷却液管路16末端与散热器10的第二冷却液出口连接。

在一种可能的实施方式中，本申请实施例提供的燃料电池系统还包括温度传感器17；温度传感器17设置在第一电堆3的冷却液入口连接的第一冷却液管路5上。

在一种可能的实施方式中，本申请实施例提供的燃料电池系统还包括燃料电池控制器18；燃料电池控制器18分别与水泵1、第一阀门2、第二阀门9、风扇13和温度传感器17电连接。

在一种可能的实施方式中，本申请实施例提供的燃料电池系统还包括阳极系统19；阳极系统19的燃料出口分为两条支路，一条支路通过第一燃料供给管路20与第一电堆3的燃料入口连接，另一条支路通过第二燃料供给管路21与第二电堆4的燃料入口连接。

在一种可能的实施方式中，本申请实施例提供的燃料电池系统还包括阴极系统22；阴极系统22的氧化剂出口分为两条支路，一条支路通过第一氧化剂供给管路23与第一电堆3的氧化剂入口连接，另一条支路通过第二氧化剂供给管路24与第二电堆4的氧化剂入口连接。

另一方面，本申请实施例提供了一种燃料电池发动机，包括发动机控制系统，数据采集系统，以及本申请实施例提供的燃料电池系统。

另一方面，本申请实施例提供了一种新能源汽车，包括车身，底盘车架，车轮，以及整车控制器，以及本申请实施例提供的燃料电池发动机。

本申请实施例的有益效果如下：

本申请实施例中，通过在第一电堆3的冷却液入口和第二电堆4的冷却液入口之间设置第一阀门2，可以在整车请求功率不超过功率阈值时截断第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7，使从水泵1流出的冷却液仅流入第一电堆3，第一电堆3单独工作，在整车请求功率超过功率阈值时导通第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7，使从水泵1流出的冷却液同时流入第一电堆3和第二电堆4，第一电堆3和第二电堆4同时工作，从而可以实现第一电堆3和第二电堆4的异步启动，缩短燃料电池系统的冷启动时间，而且，在整车请求功率超过功率阈值时通过导通第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7，使从水泵1流出的冷却液同时流入第一电堆3和第二电堆4，可以实现利用第一电堆3自热而升温的冷却液为第二电堆4加热，从而可以降低燃料电池系统冷启动的能量损耗。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地可以从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例中燃料电池系统的一种系统框架示意图；

图2a为本申请实施例中燃料电池系统的第一种冷却液小循环示意图；

图2b为本申请实施例中燃料电池系统的第二种冷却液小循环示意图；

图3为本申请实施例中燃料电池系统的另一种系统框架示意图；

图4a为本申请实施例中燃料电池系统的第三种冷却液小循环示意图；

图4b为本申请实施例中燃料电池系统的第四种冷却液小循环示意图；

图4c为本申请实施例中燃料电池系统的一种冷却液大循环示意图；

图4d为本申请实施例中燃料电池系统的另一种冷却液大循环示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种燃料电池系统，参阅图1所示，本申请实施例提供的燃料电池系统至少包括水泵1，第一阀门2，以及并联组态的第一电堆3和第二电堆4；第一电堆3的冷却液入口连接的第一冷却液管路5末端与水泵1的第一端连接，第一电堆3的冷却液出口连接的第二冷却液管路6末端与水泵1的第二端连接；第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7与第一电堆3的冷却液入口连接的第一冷却液管路5交汇连接形成第一管路交汇处，第二电堆4的冷却液出口连接的第四冷却液管路8 与第一电堆3的冷却液出口连接的第二冷却液管路6交汇连接形成第二管路交汇处；第一阀门2设置在第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7上。

