CN217712748U - 一种分离式汽车双水箱散热器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车水箱技术领域，且公开了一种分离式汽车双水箱散热器，包括两个水箱，两个水箱之间上侧共同固定连通有T形回流管，T形回流管的内部两侧均设有电控阀一，两个水箱之间下侧共同固定连通有T形吸水管，T形吸水管的内部两侧均设有电控阀二，两个水箱之间设有泵体，泵体的吸入端与T形吸水管相连通设置，泵体的输出端连通有输水管，两个水箱与T形吸水管共同连接有温度切换机构。本申请通过分离式水箱的冗余设计，使水可以交替循环冷却使用，确保可以积聚的热量可以及时散出，提高循环水的冷却效果，同时更换冷却水更加便捷。

Description

一种分离式汽车双水箱散热器

技术领域

本申请涉及汽车水箱技术领域，尤其涉及一种分离式汽车双水箱散热器。

背景技术

汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件，其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断，从而达到散热调温的效果。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，单水箱结构在进行散热时，虽然内部会设置用于对回流水进行冷却的降温构件，但是在实际的使用过程中，在周围环境温度较高，以及汽车长时间持续工作时，此时温度积聚较高，且由于循环水的流动，与冷却构件的接触时间较短，导致热量无法及时散出，冷却水的使用效果变差，从而影响对汽车的冷却效果，因此，提出一种分离式汽车双水箱散热器。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决现有技术中在周围环境温度较高，以及汽车长时间持续工作时，此时温度积聚较高，且由于循环水的流动，与冷却构件的接触时间较短，导致热量无法及时散出，冷却水的使用效果变差，从而影响对汽车的冷却效果的问题，而提出的一种分离式汽车双水箱散热器。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：

一种分离式汽车双水箱散热器，包括两个水箱，两个所述水箱之间上侧共同固定连通有T形回流管，所述T形回流管的内部两侧均设有电控阀一，两个所述水箱之间下侧共同固定连通有T形吸水管，所述T形吸水管的内部两侧均设有电控阀二，两个所述水箱之间设有泵体，所述泵体的吸入端与T形吸水管相连通设置，所述泵体的输出端连通有输水管，两个所述水箱与T形吸水管共同连接有温度切换机构，两个所述水箱的上端均固定插接有进水管，且两个进水管的外管壁均螺纹连接有密封盖，两个所述水箱共同连接有散热机构。

采用上述技术方案，可以通过两个分离式水箱的冗余设计，使水可以交替循环冷却使用，确保可以积聚的热量可以及时散出，提高循环水的冷却效果。

优选的，两个所述水箱的内部均滑动连接有活塞板，两个所述水箱相反一侧的侧壁上端均固定插接有排水管，两个所述排水管的内部均设有排水阀，两个所述水箱均与同侧活塞板共同连接有调节机构。

采用上述技术方案，可以直接从上方将水导出，无需在水箱底部设置复杂管路，冷却水的更换更加方便。

优选的，所述散热机构包括固定设置于两个水箱之间的底板，所述底板的内部呈中空设置，所述底板的侧壁固定插接有散热风机，两个所述水箱的侧壁均与底板的侧壁共同固定插接有进风管，两个所述水箱相反一侧的侧壁下端均固定连接有出风管，两个所述活塞板的端面均固定插接有两组半导体制冷片，且每个半导体制冷片的热端均位于同侧活塞板的下方设置。

采用上述技术方案，可以对半导体制冷片的热端进行散热。

优选的，所述温度切换机构包括固定插接于T形吸水管管壁两侧的温度传感器，两个所述水箱之间共同固定设有控制盒，所述控制盒的内部固定设有单片机，两个所述温度传感器均与单片机连接，两个所述电控阀一、两个电控阀二均与单片机电性连接。

采用上述技术方案，可以基于温度的变化自动对两个水箱进行切换使用。

优选的，每个所述调节机构均包括转动设置于水箱内部的驱动螺杆，所述活塞板的端面固定插接有内螺纹套，所述内螺纹套的内壁与驱动螺杆的杆壁螺纹连接，所述活塞板端面两端均固定插接有导向块，所述水箱的内部固定设有两个导向杆，两个所述导向杆的杆壁均与同侧导向块的侧壁滑动连接。

