CN217730166U - 汽车电热除雾除冰除雪玻璃及后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提出一种汽车电热除雾除冰除雪玻璃及后视镜。汽车电热除雾除冰除雪玻璃包括玻璃面层和加热层，加热层覆盖在玻璃面层内侧表面上，加热层包括电热转换层和至少两个导电条，电热转换层通过在玻璃面层内侧表面真空镀膜制热材料形成，导电条间隔设置在电热转换层上，导电条用于通电使电热转换层加热。本实用新型利用面热源代替线热源对玻璃玻璃面层加热，不仅加热均匀，而且升温速度快，可以快速融化玻璃面层上的雾冰雪。

Description

汽车电热除雾除冰除雪玻璃及后视镜

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃除雾除冰技术领域，尤其涉及一种汽车电热除雾除冰除雪玻璃及后视镜。

背景技术

在寒冷或潮湿环境中汽车玻璃表面以及后视镜会冻结成冰或凝结水雾，影响驾驶人员视线，造成安全隐患，尤其是寒冷气候下汽车玻璃表面积雪结冰需要长时间加热才能融化到正常行驶的程度，带来极大不便。

目前的汽车玻璃加热主要是依靠汽车内部的空调热循环系统对汽车玻璃进行加热，这种方式不仅能源利用率低，而且加热速度慢，除冰效果差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种汽车电热除雾除冰除雪玻璃及后视镜，以解决现有技术中的一个或者多个技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车电热除雾除冰除雪玻璃，包括：

玻璃面层；

加热层，所述加热层覆盖在所述玻璃面层内侧表面上，所述加热层包括电热转换层和至少两个导电条，所述电热转换层通过在所述玻璃面层内侧表面真空镀膜制热材料形成，所述导电条间隔设置在所述电热转换层上，所述导电条用于通电使所述电热转换层加热。

在一种可实施方式中，所述加热层的透光率范围包括70％～95％。

在一种可实施方式中，所述加热层的厚度范围包括10nm～10000nm。

在一种可实施方式中，所述制热材料包括ZnOxS(1-x)(硫掺杂氧化锌)、InOxS(1-x)(硫掺杂氧化铟)、SnxIn(1-x)O(氧化铟锡)、ZnxMg(1-x)O(镁掺杂氧化锌)、ZnxAl(1-x)O(氧化锌铝)、ATO(锑掺杂氧化锡)、FTO(氟掺杂氧化锡)、CTO(锡酸镉)、CdO(氧化镉)、FZO(氟掺杂氧化锌)、SiC(碳化硅)、NiO(氧化亚镍)、Cu₂O(氧化亚铜)和SnO(一氧化锡)中的一种或多种。

在一种可实施方式中，汽车电热除雾除冰除雪玻璃还包括：

底层，所述底层设置在所述玻璃面层内侧，且所述底层与所述玻璃面层复合一体成型，以将所述加热层封装在所述底层与所述玻璃面层之间。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车电热除雾除冰除雪后视镜，包括：

如上述实施方式中所述的汽车电热除雾除冰除雪玻璃；

银亮层，所述银亮层覆盖在所述加热层上；或者，所述银亮层设置在所述加热层与所述玻璃面层之间；所述银亮层用于进行全反射。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：本实用新型利用面热源代替线热源对玻璃玻璃面层加热，不仅加热均匀，而且升温速度快，可以快速融化玻璃玻璃面层上的雾冰；同时，发热层透光率达到70％～95％，不影响驾驶人员视线；而且制热材料性能稳定，使用寿命长。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本实用新型公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本实用新型范围的限制。

图1示出根据本实用新型实施例汽车电热除雾除冰除雪玻璃的截面示意图。

图2示出根据本实用新型实施例汽车电热除雾除冰除雪玻璃的俯视图。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

图1示出根据本实用新型实施例汽车电热除雾除冰除雪玻璃的截面示意图。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车电热除雾除冰除雪玻璃，参见图1和图2所示，汽车电热除雾除冰除雪玻璃包括玻璃面层110和加热层120。