实际应用中，第一阀门2可以是电磁阀。基于此，在整车请求功率不超过功率阈值(例如50kW)时，参阅图2a所示，通过第一阀门2的磁芯的动作截断第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7，使从水泵1流出的冷却液仅流入第一电堆3，从第一电堆3流出的冷却液流入水泵1，从而形成一个冷却液小循环，第一电堆3单独工作；在整车请求功率超过功率阈值时，参阅图2b所示，通过第一阀门2的磁芯的动作导通第二电堆4 的冷却液入口连接的第三冷却液管路7，使从水泵1流出的冷却液同时流入第一电堆3和第二电堆4，从第一电堆3流出的冷却液以及从第二电堆4流出的冷却液均流入水泵1，从而形成另一个冷却液小循环，第一电堆3和第二电堆4同时工作。这样，通过在第一电堆3的冷却液入口和第二电堆4的冷却液入口之间设置第一阀门2，不仅可以实现第一电堆3和第二电堆4的异步启动，缩短燃料电池系统的冷启动时间，而且，还可以在整车请求功率超过功率阈值时实现利用第一电堆3自热而升温的冷却液为第二电堆4加热，从而可以降低燃料电池系统冷启动的能量损耗。

在一种可能的实施方式中，参阅图3所示，本申请实施例提供的燃料电池系统还可以包括第二阀门9和散热器10；第二阀门9设置在第一电堆 3的冷却液出口与水泵1的第二端之间的第二冷却液管路6上且位于第二管路交汇处与水泵1的第二端之间；散热器10的第一冷却液入口连接的第五冷却液管路11末端与第二阀门9连接，散热器10的第一冷却液出口连接的第六冷却液管路12与水泵1的第二端和第二阀门9之间的第二冷却液管路6交汇连接形成第三管路交汇处。

实际应用中，第一电堆3和第二电堆4在工作过程中会自热，当温度过高时会影响第一电堆3和第二电堆4的工作状态，而通过设置第二阀门 9和散热器10，可以实现对第一电堆3和第二电堆4的散热。具体的，第二阀门9可以是电磁阀，基于此，在整车请求功率不超过功率阈值(例如 50kW)且冷却液温度不超过设定温度(例如60℃)时，参阅图4a所示，通过第一阀门2的磁芯的动作截断第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7，通过第二阀门9的磁芯的动作导通其与第一电堆3的冷却液出口之间的第二冷却液管路6以及其与水泵1的第二端之间的第二冷却液管路6，并截断其与散热器10的第一冷却液入口之间的第五冷却液管路11，使从水泵1流出的冷却液仅流入第一电堆3，从第一电堆3流出的冷却液经由第二阀门9流入水泵1，从而形成一个冷却液小循环，第一电堆3单独工作；在整车请求功率超过功率阈值(例如50kW)且冷却液温度不超过设定温度(例如60℃)时，参阅图4b所示，通过第一阀门2的磁芯的动作导通第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7，通过第二阀门9的磁芯的动作导通其与第一电堆3的冷却液出口之间的第二冷却液管路6以及其与水泵1的第二端之间的第二冷却液管路6，并截断其与散热器10的第一冷却液入口之间的第五冷却液管路11，使从水泵1流出的冷却液流入第一电堆3的同时经由第一阀门2流入第二电堆4，从第一电堆3流出的冷却液以及从第二电堆4流出的冷却液均经由第二阀门9流入水泵1，从而形成另一个冷却液小循环，第一电堆3和第二电堆4同时工作；在整车请求功率超过功率阈值(例如100kW)且冷却液温度超过设定温度(例如60℃)时，参阅图4c所示，通过第一阀门2的磁芯的动作导通第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7，通过第二阀门9的磁芯的动作导通其与第一电堆3的冷却液出口之间的第二冷却液管路6以及其与散热器10的第一冷却液入口之间的第五冷却液管路11，并截断其与水泵1的第二端之间的第二冷却液管路6，使从水泵1流出的冷却液流入第一电堆3的同时经由第一阀门2流入第二电堆4，从第一电堆3流出的冷却液以及从第二电堆4流出的冷却液均经由第二阀门9流入散热器10进行散热后继而流入水泵1，从而形成一个冷却液大循环，进而在第一电堆3和第二电堆4同时工作的过程中实现了对第一电堆3和第二电堆4的散热；当然，在整车请求功率不超过功率阈值(例如60kW)而冷却液温度超过设定温度(例如60℃)时，也可以对第一电堆3进行散热，具体参阅图4d所示，通过第一阀门2的磁芯的动作截断第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7，通过第二阀门9的磁芯的动作导通其与第一电堆3的冷却液出口之间的第二冷却液管路6以及其与散热器10的第一冷却液入口之间的第五冷却液管路11，并截断其与水泵1的第二端之间的第二冷却液管路6，使从水泵1流出的冷却液仅流入第一电堆3，从第一电堆3流出的冷却液经由第二阀门9流入散热器 10进行散热后继而流入水泵1，从而形成另一个冷却液大循环，进而在第一电堆3工作的过程中实现了对第一电堆3的散热。

