CN217710669U - 一种变截面式钢筋笼结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变截面式钢筋笼结构，笼体由捆筋、纵向钢筋捆绑组合而成，笼体顶部一侧设置有预凿除的空缺槽口，空缺槽口一侧还设置有连接部，空缺槽口内安装有填充结构，填充结构上设置有复数个螺栓孔位，填充结构通过螺栓固定在空缺槽口的连接部上；空缺槽口一侧的笼体内还设置有复数个钢筋接驳器，该钢筋接驳器用于与顶板内的钢筋进行接驳，笼体中部还设置有复数根横向加强筋。本申请的钢筋笼结构适合采用盖挖逆作法的地铁车站施工使用，本申请的钢筋笼结构的填充结构易于拆卸或凿除，施工成本低，施工效率低；同时能有效减少该空缺槽口区域的混凝土消耗，进一步降低成本；本申请填充结构简单，制作成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑施工领域，具体涉及一种变截面式钢筋笼结构。
背景技术
钢筋笼主要起的作用跟柱子纵向钢筋的受力是同理，主要起抗拉作用，混凝土的抗压强度高但抗拉强度是很低。对桩身混凝土起到约束的作用，使之能承受一定的轴向拉力。在桥涵或者高层建筑施工时，根据要求可能要求基础进行打桩，方法是用利用机器冲孔和水磨钻孔，并且孔深达到设计要求，然后向桩孔下放钢筋笼，再插入导管进行混凝土浇注。
地下连续墙是基础工程在地面上采用一种挖槽机械，沿着深开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后，在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。
由于拟建地铁车站位于既有道路下方，为了减少地铁施工过程对道路交通造成的影响，往往采用盖挖逆作法进行地铁车站施工，首先施工地连墙及车站中柱，再开挖道路，完成地铁车站连接部施工后恢复道路交通，同时可继续地铁车站的施工。而后续凿除施工需要对钢筋和混凝土进行凿除，施工成本高，凿除效率低，还额外增加了混凝土的成本，故急需一种能够降低成本、并减少拆除困难的施工结构。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型旨在提供一种易于拆除指定区域的变截面式钢筋笼结构。
为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种变截面式钢筋笼结构，包括笼体，所述笼体由捆筋、纵向钢筋捆绑组合而成，所述笼体顶部一侧设置有预凿除的空缺槽口，所述空缺槽口一侧还设置有连接部，所述空缺槽口内安装有填充结构，所述填充结构上设置有复数个螺栓孔位，所述填充结构通过螺栓固定在空缺槽口的连接部上；
所述空缺槽口一侧的笼体内还设置有复数个钢筋接驳器，该钢筋接驳器用于与顶板内的钢筋进行接驳，所述笼体中部还设置有复数根横向加强筋。
作为优选，所述填充结构由填充板和填充块组合而成，所述填充块为轻质泡沫材料结构，所述填充板为木质结构；
所述螺栓孔位位于填充板上，所述螺栓先穿过填充板再穿过填充块将二者固定在空缺槽口的连接部上。
作为优选，所述填充板顶部和底部分别设置有一排螺栓孔位，所述填充块底部与纵向钢筋相卡接。
作为优选，所述填充结构的厚度小于笼体的宽度的二分之一，所述笼体中心为预留给浇筑水泥导管的中空结构。
作为优选，所述填充结构为轻质泡沫材料结构。
本实用新型的有益效果，本申请的钢筋笼结构适合采用盖挖逆作法的地铁车站施工使用，本申请的钢筋笼结构的填充结构易于拆卸或凿除，施工成本低，施工效率低；同时能有效减少该空缺槽口区域的混凝土消耗，进一步降低成本；本申请填充结构简单，制作成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的局部结构示意图；
图3为本实用新型的局部侧视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。为了对技术方案进行清楚、完整地描述，故选以下实施例进行说明；以下实施例为本实用新型一部分实施例；基于本申请，在没有做出创造性劳动前提下所获取的其他实施例，均属本实用新型保护的范围。
在以下实施例中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、内”、“外”、“顶/底”等方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于清楚描述本实施例，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，故不能理解为对本申请的限制。与此同时，实施例中的“第一”、“第二”仅用于区分描述目的，而不代表为指示或暗示相对重要性。