加热层120覆盖在玻璃面层110内侧表面上，加热层120包括电热转换层121和至少两个导电条122，电热转换层121通过在玻璃面层110内侧表面真空镀膜制热材料形成，导电条122间隔设置在电热转换层121上，导电条122用于通电使电热转换层121加热。

本实施例利用面热源代替线热源对玻璃玻璃面层加热，不仅加热均匀，而且升温速度快，可以快速融化玻璃玻璃面层上的雾冰。

进一步地，加热层120的透光率范围包括70％～95％。发热层透光率达到70％～95％，不影响驾驶人员视线。

进一步地，加热层120的厚度范围包括10nm～10000nm，具有非常薄的厚度，不会产生折射，不影响驾驶。

进一步地，制热材料包括ZnOxS(1-x)(硫掺杂氧化锌)、InOxS(1-x)(硫掺杂氧化铟)、SnxIn(1-x)O(氧化铟锡)、ZnxMg(1-x)O(镁掺杂氧化锌)、ZnxAl(1-x)O(氧化锌铝)、ATO(锑掺杂氧化锡)、FTO(氟掺杂氧化锡)、CTO(锡酸镉)、CdO(氧化镉)、FZO(氟掺杂氧化锌)、SiC(碳化硅)、NiO(氧化亚镍)、Cu₂O(氧化亚铜)和SnO(一氧化锡)中的一种或多种，制热材料性能稳定，使用寿命长。

在一种具体实施例中，参加图1所示，汽车电热除雾除冰除雪玻璃还包括底层130。

底层130设置在玻璃面层110内侧，且底层130与玻璃面层110复合一体成型，以将加热层120封装在底层130与玻璃面层110之间，这样可以防止加热层120进水。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车电热除雾除冰除雪后视镜，包括：

如上述实施方式中所述的汽车电热除雾除冰除雪玻璃；

银亮层，所述银亮层覆盖在所述加热层上；或者，所述银亮层设置在所述加热层与所述玻璃面层之间；所述银亮层用于进行全反射。

本实施例利用面热源代替线热源对后视镜上的玻璃玻璃面层加热，不仅加热均匀，而且升温速度快，可以快速融化玻璃玻璃面层上的雾冰。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种汽车电热除雾除冰除雪玻璃，其特征在于，包括：

玻璃面层；

加热层，所述加热层覆盖在所述玻璃面层内侧表面上，所述加热层包括电热转换层和至少两个导电条，所述电热转换层通过在所述玻璃面层内侧表面真空镀膜制热材料形成，所述导电条间隔设置在所述电热转换层上，所述导电条用于通电使所述电热转换层加热。

2.如权利要求1所述的汽车电热除雾除冰除雪玻璃，其特征在于，所述加热层的透光率范围包括70％～95％。

3.如权利要求1所述的汽车电热除雾除冰除雪玻璃，其特征在于，所述加热层的厚度范围包括10nm～10000nm。

4.如权利要求1所述的汽车电热除雾除冰除雪玻璃，其特征在于，所述制热材料包括ZnOxS(1-x)、InOxS(1-x)、SnxIn(1-x)O、ZnxMg(1-x)O、ZnxAl(1-x)O、ATO、FTO、CTO、CdO、FZO、SiC、NiO、Cu₂O和SnO中的一种。

5.如权利要求1所述的汽车电热除雾除冰除雪玻璃，其特征在于，还包括：

底层，所述底层设置在所述玻璃面层内侧，且所述底层与所述玻璃面层复合一体成型，以将所述加热层封装在所述底层与所述玻璃面层之间。

6.一种汽车电热除雾除冰除雪后视镜，其特征在于，包括：

如权利要求1-5任一项所述的汽车电热除雾除冰除雪玻璃；

银亮层，所述银亮层覆盖在所述加热层上；或者，所述银亮层设置在所述加热层与所述玻璃面层之间；所述银亮层用于进行全反射。

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