CN217672150U - 车辆的加油组件及燃油系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆的加油组件及燃油系统，该加油组件包括：油箱，具有进油口；阀门，设置于油箱的进油口，用于控制进油口的开启以及闭合，阀门内具有通气通道，通气通道的第一端与油箱的内腔连通，通气通道的第二端用于与车辆的加油管连通，通气通道在阀门关闭进油口时连通加油管与油箱的内腔。通过此种方式，通气通道能够在阀门关闭时连通加油管与油箱的内腔，进而实现加油管与油箱内腔的通气，可以省略循环管的设置以降低成本、重量以及排放。

Description

车辆的加油组件及燃油系统

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的加油组件及燃油系统。

背景技术

国六燃油系统需要同时满足加油过程中燃油蒸汽回收以及燃油系统密封性检测的功能目标，与国五燃油系统存在很大区别。现有技术中，为了实现上述工程目标，一般会设计循环管，循环管连接加油管头部与油箱之间，可以使加油过程产生的燃油蒸汽回流至加油管头部，降低碳罐的负载。同时如果加油管头部存在泄漏，通过循环管也可以被燃油箱感知，进而被压力传感器捕捉。

循环管的设计会带来成本、重量和排放的增加，如何在不影响功能的前提下，取消循环管，进而带来成本和排放的显著下降，是亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请提供一种车辆的加油组件及燃油系统，通气通道能够在阀门关闭时连通加油管与油箱的内腔，进而实现加油管与油箱内腔的通气，可以省略循环管的设置以降低成本、重量以及排放。

本申请一方面提供一种车辆的加油组件，该加油组件包括：油箱，具有进油口；阀门，设置于油箱的进油口，用于控制进油口的开启以及闭合，阀门内具有通气通道，通气通道的第一端与油箱的内腔连通，通气通道的第二端用于与车辆的加油管连通，通气通道在阀门关闭进油口时连通加油管与油箱的内腔。

在一些具体实施方式中，通气通道的长度大于通气通道两端之间的直线距离。

在一些具体实施方式中，通气通道包括环形凹槽回路，通气通道的第一端位于环形凹槽回路的中心，通气通道的第二端位于环形凹槽回路的外圈上。

在一些具体实施方式中，通气通道包括回形凹槽回路，通气通道的第一端位于回形凹槽回路的中心，通气通道的第二端位于回形凹槽回路的外圈上。

在一些具体实施方式中，阀门包括主体以及阀片，主体设置有进油通道，阀片设置于主体的一端，阀片通过相对于主体移动，以连通或隔断进油通道与进油口；阀片包括基板以及盖板，基板面向盖板的一侧设置有通气凹槽，盖板盖合于基板设置有通气凹槽的一侧，使得盖板密封通气凹槽的开口，以形成通气通道。

在一些具体实施方式中，基板设置有贯穿基板的第一通孔，第一通孔与通气通道的第一端连通，盖板设置有贯穿盖板的第二通孔，第二通孔与通气通道的第二端连通。

在一些具体实施方式中，阀门还包括密封片，密封片设置于基板与盖板之间，密封片用于密封通气凹槽以形成通气通道。

在一些具体实施方式中，通气通道的内壁上设置有阻挡结构，阻挡机构用于增大液体在通气通道内的流通阻力。

在一些具体实施方式中，阻挡结构包括多个凸起部，凸起部相对于通气通道的内壁凸起设置；和/或阻挡结构包括挡网，挡网外周侧与通气通道的侧壁接触设置。

本申请另一方面提供一种燃油系统，该燃油系统包括进油管以及如上述任一项的车辆的加油组件，车辆的加油组件的阀门开启时，进油管与油箱的内腔连通，以通过进油管向油箱输入油，阀门关闭时，进油管与油箱的内腔通过通气通道进行通气。

