CN217672622U - 一种可切换的司机室送风系统及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型首先提供了一种可切换的司机室送风系统包括司机室空调、客室空调、控制器及送风风道，所述送风风道一端与所述客室空调的出风风道连通，另一端与司机室空调的进风风道连通，所述送风风道内设置与切换阀，所述控制器与所述切换阀连接并控制所述切换阀的导通模式，控制所述司机室空调工作状态并控制所述客室空调向所述司机室提供换热空气。进一步提供了一种设置有所述司机室送风系统的轨道车辆。本实用新型提供的一种可切换的司机室送风系统及轨道车辆，解决现有技术的弊端，通过设置与控制器连接的切换阀，可根据需要，选择司机室空调单独换热或将客室空调换热后的空气引入司机室，满足全制冷/制热季负荷下的节能和舒适性要求。

Description

一种可切换的司机室送风系统及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及空气处理技术领域，尤其是一种可切换的司机室送风系统及轨道车辆。

背景技术

随着轨道车辆的速度越来越高，人们市内出行更多的会选择地铁。为确保地铁车辆的司机室内的温度适宜、空气清新，一般会为司机室单独配备空调，控制司机室内的空气温度，并适时向司机室内引入室外新风。单独为司机室设置一个空调，可自由控制司机写给内的冷/热量广东卫视，但司机室内空间有限，人员有限，在春、秋过渡季节时，车内制冷/制热需求低，定频空调机组通过旁通管路实现较低冷量的输出，耗电量高峰，变频机组运行最低频率实现较低冷量，但冷量有最小限值，会造成司机室内温度波动较大，温度过冷或过热。为解决这个问题，现有的地铁车辆中，部分车辆采用送风单元的形式，将客室内换热后的空气引入到司机室内，为司机室换热，但这种结构中，在高温或寒冷季节，客室空调负荷量较大，无法同时满足司机定和客室的制冷、制热的换热需求，同时影响客室内和司机室内的温度，舒适性低。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于提供一种可切换的司机室送风系统，解决现有技术的弊端，通过设置与控制器连接的切换阀，可根据需要，选择司机室空调单独换热或将客室空调换热后的空气引入司机室，满足全制冷/制热季负荷下的节能和舒适性要求。

本实用新型进一步提供了一种轨道车辆，采用上述的可切换的司机室送风系统，提高司机室的舒适性，降低能源消耗。

为实现上述目的，本实用新型首先提供了一种可切换的司机室送风系统，其技术方案是：

一种可切换的司机室送风系统包括司机室空调、客室空调、控制器及连通风道，所述连通风道一端与所述客室空调的出风风道连通，另一端与司机室空调的进风风道连通，所述连通风道内设置与切换阀，所述控制器与所述切换阀连接并控制所述切换阀的导通模式，控制所述司机室空调工作状态并控制所述客室空调向所述司机室提供换热空气。

进一步的，所述司机室空调包括回风阀，所述切换阀导通，由所述客室空调向司机定空调送风时，所述司机室空调运行通风模式，所述回风阀关闭。

进一步的，还包括检测所述司机室空调故障状态的检测器，所述检测器通过控制器与切换阀连接，当所述检测器检测到所述空调出现故障时，所述控制器控制所述切换阀打开，由所述客室空调向司机定空调送风时，所述司机室空调运行通风模式。

进一步的，所述切换阀设置在所述司机室空调的新风口处，所述连通风道与所述司机室空调的新风口连通。

进一步的，所述切换阀设置在所述司机室空调的回风口处，所述连通风道与所述司机室空调的回风口连通。

进一步的，所述司机室空调包括新风阀和新风风道，所述切换阀设置在所述这新风风道与进风风道的连通处。

进一步的，所述切换阀为三通阀，所述司机室空调包括新风进风模式和客室空调进风模式。

进一步的，还包括检测室外温度的温度传感器，当室外温度低于第一预设值或高于第二预设值时，所述切换阀切换成新风进风模式。

进一步的，当室外温度位于第一预设区间或第三预设区间时，所述切换阀关闭，所述司机室空调运行制冷或制热，实现自循环式的温度调节；当室外温度位于第二预设区间时，所述切换阀关闭，所述司机室空调和客室空调均运行通风模式，或所述司机室空调运行通风模式，所述客室空调向所述司机室送风。

本实用新型的第二发明目的在于提供一种轨道车辆，采用如下技术方案：

一种轨道车辆，包括司机室和与司机室相邻的客室，其特征在于，还包括如前文所述的可切换的司机室送风系统。

综上所述，本实用新型提供的一种可切换的司机室送风系统及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下技术优势：

