CN217710111U - 铁路垫板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路垫板技术领域，且公开了铁路垫板，包括外围，所述外围内腔的中部连接有中间板，所述中间板顶端和底端均匀设有拉伸孔，所述中间板的顶部和底部均连接有过渡板，且所述过渡板该端上均匀设有另一拉伸孔，所述拉伸孔的内腔内活动连接有导向管，所述拉伸孔内腔的中部连接有弹簧，所述弹簧位于导向管的内腔内，所述弹簧和导向管的另一端均与外围的内壁连接，所述过渡板的另一面卡接有顶板。该铁路垫板，通过弹簧和导向管的设置，该垫板在使用后发生导向管所在方向的形变时，弹簧的回弹力可以反向拉动外围，外围挤压顶板、中间板和过渡板，使该垫板内各结构能够复位，便于该垫板的使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路垫板技术领域，具体为铁路垫板。
背景技术
铁路垫板是指设置于辙叉护轨和岔枕之间，为护轨和走行轨提供牢固联结条件，确保护轨轮缘槽宽度和行车安全的垫板，铁路垫板是轨道的重要部件之一，其作用是保证车辆顺利通过道岔辙叉部分或者桥梁等特殊区域而不发生脱轨事故。现在通常采用橡胶垫板，橡胶垫板可以缓冲大部分竖直方向的震动，但是在车辆转弯时会受到很大的水平方向的力，容易使垫板本体撕裂变形、不能复位等现象，严重降低了减振效果，甚至对机车的安全性造成了很大隐患，且橡胶垫板顶端有撕裂伤时，继续使用，影响整个橡胶垫板的使用效果，若整个更换，会造成资源的浪费，为此，提出一种铁路垫板。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了铁路垫板，具备复位结构，便于垫板的使用，便于更换破损的部位等的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
本实用新型提供如下技术方案：铁路垫板，包括外围，所述外围内腔的中部连接有中间板，所述中间板顶端和底端均匀设有拉伸孔，所述中间板的顶部和底部均连接有过渡板，且所述过渡板该端上均匀设有另一拉伸孔，所述拉伸孔的内腔内活动连接有导向管，所述拉伸孔内腔的中部连接有弹簧，所述弹簧位于导向管的内腔内，所述弹簧和导向管的另一端均与外围的内壁连接，所述过渡板的另一面卡接有顶板。
优选的，所述顶板的外表面均匀设有防滑凸球，所述顶板的另一端的形状为波浪型。
优选的，所述导向管的材质为橡胶，且导向管内腔的中部连接有定型丝管，所述定型丝管呈螺旋状。
优选的，所述中间板内腔的中部镶嵌有加强板。
优选的，所述过渡板与中间板连接的一面为水平的，所述过渡板另一端的形状为波浪型，且所述过渡板该端的外表面和顶板另一端的外表面均匀设有蜂窝孔。
优选的，所述外围前侧的顶端和底端均设有形变垫，所述过渡板和顶板两者的卡接面设有充气垫，且所述充气垫的内腔与形变垫的内腔连通。
优选的，所述充气垫内填充有空气，且空气的体积为充气垫内腔体积的一半。
与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
1、该铁路垫板，通过弹簧和导向管的设置，该垫板在使用后发生导向管所在方向的形变时，弹簧的回弹力可以反向拉动外围，外围挤压顶板、中间板和过渡板，使该垫板内各结构能够复位，便于该垫板的使用。
2、该铁路垫板，通过充气垫和形变垫的设置，充气垫内的空气向形变垫内移动的过程中，该垫板能够削减一部分外界作用在其上的力，提高该垫板的减震性能，便于该垫板的使用，通过分体式的设置，便于回收该垫板中完好的部位，节约了资源。
附图说明
图1为本实用新型结构正面示意图；
图2为本实用新型结构图1剖面示意图；
图3为本实用新型结构图2爆炸示意图；
图4为本实用新型结构蜂窝孔示意图。
图中：1、外围；2、顶板；3、中间板；4、过渡板；6、弹簧；7、导向管；8、加强板；9、蜂窝孔；10、形变垫；11、充气垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至3，铁路垫板，包括外围1，外围1的形状为矩形，外围1内腔的中部固定连接有中间板3，中间板3的顶部和底部均匀连接有过渡板4，过渡板4另一端的形状为波浪型，且过渡板4另一端的顶部固定连接有充气垫11，充气垫11的内腔内填充有空气，且空气的体积为充气垫11内腔体积的一半，通过充气垫11的设置，充气垫11具有缓冲的性能，提高该垫板的减震性能，过渡板4的另一端卡接有顶板2，通过过渡板4和顶板2连接方式的设置，便于顶板2的更换，使该垫板的其他部位仍能够投入使用，节约资源。
顶板2远离过渡板4的一端为水平的，且顶板2该端的顶部均匀连接有防滑凸球，通过防滑凸球的设置，可以增加该垫板与地面之间的摩擦力，便于该垫板的放置，且防滑凸球把该单板与地面隔开，防止该垫板的底部有积水，且防滑凸球的回弹力可以起到减震的功能，便于该垫板的使用。