在一种可能的实施方式中，参阅图3所示，本申请实施例提供的燃料电池系统还可以包括风扇13；风扇13设置在散热器10的设定距离处。

实际应用中，通过设置在散热器10的设定距离处的风扇13吹扫散热器10，可以实现对流经散热器10的冷却液的进一步散热，达到更好的散热效果。

在一种可能的实施方式中，参阅图3所示，本申请实施例提供的燃料电池系统还可以包括溢水壶14；溢水壶14的冷却液出口连接的第七冷却液管路15末端与散热器10的第二冷却液入口连接，溢水壶14的冷却液入口连接的第八冷却液管路16末端与散热器10的第二冷却液出口连接。这样，通过在散热器10上并联连接一个溢水壶14，可以实现对燃料电池系统中冷却液的回收与补充。

在一种可能的实施方式中，参阅图3所示，本申请实施例提供的燃料电池系统还可以包括温度传感器17；温度传感器17设置在第一电堆3的冷却液入口连接的第一冷却液管路5上。这样，通过在第一电堆3的冷却液入口连接的第一冷却液管路5上设置一个温度传感器17，可以实现对燃料电池系统中冷却液温度的测量，从而实现对第二阀门9的精准控制。

在一种可能的实施方式中，参阅图3所示，本申请实施例提供的燃料电池系统还可以包括燃料电池控制器18；燃料电池控制器18分别与水泵 1、第一阀门2、第二阀门9、风扇13和温度传感器17电连接。这样，通过设置燃料电池控制器18可以实现对水泵1、第一阀门2、第二阀门9、风扇 13和温度传感器17等组件的控制。例如，在整车请求功率不超过功率阈值 (例如50kW)且冷却液温度不超过设定温度(例如60℃)时，燃料电池控制器18通过向第一阀门2发送第一使能信号，控制第一阀门2截断第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7，并通过向第二阀门9发送第二使能信号，控制第二阀门9导通其与第一电堆3的冷却液出口之间的第二冷却液管路6以及其与水泵1的第二端之间的第二冷却液管路6并截断其与散热器10的第一冷却液入口之间的第五冷却液管路11，使从水泵1流出的冷却液仅流入第一电堆3，从第一电堆3流出的冷却液经由第二阀门9流入水泵1，从而形成一个冷却液小循环，第一电堆3单独工作；在整车请求功率超过功率阈值(例如50kW)且冷却液温度不超过设定温度(例如60℃) 时，燃料电池控制器18通过向第一阀门2发送第三使能信号，控制第一阀门2导通第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7，并通过向第二阀门9发送第二使能信号，控制第二阀门9导通其与第一电堆3的冷却液出口之间的第二冷却液管路6以及其与水泵1的第二端之间的第二冷却液管路6并截断其与散热器10的第一冷却液入口之间的第五冷却液管路11，使从水泵1流出的冷却液流入第一电堆3的同时经由第一阀门2流入第二电堆4，从第一电堆3流出的冷却液以及从第二电堆4流出的冷却液均经由第二阀门9流入水泵1，从而形成另一个冷却液小循环，第一电堆3和第二电堆4同时工作；在整车请求功率超过功率阈值(例如100kW)且冷却液温度超过设定温度(例如60℃)时，燃料电池控制器18通过向第一阀门2 发送第三使能信号，控制第一阀门2导通第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7，并通过向第二阀门9发送第四使能信号，控制第二阀门 9导通其与第一电堆3的冷却液出口之间的第二冷却液管路6以及其与散热器10的第一冷却液入口之间的第五冷却液管路11并截断其与水泵1的第二端之间的第二冷却液管路6，使从水泵1流出的冷却液流入第一电堆3 的同时经由第一阀门2流入第二电堆4，从第一电堆3流出的冷却液以及从第二电堆4流出的冷却液均经由第二阀门9流入散热器10进行散热后继而流入水泵1，从而形成一个冷却液大循环，进而在第一电堆3和第二电堆4 同时工作的过程中实现了对第一电堆3和第二电堆4的散热；在整车请求功率不超过功率阈值(例如60kW)且冷却液温度超过设定温度(例如60℃) 时，燃料电池控制器18通过向第一阀门2发送第一使能信号，控制第一阀门2截断第二电堆4的冷却液入口连接的第三冷却液管路7，并通过向第二电堆4发送第四使能信号，控制第二阀门9导通其与第一电堆3的冷却液出口之间的第二冷却液管路6以及其与散热器10的第一冷却液入口之间的第五冷却液管路11并截断其与水泵1的第二端之间的第二冷却液管路6，使从水泵1流出的冷却液仅流入第一电堆3，从第一电堆3流出的冷却液经由第二阀门9流入散热器10进行散热后继而流入水泵1，从而形成另一个冷却液大循环，进而在第一电堆3工作的过程中对第一电堆3进行散热。