通过设置切换阀，对司机室的送风系统进行冗余设计，当司机室空调出现故障无法制冷时，可接入客室空调的连通风道，实现向司机室内的空气换热；

司机室空调可以在空调功能和送风单元功能间进行切换，实现过渡季节的节能效果；

当定外温度较为适宜，客室和司机室工作负荷均较小时，可通过开启切换阀，客室空调同时满足客室和司机室的制冷，舒适性高且更节能。

附图说明：

图1：本实用新型一种可切换的司机室送风系统中风路连接结构示意图；

图2：本实用新型一种可切换的司机室送风系统中司机室空调底视图；

图3：本实用新型一种可切换的司机室送风系统中司机室空调侧视图；

图4：本实用新型一种可切换的司机室送风系统的控制逻辑示意图；

图中：司机室空调1，进风风道2，切换阀3，新风阀4，新风风道5，连通风道6，客室空调7，客室出风风道8，司机室出风风道9，新风口10，回风口11，送风口12。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

一种可切换的司机室送风系统，包括司机室空调1、客室空调7、控制器及连通风道6，连通风道6一端与客室空调7的出风风道连通，另一端与司机室空调1的进风风道2连通，连通风道6内设置与切换阀3，控制器与切换阀3连接并控制切换阀3的导通模式，控制司机室空调1工作状态并控制客室空调7向司机室提供换热空气。

本实用新型提供的一种可切换的司机室送风系统，司机室空调设置在司机室的顶部，包括室内机和室外机，还包括通过管路连接的压缩机、冷凝器和蒸发器，以及冷凝风机和蒸发风机，其中冷凝器、冷凝风机和压缩机设置在室外机内，蒸发器和蒸发风机设置在室内机内，如图1至图3所示，室内机的侧部设置新风口10，通过新风风道5到车外大气相通，并在新风风道5内设置新风阀4，或可不设新风风道5，新风阀设置在司机室空调的侧部，室外新风经新风阀4进入到蒸发器进行换热；在室内机回风的底部，分隔设置有回风口11和送风口12，分别通过司机室回风风道及司机室出风风道9与司机室相通，在蒸发风机的作用下，实现司机室内的空气循环换热。司机室回风风道与新风风道5的末端分别通过回风口11和新风口10与室内机连通，室外新风和室内回风分别进入室内机，在蒸发器处混合并换热后经送风口12、司机室连通风道进入到司机室，或新风风道5和司机室回风风道在进风风道处汇总，新风和回风在进风风道内混合后再进入室内机蒸发器，换热后进入司机室内。

同样的，客室空调7结构与司机室空调1的结构相同，区别在于压缩机输出能力。在司机室及客室之间设置连通风道6，连通风道6一端与客室出风风道8连接，另一端与司机室进风风道连接，使客室出风风道8与司机室进风风道6连接起来，在连通风道6内设置切换阀3，或将切换阀3设置在司机室空调侧部与连通风道6连接处，切换阀3与送风系统的控制器电连接或信号连接，通过控制切换阀3的打开/导通，使客室出风风道8与司机室进风风道连通或切断通风，客室空调7换热后的空气经连通风道6进入到司机室空调的室内机，经司机室空调连通风道进入到司机室内，此时司机室空调1的蒸发器、冷凝器、压缩机不工作，蒸发风机工作，司机室空调1处于通风模式。

在本实施例中，连通风道6与司机室空调1的新风风道5连接，切换阀3设置在连通风道6和新风风道5的连接处，具体的，连通风道6在新风口10处与新风风道5连通，切换阀3设置在新风口10口处，切换阀3可为三通阀，实现新风风道5、客室空调出风风道8与司机室空调之间的通风切换。简单来说，当切换阀3处于打开/导通状态时，客室出风风道8与司机室空调1通过连通风道6连通，客室空调换热后的空气经连通风道6、切换阀、新风口10、处于通风模式的司机室空调1室内机进入到司机室内。司机室空调1的回风风道内或回风口11处设置回风阀，此时，回风阀处于关闭状态，新风阀同样关闭或打开至预设角度。当切换阀3处于关闭状态时，司机室的新风风道5与司机室空调1的室内机连通，室外新风经新风风道5、司机室空调1室内机进入到司机室。或切换阀3处于1位导通时客室空调出风风道8与司机室空调1通过连通风道6连通，切换阀3处于2位导通时，司机室的新风风道5与司机室空调1的室内机连通。或当司机室不设新风风道时，切换阀3设置在司机室空调侧部，与连通风道6连接的位置处，同样的，当切换阀处于打开/导通状态或处于1位导通时，客室空调出风风道8与司机室空调1通过连通风道6连通，当切换阀3处于是关闭状态时，切断连通风道6的通风状态，客室空调不向司机室提供换热空气。