本申请至少具备如下有益效果：本申请提供的车辆的加油组件及燃油系统，通气通道能够在阀门关闭时连通加油管与油箱的内腔，进而实现加油管与油箱内腔的通气，可以省略循环管的设置以降低成本、重量以及排放。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请提供的燃油系统一实施例的结构示意图；

图2是本申请提供的阀门的通气通道一实施例的结构示意图；

图3是本申请提供的阀门的通气通道另一实施例的结构示意图；

图4是本申请提供的阀门的通气通道的又一实施例的结构示意图；

图5是本申请提供的阀门的一实施例的结构示意图；

图6是图5中的阀片一实施例的整体结构示意图；

图7是图6中的阀片的后视图；

图8是图6中的阀片的结构拆分示意图；

图9是图6中的阀片的基板的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本申请作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本申请，但不对本申请的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本申请的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例，例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

请结合图1、图2、图3以及图4，图1是本申请提供的燃油系统10一实施例的结构示意图，图2是本申请提供的阀门22的通气通道一实施例的结构示意图，图3是本申请提供的阀门22的通气通道221另一实施例的结构示意图，图4是本申请提供的阀门22的通气通道221的又一实施例的结构示意图。

如图1所示，燃油系统10包括进油管11以及车辆的加油组件20，在车辆进行加油时，燃油通过进油管11添加到加油组件20。

具体地，加油组件20包括油箱21以及阀门22，油箱21具有进油口，阀门22设置于油箱21的进油口，用于控制进油口的开启以及闭合。油箱21中空形成有内腔，内腔用于容置燃油以供车辆后续使用。在车辆加油过程中，阀门22控制进油口开启，燃油通过进油管111输入到油箱21的内腔中。在车辆加油完毕后，阀门22控制进油口闭合，以防止油箱21内腔中的燃油回流到进油管11。

具体地，阀门22内具有通气通道221，通气通道221的第一端与油箱21的内腔连通，通气通道221的第二端用于与车辆的加油管11连通，通气通道221在阀门22关闭进油口时连通进油管11与油箱21的内腔。

通气通道221可以设置于阀门22且用于控制阀门22开闭的结构上，例如，通气通道221可以设置于阀门22的阀片上，阀片用于控制阀门22开闭进而控制进油口的开闭。当阀片控制阀门22打开时，进油口打开，当阀片控制阀门22关闭时，进油口关闭。

当然，在另一些实施方式中，通气通道221可以设置于阀门的其他结构上，例如设置于阀门主体的内壁上等，在此不作具体的限制。

在燃油的加油过程中，会在油箱21的内腔中产生燃油蒸汽，结合上述实施方式，阀门22关闭后燃油不能从进油口进入到油箱21的内腔，但有部分燃油蒸汽通过通气通道221进入到进油管11中，进而可以降低燃油系统中碳罐的负载。另一方面，在对加油管11进行气密性检测时，由于进油管11与油箱21的内腔之间通过通气通道221连通，因此可以直接通过检测油箱21内腔的压力变化情况来实现对进油管11的气密性检测。

结合上述内容，通过通气通道221的设置，一方面能够实现将油箱21内腔中的燃油蒸汽导入到进油管111的功能，另一方面能够实现对进油管111的气密性检测。因此，通过通气通道221的设置，能够省略现有技术中的循环管的设置，由此降低了成本、重量以及排放。

结合上述内容以及图2，通气通道221具有相对的两端，分别为一相对端A以及另一相对端B，相对端A以及另一相对端B均设置有开口，以通过开口与通气通道221外部进行连通。

通气通道221可以是笔直通道，此时通气通道221的长度等于通气通道221两端之间的距离，如图2中间所示的通气通道221。在一些具体实施方式中，通气通道221的长度大于通气通道221两端之间的直线距离，此时通气通道221为弯曲的通气通道，如图2中上侧以及下侧所示的通气通道221。