如图1-3所示，本实用新型所述的具体实施例为一种变截面式钢筋笼结构，包括笼体1，所述笼体1由捆筋2、纵向钢筋3捆绑组合而成，所述笼体1顶部一侧设置有预凿除的空缺槽口4，所述空缺槽口4一侧还设置有连接部，所述空缺槽口4内安装有填充结构5，所述填充结构5上设置有复数个螺栓孔位501，所述填充结构5通过螺栓固定在空缺槽口4的连接部上；
所述空缺槽口4一侧的笼体1内还设置有复数个钢筋接驳器6，该钢筋接驳器6用于与顶板内的钢筋进行接驳，所述笼体1中部还设置有复数根横向加强筋7。
为了方便将填充结构紧紧安装在空缺槽口区域，所述填充结构5 由填充板502和填充块503组合而成，所述填充块503为轻质泡沫材料结构，所述填充板502为木质结构；
所述螺栓孔501位位于填充板502上，所述螺栓先穿过填充板 502再穿过填充块503将二者固定在空缺槽口4的连接部上。
为了避免填充结构出现翘边，所述填充板502顶部和底部分别设置有一排螺栓孔位501，所述填充块503底部与纵向钢筋3相卡接，即纵向钢筋冒出头的部分插入到填充块内实现固定。
为了保障后续浇筑施工，所述填充结构5的厚度小于笼体1的宽度的二分之一，所述笼体1中心为预留给浇筑水泥导管的中空结构。
本申请的钢筋笼施工结构，适合地铁车站位于既有道路下方时的情况。为了减少地铁施工过程对道路交通造成的影响，采用盖挖逆作法进行地铁车站施工，首先施工地连墙及车站中柱，再开挖道路，完成地铁车站顶板施工后恢复道路交通，同时可继续地铁车站的施工。
本申请的钢筋笼施工结构，采用变截面地连墙作为地铁车站的围护结构同时兼作地铁车站顶板的支撑。为了方便地连墙变截面位置的后续凿除施工，在变截面地连墙钢筋笼设计时，采用填充结构作为变截面位置的填充结构，填充结构沿变截面钢筋笼的纵向构造筋插入，在水平方向上采用螺栓进行固定连接。
如图1，为了方便描述，将主体结构的部分区域也进行标注，其中冠梁8、顶板9、中板10、底板11，侧墙12。施工时，将本申请的钢筋笼结构吊装下放后，进行混凝土浇筑，完成变截面地连墙的施工；开挖道路至地铁车站顶板位置，此时变截面地连墙的填充结构露出，拧下螺栓后将填充板和填充块拆除，若拆除困难则采用施工器械凿除，从而为顶板提供支撑空间；拆除完成后，将顶板内的钢筋与笼体内预留的钢筋接驳器进行接驳，确保顶板内的钢筋连接稳定牢固。
本申请的钢筋笼结构适合采用盖挖逆作法的地铁车站施工使用，本申请的钢筋笼结构的填充结构易于拆卸或凿除，施工成本低，施工效率低；同时能有效减少该空缺槽口区域的混凝土消耗，进一步降低成本；本申请填充结构简单，制作成本低。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种变截面式钢筋笼结构，其特征在于：包括笼体，所述笼体由捆筋、纵向钢筋捆绑组合而成，所述笼体顶部一侧设置有预凿除的空缺槽口，所述空缺槽口一侧还设置有连接部，所述空缺槽口内安装有填充结构，所述填充结构上设置有复数个螺栓孔位，所述填充结构通过螺栓固定在空缺槽口的连接部上；
所述空缺槽口一侧的笼体内还设置有复数个钢筋接驳器，该钢筋接驳器用于与顶板内的钢筋进行接驳，所述笼体中部还设置有复数根横向加强筋。
2.根据权利要求1所述的变截面式钢筋笼结构，其特征在于：所述填充结构由填充板和填充块组合而成，所述填充块为轻质泡沫材料结构，所述填充板为木质结构；
所述螺栓孔位位于填充板上，所述螺栓先穿过填充板再穿过填充块将二者固定在空缺槽口的连接部上。
3.根据权利要求2所述的变截面式钢筋笼结构，其特征在于：所述填充板顶部和底部分别设置有一排螺栓孔位，所述填充块底部与纵向钢筋相卡接。
4.根据权利要求1所述的变截面式钢筋笼结构，其特征在于：所述填充结构的厚度小于笼体的宽度的二分之一，所述笼体中心为预留给浇筑水泥导管的中空结构。
5.根据权利要求1所述的变截面式钢筋笼结构，其特征在于：所述填充结构为轻质泡沫材料结构。
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| CN202220655363.9U CN217710669U (zh) | 2022-03-24 | 2022-03-24 | 一种变截面式钢筋笼结构 |
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2022
- 2022-03-24 CN CN202220655363.9U patent/CN217710669U/zh active Active
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