在一种可能的实施方式中，参阅图3所示，本申请实施例提供的燃料电池系统还可以包括阳极系统19；阳极系统19的燃料出口分为两条支路，一条支路通过第一燃料供给管路20与第一电堆3的燃料入口连接，另一条支路通过第二燃料供给管路21与第二电堆4的燃料入口连接。这样，通过阳极系统19可以实现对第一电堆3和第二电堆4的燃料供给。而且，阳极系统19对第一电堆3和第二电堆4的燃料供给可以跟随第一阀门2的开启和关闭而实现异步供给，例如，第一阀门2关闭时，第一电堆3单独工作，阳极系统19只向第一电堆3供给燃料；第一阀门2开启时，第一电堆3和第二电堆4同时工作，阳极系统19同时向第一电堆3和第二电堆4供给燃料。

在一种可能的实施方式中，参阅图3所示，本申请实施例提供的燃料电池系统还可以包括阴极系统22；阴极系统22的氧化剂出口分为两条支路，一条支路通过第一氧化剂供给管路23与第一电堆3的氧化剂入口连接，另一条支路通过第二氧化剂供给管路24与第二电堆4的氧化剂入口连接。这样，通过阴极系统22可以实现对第一电堆3和第二电堆4的氧化剂供给。而且，阴极系统22对第一电堆3和第二电堆4的氧化剂供给可以跟随第一阀门2的开启和关闭而实现异步供给，例如，第一阀门2关闭时，第一电堆3单独工作，阴极系统22只向第一电堆3供给氧化剂；第一阀门2 开启时，第一电堆3和第二电堆4同时工作，阴极系统22同时向第一电堆 3和第二电堆4供给氧化剂。