切换阀3也可为百叶式风阀，设置在司机室空调1的新风风道5和回风风道的交汇处，或设置在司机室空调侧部，可分别控制司机室空调1的回风、新风、客室空调7送风与司机室空调1的室内机的连通。即通过设置三通阀式的切换阀，通过控制切换阀的不同导通状态，使司机室空调的进风模式包括新风进风模式和客室空调进风模式。

切换阀3也可为普通的可实现通断功能的阀体，设置在司机室空调的新风风道5与连通风道6连接处，并在连通风道6内靠近客室空调7方向，通过控制切换阀3打开，使客室出风风道8经切换阀3、连通风道6与司机室空调1相通。切换阀3关闭时，客室空调7与司机室空调1之间的连通风道6关闭。使切换阀3设置在连通风道6靠近客室空调7一侧，使得切换阀3关闭时，不影响司机室空调1的新风输入。

或连通风道6与司机室空调1的回风口11连通，切换阀3设置在回风口处，借用在室内机内部的回风风道进入到蒸发器后再进入司机室，回风阀设置在司机室回风口与室内机回风口之间的风道内，或是设置在司机室回风口处，当司机室空调1处于通风模式，切换阀3处于导通状态时，回风阀关闭，新风阀关闭或打开预设角度。

司机室空调1包括可检测空调运行故障状态的检测器，检测器与控制器连接，此为现有常规技术，可为检测电路、检测装置，不做要求或限制，当检测器检测到司机室空调1出现故障无法正常制冷或制热时，检测器将故障状态报告给控制器，控制器控制切换阀3打开/导通(处于1位导通)，司机室空调1处于通风模式，且回风阀关闭，客室空调7换热后的空气经客室空调出风风道8、连通风道6、司机室空调1的室内机进入到司机室内，给司机室换热，确保司机室内温度适宜。

送风系统还包括温度传感器，分为室内温度传感器和室外温度传感器，室内温度传感器分别检测司机室和客室内的温度，室外温度传感器检测车外大气环境温度，通过室内温度和/或环境温度，分别控制司机室空调1和客室空调7的工作状态和工作模式，控制方法为常规技术，在此不做赘述。

当控制器接收到司机室空调的故障信息时，将切换阀3打开处于导通(或处于1位导通)，使司机室与客室通过连通风道6相通，司机室空调1处于通风模式，司机室回风阀关闭，客室空调的冷量或热量分配至司机室，满足其舒适性需求。

进一步的，为节约有源，避免司机室空调1的无效工作或客室空调7的超负荷工作，在本实施例中，在春、秋过渡季节不需要大制冷、制热量时，将切换阀3打开处于导通状态(或处于1位导通)，使客室空调7与司机室空调1通过连通风道6相通，控制司机室空调1处于通风模式，司机室回风阀关闭，客室空调7的冷量或/热量经连通风道6分配至司机室，实现司机室的换热，起到节能效果。并通过司机室室内温度，控制切换阀3的开度，进一步精控司机室内温度，提高舒适性。在高温季节或低温季节，司机室和客室制冷或制热负荷较大时，将切换阀3切换成新风模式，即切换阀3处于关闭(或处于2位导通)时，司机室空调1运行制冷或制热，根据环境温度和室内温度进行常规控制，实现自循环式的温度调节，满足司机室的舒适性要求。

切换阀3可通过在司机室的操控台上设置控制按键/按钮，由司机手动控制切换阀3，或可通过环境温度、室内温度进行控制，在控制器内预存温度限值，当室外温度大于等于第一限值，视为夏季制冷热负荷较高，或当室外温度小于等于第二限值，视为冬季制暖热负荷较高，需由司机室空调1对应运行制冷/制暖模式，实现自循环式的温度调节；在制冷季，当室外温度小于第一限值时，或制暖季，当室外温度在于第二限值时，打开切换阀3，由客室空调7向司机室提供换热后的空气，提高司机室的舒适性。或在控制器预设温度区间，在本实施例中，预设三个温度区间，第一预设区间、第二预设区间，第三预设区间，且第一预设区间的上限值小于等于第二预设区间的下限值，第二预设区间的上限值小于等于第三预设区间的上限值，当室外温度位于第一预设区间或第三预设区间时，即前文所述的，冬季低温或夏季高温环境，切换阀3切换导通(1位导通)状态，即客室空调进风模式，由客室空调7向司机室提供换热后的空气，当室外温度位于第二预设区间时，切换阀3关闭(2位导通)，司机室空调1切换成新风进风模式，此位于此温度区间内时，可为无需制冷或制暖，司机室空调1和客室空调本身处于通风模式，或制冷、制热负荷较小，无需开启司机室空调1，由客室空调7提供换热空气。

