CN217679163U - 一种用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，属于地铁施工技术领域，用于解决地铁基坑开挖的运土过程中渣土以坠落至腰梁上的问题。该用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置包括连接组件和防护板；所述连接组件用于与挡墙连接；所述防护板与所述连接组件连接；当所述连接组件与所述挡墙连接时，所述防护板与所述挡墙墙面的相交线平行于所述挡墙的顶部边沿线，且竖向视角上，所述防护板的板面投影能够在自挡墙垂直向外的方向上将腰梁覆盖。本实用新型能够防止运土过程中渣土坠落至腰梁上，且结构简单，便于实施；将其进行应用时可以缩短整体施工周期。

Description

一种用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，具体而言，涉及一种用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置。

背景技术

地铁软土及淤泥土地质明挖基坑施工围护结构通常均会采用单层砼支撑支护设计，深基坑则采用多层。基坑的顶部通常设置有挡墙，基坑的坑壁采用单层或者多层砼支撑支护后，砼支撑上通常会设计腰梁来保证支护强度。基坑持续开挖过程中，机械挖土后运土的过程中会坠落大量的渣土在腰梁上，严重影响工程形象及安全；为了维护形象及安全，需将腰梁上渣土清除，机械无法清理，则需要工人拴上安全带到腰梁上清理，既费时又费工且存在安全风险，当基坑每段开挖至基底时，还需等待人工清理后才能浇筑基底垫层，从而又影响下个工序的推进，加长了整个工期时间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是如何防止运土过程中的渣土坠落到腰梁上，目的在于提供一种用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，包括：

连接组件，所述连接组件用于与挡墙连接；

防护板，所述防护板与所述连接组件连接；

当所述连接组件与所述挡墙连接时，所述防护板与所述挡墙墙面的相交线平行于所述挡墙的顶部边沿线，且竖向视角上，所述防护板的板面投影能够在自挡墙垂直向外的方向上将腰梁覆盖。

在一种可能的设计中，所述防护板的板面与所述挡墙的墙面形成夹角。

在一种可能的设计中，所述防护板为钢板。

在一种可能的设计中，所述防护板的厚度为1～1.5mm。

在一种可能的设计中，所述防护板至少与两个所述连接组件连接。

在一种可能的设计中，所述连接组件上设置有宽度与所述挡墙顶部的厚度适配的卡槽，所述连接组件通过卡槽与所述挡墙的顶部卡接。

在一种可能的设计中，所述连接组件为板厚15mm的槽钢板。

在一种可能的设计中，所述连接组件上设置有吊钩。

在一种可能的设计中，所述连接组件上设置有拉环，所述拉环用于通过钢丝绳与地平面连接。

在一种可能的设计中，包括与所述防护板连接的支撑组件，所述支撑组件用于抵靠在所述挡墙上。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型实施例提供的一种用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，通过连接组件将防护板连接在基坑顶部的挡墙上，能够对运土过程中掉落的渣土进行阻挡，从而避免渣土掉落到腰梁上，继而减少腰梁上渣土清理的工作量，进而减小整体施工周期。

2、本实用新型实施例提供的一种用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，结构简单，实施便捷，将连接组件自挡墙上拆卸后还可以将该用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置进行复用，从而可以降低整体的施工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型示例性实施方式的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的支撑组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置的安装结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-连接组件，2-防护板，3-吊钩，4-拉环，5-第一横杆，6-第二横杆，7-纵杆，8-斜杆，9-挡墙，10-锚固件，11-腰梁。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

在以下描述中，为了提供对本实用新型的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本实用新型。在其他实施例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。

在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本实用新型至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。

在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

实施例

如图1-图3所示，在本实用新型实施例提供的一种用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置的一个实施例中，该用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置包括连接组件1和防护板2；连接组件1用于与挡墙9连接；防护板2与连接组件1连接；当连接组件1与挡墙9连接时，防护板2与挡墙9墙面的相交线平行于挡墙9的顶部边沿线，且竖向视角上，防护板2的板面投影能够在自挡墙9垂直向外的方向上将腰梁11覆盖。

本申请实施例中，连接组件1可以与挡墙9可拆卸连接，例如在挡墙9内预埋螺纹杆体，然后通过螺母将连接组件1连接在螺纹杆体上；再如挡墙9顶部可以被构造得较薄以供连接组件1进行钩接；通过将连接组件1与挡墙9可拆卸连接，可以便于防护装置的拆卸，从而便于防护装置的复用；当然，在其他实施例中，若没有复用的要求，连接组件1可以与挡墙9固定连接。连接组件1在挡墙9上的安装位置可以不做限定，只要连接组件1被安装后防护装置的整体高度高于腰梁11即可。当连接组件1与挡墙9连接后，防护板2的板面与挡墙9墙面的夹角开口可以是朝向上方，也可以是朝向下方；朝向上方时，防护板2可以对渣土进行收集或者将渣土引导至挡墙9一侧的地面上，朝向下方时，防护板2可以将渣土引导至基坑的底部。当然，当防护板2的安装位置与基坑顶部的位置较近而便于清理时，防护板2的板面可以设置为与挡墙9墙面垂直。

使用时，可以将多个用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置集中连接在挡墙9上与运土区域对应的位置，多个防护装置的防护板2可以两两相邻的进行布设。