请参阅图1和4，顶板2靠近过渡板4的一端的形状为波浪型，且顶板2的该端同样连接有充气垫11，通过两个充气垫11的设置，可以把顶板2和过渡板4分隔开，且可以把该垫板受到的竖直方向上的撕裂力分隔开，延长该垫板的使用寿命，且顶板2和过渡板4两者的接触端上均匀设有蜂窝孔9，通过蜂窝孔9的设置，可以吸收该垫板周围的噪音。
外围1前侧的顶端和底端均设有形变垫10，且充气垫11的内腔与形变垫10的内腔连通，充气垫11和形变垫10的材质均为乳胶，通过形变垫10的设置，该垫板受到挤压时，充气垫11内的空气被挤压至形变垫10内，空气在转移的过程中，该垫板可以削减一部分外界作用在其上的力，提高该垫板的减震性能。
请参阅图3，中间板3顶端和底端均匀设有拉伸孔，过渡板4与中间板3接触的一端上同样设有拉伸孔，拉伸孔的内腔内活动连接有导向管7，拉伸孔内腔的中部连接有弹簧6，弹簧6位于导向管7的内腔内，弹簧6和导向管7的另一端均与外围1的内壁连接，导向管7的材质为橡胶，且导向管7内腔的中部连接有定型丝管，定型丝管由钢丝编织而成，定型丝管呈螺旋状，通过导向管7和弹簧6的设置，弹簧6的回弹力可以向内拉动外围1，外围1挤压顶板2、过渡板4和中间板3，使该垫板能够复位，便于该垫板的使用。
中间板3的中部镶嵌有加强板8，通过加强板8的设置，提高了该垫板的强度，延长该垫板的使用寿命。
该垫板中各结构均采用橡胶专用胶连接，该垫板中外围1、顶板2、中间板3和过渡板4的材质均为橡胶。
工作原理：使用时，该垫板受到挤压时，该垫板的回弹力可以吸收外界作用在其上的力，且充气垫11内的空气在压力的作用下转移至形变垫10内，空气在转移的过程中，充气垫11的回弹力削减外界作用在其上的力，提高该垫板的使用性能，且蜂窝孔9可以吸收该垫板周围的声音，使该垫板具有降噪的功能，该垫板使用后，弹簧6的回弹力向内拉动外围1，加快该垫板的复位速度，便于该垫板的使用。
本申请涉及到的电器元件均在市场上可以买到，均是现有技术，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.铁路垫板，包括外围(1)，其特征在于：所述外围(1)内腔的中部连接有中间板(3)，所述中间板(3)顶端和底端均匀设有拉伸孔，所述中间板(3)的顶部和底部均连接有过渡板(4)，且所述过渡板(4)该端上均匀设有另一拉伸孔，所述拉伸孔的内腔内活动连接有导向管(7)，所述拉伸孔内腔的中部连接有弹簧(6)，所述弹簧(6)位于导向管(7)的内腔内，所述弹簧(6)和导向管(7)的另一端均与外围(1)的内壁连接，所述过渡板(4)的另一面卡接有顶板(2)。
2.根据权利要求1所述的铁路垫板，其特征在于：所述顶板(2)的外表面均匀设有防滑凸球，所述顶板(2)的另一端的形状为波浪型。
3.根据权利要求1所述的铁路垫板，其特征在于：所述导向管(7)的材质为橡胶，且导向管(7)内腔的中部连接有定型丝管，所述定型丝管呈螺旋状。
4.根据权利要求1所述的铁路垫板，其特征在于：所述中间板(3)内腔的中部镶嵌有加强板(8)。
5.根据权利要求2所述的铁路垫板，其特征在于：所述过渡板(4)与中间板(3)连接的一面为水平的，所述过渡板(4)另一端的形状为波浪型，且所述过渡板(4)该端的外表面和顶板(2)另一端的外表面均匀设有蜂窝孔(9)。
6.根据权利要求1所述的铁路垫板，其特征在于：所述外围(1)前侧的顶端和底端均设有形变垫(10)，所述过渡板(4)和顶板(2)两者的卡接面设有充气垫(11)，且所述充气垫(11)的内腔与形变垫(10)的内腔连通。
7.根据权利要求6所述的铁路垫板，其特征在于：所述充气垫(11)内填充有空气，且空气的体积为充气垫(11)内腔体积的一半。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221396990.1U CN217710111U (zh) | 2022-06-06 | 2022-06-06 | 铁路垫板 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN217710111U true CN217710111U (zh) | 2022-11-01 |
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ID=83797533
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN217710111U (zh) |
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2022
- 2022-06-06 CN CN202221396990.1U patent/CN217710111U/zh active Active
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