采用上述技术方案，可以驱动活塞板上移，使用方便。

优选的，所述内螺纹套的上端与同侧水箱的上内壁之间共同固定设有第一密封软套，且第一密封软套与驱动螺杆活动套接。

采用上述技术方案，可以防止冷却水液从内螺纹套处泄漏至活塞板下方。

优选的，每个所述导向块的上端与同侧水箱的上内壁之间共同固定设有第二密封软套，且第二密封软套与同侧导向杆活动套接。

采用上述技术方案，可以防止冷却水液从导向块处泄漏至活塞板下方。

与现有技术相比，本申请提供了一种分离式汽车双水箱散热器，具备以下有益效果：

1、该分离式汽车双水箱散热器，通过设有的两个水箱、T形回流管、两个电控阀一、T形吸水管、两个电控阀二、泵体、输水管、进水管、温度切换机构和散热机构的相互配合，可以通过两个分离式水箱的冗余设计，使水可以交替循环冷却使用，确保可以积聚的热量可以及时散出，提高循环水的冷却效果。

2、该分离式汽车双水箱散热器，通过设有的活塞板、排水管和调节机构的相互配合，可以便于将水箱内部的水从上侧导出，从而可以提高更换冷却水的便捷性。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本申请通过分离式水箱的冗余设计，使水可以交替循环冷却使用，确保可以积聚的热量可以及时散出，提高循环水的冷却效果，同时更换冷却水更加便捷。

附图说明

图1为本申请提出的一种分离式汽车双水箱散热器的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图1中活塞板的立体结构示意图。

图中：1、水箱；2、T形回流管；3、T形吸水管；4、泵体；5、输水管；6、进水管；7、活塞板；8、排水管；9、底板；10、散热风机；11、进风管；12、出风管；13、半导体制冷片；14、温度传感器； 15、控制盒；16、单片机；17、驱动螺杆；18、内螺纹套；19、导向块；20、导向杆；21、第一密封软套；22、第二密封软套。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1参照图1-3，一种分离式汽车双水箱散热器，包括两个水箱1，两个水箱1之间上侧共同固定连通有T形回流管2，T形回流管2的内部两侧均设有电控阀一，两个水箱1之间下侧共同固定连通有T形吸水管3，T形吸水管3的内部两侧均设有电控阀二，两个水箱1之间设有泵体4，泵体4的吸入端与T形吸水管3相连通设置，泵体4的输出端连通有输水管5，两个水箱1与T形吸水管3共同连接有温度切换机构，两个水箱1的上端均固定插接有进水管6，且两个进水管6的外管壁均螺纹连接有密封盖，两个水箱1共同连接有散热机构。

温度切换机构包括固定插接于T形吸水管3管壁两侧的温度传感器14，两个水箱1之间共同固定设有控制盒15，控制盒15的内部固定设有单片机16，两个温度传感器14均与单片机16连接，两个电控阀一、两个电控阀二均与单片机16电性连接，当温度传感器14检测到吸出的水的温度较高时，则表示该侧水箱1内部的水热量积聚较多，此时传递信号给单片机16，单片机16工作可以控制该侧水箱1 的电控阀一和电控阀二关闭，并打开另一侧水箱1的电控阀一和电控阀二，此时即可自动切换成另一个水箱1进行冷却，温度传感器检测温度并通过单片机控制电控阀工作，此为现有技术，未作过多赘述。

实施例2在实施例1的基础上如图1-3所示，两个水箱1的内部均滑动连接有活塞板7，两个水箱1相反一侧的侧壁上端均固定插接有排水管8，两个排水管8的内部均设有排水阀，两个水箱1均与同侧活塞板7共同连接有调节机构，通过活塞板7的上移，可以将同侧水箱1内部的水向上侧推动，此时打开排水阀，可以将水箱1内部的水从水箱1的上侧排出，通过此种排水方式，可以直接从上方将水导出，无需在水箱1底部设置复杂管路。

散热机构包括固定设置于两个水箱1之间的底板9，底板9的内部呈中空设置，底板9的侧壁固定插接有散热风机10，两个水箱1 的侧壁均与底板9的侧壁共同固定插接有进风管11，两个水箱1相反一侧的侧壁下端均固定连接有出风管12，两个活塞板7的端面均固定插接有两组半导体制冷片13，且每个半导体制冷片13的热端均位于同侧活塞板7的下方设置，通过半导体制冷片13工作，可以对同侧水箱1内部的水进行冷却降温，而通过散热风机10，可以对半导体制冷片13的热端进行散热。

每个调节机构均包括转动设置于水箱1内部的驱动螺杆17，活塞板7的端面固定插接有内螺纹套18，内螺纹套18的内壁与驱动螺杆17的杆壁螺纹连接，活塞板7端面两端均固定插接有导向块19，水箱1的内部固定设有两个导向杆20，两个导向杆20的杆壁均与同侧导向块19的侧壁滑动连接，转动驱动螺杆17，在同侧导向块19 和导向杆20的配合下，可以使内螺纹套18上移，从而可以带动活塞板7上移，使用方便。