需要说明的，自挡墙9垂直向外的方向中的向外是相对于挡墙9本身结构而得出不，并不是相对于基坑的内外。具体可以参考图3中示例性示出的方向a。

在一种可能的实施例中，防护板2的板面与挡墙9的墙面形成夹角。

本申请实施例中，防护板2的板面与挡墙9的墙面所形成的夹角开口朝向下方，即运土过程中掉落的渣土通过防护板2被引导至基坑的底部。如此设置可以免于防护板2上渣土的清理，在满足对腰梁11形成遮挡的前提下，防护板2的板面与挡墙9墙面的夹角可以尽可能设置得较小，从而避免渣土在防护板2上形成堆积。

在一种可能的实施例中，防护板2为钢板。

本申请实施例中，将防护板2设置为钢板时可以保证防护板2具有较好的防撞能力，从而可以保证防护板2的板面形状不变，继而避免防护板2对渣土的引导功能受到影响。为保证防护板2对较重的渣土具有较好的引导功能，防护板2的厚度可以设置为1～1.5mm。当然，考虑到挡墙9的负荷问题，防护板2的厚度可以设置为1mm。

在一种可能的实施例中，防护板2至少与两个连接组件1连接。

本申请实施例中，当防护板2被设置为钢板时，防护板2本身的自重较大，设置两个连接组件1可以保证防护板2在阻挡过程中的稳定性。两个连接组件1可以间隔连接在防护板2相对的两个端部。当然，当防护要求较高，防护板2的厚度较大导致自重较大时，连接组件1的数量可以设置为三个甚至更多。

在一种可能的实施例中，连接组件1上设置有宽度与挡墙9顶部的厚度适配的卡槽，连接组件1通过卡槽与挡墙9的顶部卡接。

本申请实施例中，连接组件1通过卡槽与挡墙9顶部形成可拆卸连接，能够便于防护装置的拆卸。卡槽的槽深可以配置得较大以防止连接组件1滑脱。

在一种可能的实施例中，连接组件1为板厚15mm的槽钢板。

本申请实施例中，槽钢板的连接组件1容易获得，能够提高整体施工的便捷性，且钢制材料具有较好的刚度，能够在渣土撞击防护板2时为防护板2提供较好的支撑力。板厚设置为15mm能够进一步保证连接组件1的结构刚度，从而可以在渣土撞击防护板2时防止连接组件1形变，继而保证防护板2的状态稳定性，进而避免防护板2的引导功能受到影响。

在一种可能的实施例中，连接组件1上设置有吊钩3。

本申请实施例中，防护装置整体重量较大时，可以通过其上设置的吊钩3进行吊运，从而便于防护装置的安装施工，提高施工的便捷性。

在一种可能的实施例中，连接组件1上设置有拉环4，拉环4用于通过钢丝绳与地平面连接。

本申请实施例中，可以预先在挡墙9一侧的地面埋设锚固件10，再通过钢丝绳将锚固件10和连接组件1上的拉环4进行连接，从而可以进一步保证防护装置的整体承载能力，继而保证防护装置在工作状态下的稳定性。

在一种可能的实施例中，该防护装置还可以包括与防护板2连接的支撑组件，支撑组件用于抵靠在挡墙9上。

本申请实施例中，支撑组件具体可以包括第一横杆5、第二横杆6、纵杆7和斜杆8。两个斜杆8分别连接在防护板2上相对的两端，两个斜杆8的一端分别与两个纵杆7焊接，每个斜杆8与对应的纵杆7的夹角和防护板2板面与挡墙9墙面的夹角一致，两个斜杆8的中部及两端分别通过三个第二横杆6连接，两个纵杆7的中部及两端分别通过三个第二横杆6连接，斜杆8上的第二横杆6和纵杆7上对应的第二横杆6通过第一横杆5连接，每个纵杆7的一端上连接有连接组件1。

当连接组件1与挡墙9顶部连接后，两个纵杆7与挡墙9的墙面贴合，而纵杆7和斜杆8之间的第一横杆5对防护板2进行有效的支撑。如此设置，可以较小连接组件1上的承载压力，继而保证防护装置与挡墙9之间的连接稳定性。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，其特征在于，包括：

连接组件(1)，所述连接组件(1)用于与挡墙(9)连接；

防护板(2)，所述防护板(2)与所述连接组件(1)连接；

当所述连接组件(1)与所述挡墙(9)连接时，所述防护板(2)与所述挡墙(9)墙面的相交线平行于所述挡墙(9)的顶部边沿线，且竖向视角上，所述防护板(2)的板面投影能够在自挡墙(9)垂直向外的方向上将腰梁(11)覆盖。

2.根据权利要求1所述的用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，其特征在于，所述防护板(2)的板面与所述挡墙(9)的墙面形成夹角。

3.根据权利要求1所述的用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，其特征在于，所述防护板(2)为钢板。

4.根据权利要求1所述的用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，其特征在于，所述防护板(2)的厚度为1～1.5mm。

5.根据权利要求1所述的用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，其特征在于，所述防护板(2)至少与两个所述连接组件(1)连接。

6.根据权利要求1所述的用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，其特征在于，所述连接组件(1)上设置有宽度与所述挡墙(9)顶部的厚度适配的卡槽，所述连接组件(1)通过卡槽与所述挡墙(9)的顶部卡接。

7.根据权利要求1所述的用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，其特征在于，所述连接组件(1)为板厚15mm的槽钢板。

8.根据权利要求1所述的用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，其特征在于，所述连接组件(1)上设置有吊钩(3)。

9.根据权利要求1所述的用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，其特征在于，所述连接组件(1)上设置有拉环(4)，所述拉环(4)用于通过钢丝绳与地平面连接。

10.根据权利要求1所述的用于地铁基坑开挖的腰梁防护装置，其特征在于，包括与所述防护板(2)连接的支撑组件，所述支撑组件用于抵靠在所述挡墙(9)上。

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