基于同一构思，本申请实施例还提供了一种燃料电池发动机，该燃料电池发动机至少包括发动机控制系统，数据采集系统，以及本申请实施例提供的燃料电池系统。

此外，本申请实施例还提供了一种新能源汽车，该新能源汽车至少包括车身，底盘车架，车轮，整车控制器，以及本申请实施例提供的燃料电池发动机。

应当注意，以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其进行限制，尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请实施例进行各种改动和变型而不脱离本申请实施例的精神和范围。这样，倘若本申请实施例的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种燃料电池系统，其特征在于，包括水泵(1)，第一阀门(2)，以及并联组态的第一电堆(3)和第二电堆(4)；所述第一电堆(3)的冷却液入口连接的第一冷却液管路(5)末端与所述水泵(1)的第一端连接，所述第一电堆(3)的冷却液出口连接的第二冷却液管路(6)末端与所述水泵(1)的第二端连接；所述第二电堆(4)的冷却液入口连接的第三冷却液管路(7)与所述第一电堆(3)的冷却液入口连接的第一冷却液管路(5)交汇连接形成第一管路交汇处，所述第二电堆(4)的冷却液出口连接的第四冷却液管路(8)与所述第一电堆(3)的冷却液出口连接的第二冷却液管路(6)交汇连接形成第二管路交汇处；所述第一阀门(2)设置在所述第二电堆(4)的冷却液入口连接的第三冷却液管路(7)上；所述第一阀门(2)在整车请求功率不超过功率阈值时，截断所述第二电堆(4)的冷却液入口连接的第三冷却液管路(7)；所述第一阀门(2)在整车请求功率超过功率阈值时，导通所述第二电堆(4)的冷却液入口连接的第三冷却液管路(7)。

2.如权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，还包括第二阀门(9)和散热器(10)；所述第二阀门(9)设置在所述第一电堆(3)的冷却液出口与所述水泵(1)的第二端之间的第二冷却液管路(6)上且位于所述第二管路交汇处与所述水泵(1)的第二端之间；所述散热器(10)的第一冷却液入口连接的第五冷却液管路(11)末端与所述第二阀门(9)连接，所述散热器(10)的第一冷却液出口连接的第六冷却液管路(12)与所述水泵(1)的第二端和所述第二阀门(9)之间的第二冷却液管路(6)交汇连接形成第三管路交汇处；所述第二阀门(9)在冷却液温度不超过设定温度时，导通其与所述第一电堆(3)的冷却液出口之间的第二冷却液管路(6)以及其与所述水泵(1)的第二端之间的第二冷却液管路(6)，并截断其与所述散热器(10)的第一冷却液入口之间的第五冷却液管路(11)；所述第二阀门(9)在冷却液温度超过设定温度时，导通其与所述第一电堆(3)的冷却液出口之间的第二冷却液管路(6)以及其与所述散热器(10)的第一冷却液入口之间的第五冷却液管路(11)，并截断其与所述水泵(1)的第二端之间的第二冷却液管路(6)。

3.如权利要求2所述的燃料电池系统，其特征在于，还包括风扇(13)；所述风扇(13)设置在所述散热器(10)的设定距离处。

4.如权利要求2所述的燃料电池系统，其特征在于，还包括溢水壶(14)；所述溢水壶(14)的冷却液出口连接的第七冷却液管路(15)末端与所述散热器(10)的第二冷却液入口连接，所述溢水壶(14)的冷却液入口连接的第八冷却液管路(16)末端与所述散热器(10)的第二冷却液出口连接。

5.如权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，还包括温度传感器(17)；所述温度传感器(17)设置在所述第一电堆(3)的冷却液入口连接的第一冷却液管路(5)上。

6.如权利要求2-4任一项所述的燃料电池系统，其特征在于，还包括燃料电池控制器(18)；所述燃料电池控制器(18)分别与所述水泵(1)、所述第一阀门(2)、所述第二阀门(9)、风扇(13)和温度传感器(17)电连接。

7.如权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，还包括阳极系统(19)；所述阳极系统(19)的燃料出口分为两条支路，一条支路通过第一燃料供给管路(20)与所述第一电堆(3)的燃料入口连接，另一条支路通过第二燃料供给管路(21)与所述第二电堆(4)的燃料入口连接。

8.如权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，还包括阴极系统(22)；所述阴极系统(22)的氧化剂出口分为两条支路，一条支路通过第一氧化剂供给管路(23)与所述第一电堆(3)的氧化剂入口连接，另一条支路通过第二氧化剂供给管路(24)与所述第二电堆(4)的氧化剂入口连接。

9.一种燃料电池发动机，包括发动机控制系统，数据采集系统，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的燃料电池系统。

10.一种新能源汽车，包括车身，底盘车架，车轮，以及整车控制器，其特征在于，还包括如权利要求9所述的燃料电池发动机。

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