内螺纹套18的上端与同侧水箱1的上内壁之间共同固定设有第一密封软套21，且第一密封软套21与驱动螺杆17活动套接，通过第一密封软套21，可以对内螺纹套18与水箱1之间进行密封处理，防止冷却水液从此处泄漏至活塞板7下方。

每个导向块19的上端与同侧水箱1的上内壁之间共同固定设有第二密封软套22，且第二密封软套22与同侧导向杆20活动套接，通过第二密封软套22，可以对导向块19与水箱1之间进行密封，从而可以防止冷却水液从此处泄漏至活塞板7下方。

本申请中，使用时，将输水管5和T形回流管2与汽车的冷却管路连通，然后打开其中一侧的电控阀一和电控阀二，并关闭另一侧的电控阀一和电控阀二，此时泵体4工作，可以通过T形吸水管3将该侧的水箱1内部的冷却水吸出并通过输水管5和T形回流管2进行循环流动，对汽车构件进行降温，当该侧的水箱1内部冷却水积聚的热量较多时，此时关闭该侧的电控阀一和电控阀二并打开另一侧的电控阀一和电控阀二，此时可以通过另一侧的水箱1进行冷却，而该侧水箱1内部的冷却水则停止流动，从而可以将积聚的热量快速散发出去。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，根据本申请的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种分离式汽车双水箱散热器，包括两个水箱(1)，其特征在于，两个所述水箱(1)之间上侧共同固定连通有T形回流管(2)，所述T形回流管(2)的内部两侧均设有电控阀一，两个所述水箱(1)之间下侧共同固定连通有T形吸水管(3)，所述T形吸水管(3)的内部两侧均设有电控阀二，两个所述水箱(1)之间设有泵体(4)，所述泵体(4)的吸入端与T形吸水管(3)相连通设置，所述泵体(4)的输出端连通有输水管(5)，两个所述水箱(1)与T形吸水管(3)共同连接有温度切换机构，两个所述水箱(1)的上端均固定插接有进水管(6)，且两个进水管(6)的外管壁均螺纹连接有密封盖，两个所述水箱(1)共同连接有散热机构。

2.根据权利要求1所述的一种分离式汽车双水箱散热器，其特征在于，两个所述水箱(1)的内部均滑动连接有活塞板(7)，两个所述水箱(1)相反一侧的侧壁上端均固定插接有排水管(8)，两个所述排水管(8)的内部均设有排水阀，两个所述水箱(1)均与同侧活塞板(7)共同连接有调节机构。

3.根据权利要求2所述的一种分离式汽车双水箱散热器，其特征在于，所述散热机构包括固定设置于两个水箱(1)之间的底板(9)，所述底板(9)的内部呈中空设置，所述底板(9)的侧壁固定插接有散热风机(10)，两个所述水箱(1)的侧壁均与底板(9)的侧壁共同固定插接有进风管(11)，两个所述水箱(1)相反一侧的侧壁下端均固定连接有出风管(12)，两个所述活塞板(7)的端面均固定插接有两组半导体制冷片(13)，且每个半导体制冷片(13)的热端均位于同侧活塞板(7)的下方设置。

4.根据权利要求1所述的一种分离式汽车双水箱散热器，其特征在于，所述温度切换机构包括固定插接于T形吸水管(3)管壁两侧的温度传感器(14)，两个所述水箱(1)之间共同固定设有控制盒(15)，所述控制盒(15)的内部固定设有单片机(16)，两个所述温度传感器(14)均与单片机(16)连接，两个所述电控阀一、两个电控阀二均与单片机(16)电性连接。

5.根据权利要求2所述的一种分离式汽车双水箱散热器，其特征在于，每个所述调节机构均包括转动设置于水箱(1)内部的驱动螺杆(17)，所述活塞板(7)的端面固定插接有内螺纹套(18)，所述内螺纹套(18)的内壁与驱动螺杆(17)的杆壁螺纹连接，所述活塞板(7)端面两端均固定插接有导向块(19)，所述水箱(1)的内部固定设有两个导向杆(20)，两个所述导向杆(20)的杆壁均与同侧导向块(19)的侧壁滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种分离式汽车双水箱散热器，其特征在于，所述内螺纹套(18)的上端与同侧水箱(1)的上内壁之间共同固定设有第一密封软套(21)，且第一密封软套(21)与驱动螺杆(17)活动套接。

7.根据权利要求5所述的一种分离式汽车双水箱散热器，其特征在于，每个所述导向块(19)的上端与同侧水箱(1)的上内壁之间共同固定设有第二密封软套(22)，且第二密封软套(22)与同侧导向杆(20)活动套接。

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