具体的，以制冷控制为例，图1中键头方向代理空气流通方向，如图4所示，初始状态下，切换阀3关闭，连通风道处于新风模式，控制器根据环境温度和/或室内温度控制司机室空调1和客室空调的制冷模式运行，并实时检测、调整空调的运行状态，当需开启制冷功能时，当检测到室外温度≤T1时，当用于变频空调时，检测压缩机运行时长大于等于预定时间t，当用于定频空调时，检测旁通阀打开时长大于预定时间t时，控制切换阀3打开/导通(1位导通)，司机室空调1运行通风模式，由客室空调7的冷量分配至司机室，满足司机室的舒适性需求。打开切换阀3后，对司机室内温度进行实时检测，当司机室内温度≤Tic+a时，保持切换阀3的打开/导通状态，当司机室内温度＞Tic+a时，代表客室空调7提供的冷量不足，需关闭切换阀3，由司机室空调1运行制冷模式，实现自循环式温度调节，并根据常规技术的要求，控制新风阀4的开启以及开启角度。其中，Tic为空调制冷时司机室的目标温度，a为调整值，正数，可根据舒适性要求自行设定。

制热模式与此制冷模式的控制相近，不做赘述。

本实用新型进一步提供了一种轨道车辆，包括司机室和与司机室相邻的客室，并设置有如前文所述的司机室送风系统。

综上所述，本实用新型提供的一种可切换的司机室送风系统及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下技术优势：

通过设置切换阀，对司机室的送风系统进行冗余设计，当司机室空调出现故障无法制冷时，可接入客室空调的连通风道，实现向司机室内的空气换热；

司机室空调可以在空调功能和送风单元功能间进行切换，实现过渡季节的节能效果；

当定外温度较为适宜，客室和司机室工作负荷均较小时，可通过开启切换阀，客室空调同时满足客室和司机室的制冷，舒适性高且更节能。

如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种可切换的司机室送风系统，其特征在于：包括司机室空调、客室空调、控制器及连通风道，所述连通风道一端与所述客室空调的出风风道连通，另一端与司机室空调的进风风道连通，所述连通风道内设置与切换阀，所述控制器与所述切换阀连接并控制所述切换阀的导通模式，控制所述司机室空调工作状态并控制所述客室空调向所述司机室提供换热空气。

2.如权利要求1所述的一种可切换的司机室送风系统，其特征在于：所述司机室空调包括回风阀，所述切换阀导通，由所述客室空调向司机定空调送风时，所述司机室空调运行通风模式，所述回风阀关闭。

3.如权利要求1所述的一种可切换的司机室送风系统，其特征在于：还包括检测所述司机室空调故障状态的检测器，所述检测器通过控制器与切换阀连接，当所述检测器检测到所述空调出现故障时，所述控制器控制所述切换阀打开，由所述客室空调向司机定空调送风时，所述司机室空调运行通风模式。

4.如权利要求1所述的一种可切换的司机室送风系统，其特征在于：所述切换阀设置在所述司机室空调的新风口处，所述连通风道与所述司机室空调的新风口连通。

5.如权利要求1所述的一种可切换的司机室送风系统，其特征在于：所述切换阀设置在所述司机室空调的回风口处，所述连通风道与所述司机室空调的回风口连通。

6.如权利要求1至5任一项所述的一种可切换的司机室送风系统，其特征在于：所述司机室空调包括新风阀和新风风道，所述切换阀设置在所述这新风风道与进风风道的连通处。

7.如权利要求6所述的一种可切换的司机室送风系统，其特征在于：所述切换阀为三通阀，所述司机室空调包括新风进风模式和客室空调进风模式。

8.如权利要求7所述的一种可切换的司机室送风系统，其特征在于：还包括检测室外温度的温度传感器，当室外温度低于第一预设值或高于第二预设值时，所述切换阀切换成新风进风模式。

9.如权利要求6所述的一种可切换的司机室送风系统，其特征在于：当室外温度位于第一预设区间或第三预设区间时，所述切换阀关闭，所述司机室空调运行制冷或制热，实现自循环式的温度调节；当室外温度位于第二预设区间时，所述切换阀关闭，所述司机室空调和客室空调均运行通风模式，或所述司机室空调运行通风模式，所述客室空调向所述司机室送风。

10.一种轨道车辆，包括司机室和与司机室相邻的客室，其特征在于，还包括如权利要求1至9任一项所述的可切换的司机室送风系统。

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