通过将通气通道221的长度设置为大于通气通道221两端之间的直线距离，可以使得油箱21中的燃油通过通气通道221回流到进油管11中时，增大通气通道221对回流的燃油的阻力，进而减少或者阻隔燃油的回流。

在一些具体实施方式中，通气通道221包括环形凹槽回路，通气通道221的第一端位于环形凹槽回路的中心，通气通道221的第二端位于环形凹槽回路的环形外圈。在此种实施方式下，通气通道221整体呈环形设置，通气通道221可以包括至少一个环形结构，当通气通道221包括多个环形结构时，多个环形结构之间连通以形成一个仅仅具有两个开口端的通气通道221。

请结合图3，在一些具体的实施方式中，通气通道221为螺旋状环形凹槽回路，通气通道221的第一端A位于螺旋状环形凹槽回路的螺旋中心，通气通道221的第二端B位于螺旋状环形凹槽回路的螺旋外圈。

在一些具体实施方式中，通气通道221包括回形凹槽回路，通气通道221的第一端位于回形凹槽回路的中心，通气通道221的第二端位于回形凹槽回路的回形外圈。与上述通气通道221呈环形设置的方式不同的是，在此种实施方式下，通气通道221至少包括一个回形结构，回形结构呈矩形设置。

请结合图4，在一些具体的实施方式中，通气通道221为螺旋状回形凹槽回路，通气通道221的第一端A位于螺旋状回形凹槽回路的螺旋中心，通气通道221的第二端B位于螺旋状回形凹槽回路的螺旋外圈。

进一步，结合上述环形通气通道以及回形通气通道的设置方式，在一些实施方式中，环形或回形通气通道设置于同一结构层，即此时通气通道221呈平面状设置。在另一些实施方式中，环形或回形通气通道设置于不同的结构层，即此时通气通道221呈立体状设置。

应理解，结合上述环形通气通道以及回形通气通道的设置方式，能够在有限的空间内设置长度更长的通气通道，进而能够进一步增加燃油在从通气通道一端流到另一端的阻力，进而减少或者隔绝燃油的回流。

请结合图5，图5是本申请提供的阀门22的一实施例的结构示意图。

在一些具体实施方式中，阀门22包括主体222以及阀片223，主体222设置有进油通道221，阀片223设置于主体222的一端。主体222呈管状设置进行形成进油通道，进油通道用于在通过进油口进行时允许燃油通过，使得燃油经过进油通道进入到油箱21中。其中，主体222的外径和进油口相适配，进而使得燃油仅仅能够通过主体222的进油通道进入到进油口，进而进入到油箱21中。

其中，阀片223通过相对于主体222移动，以连通或隔断进油通道与进油口。阀片223与主体222可以转动连接，进而通过阀片223相对于主体222的转动实现进油通道与进油口之间的连通或者隔断。在一些具体实施方式中，阀片223在初始状态下盖合进油通道的一端开口，此时阀片223隔断进油通道与进油口之间的连通。当需要进油时，燃油通过对阀片223的压力使得阀片223转动打开，进而使得进油通道与进油口之间连通，燃油通过进油通道以及进油口进入到油箱21中。

请结合图6、图7、图8以及图9，图6是图5中的阀片223一实施例的整体结构示意图，图7是图6中的阀片223的后视图，图8是图6中的阀片223的结构拆分示意图，图9是图6中的阀片223的基板2231的俯视图。

具体地，阀片223包括基板2231以及盖板2232，基板2231面向盖板2232的一侧设置有通气凹槽S，盖板2232盖合于基板2231设置有通气凹槽S的一侧，使得盖板2232密封通气凹槽S的开口，以形成通气通道221。

更具体地，基板2231具有一定的厚度，进而使得通气凹槽S可以开设于基板2231。通气凹槽S不贯通基板2231，并在基板2231的一端具有凹槽S的开口。当盖板2232盖合于基板2231上时，盖板2232的一侧完全盖合于通气凹槽S的开口，进而使得通气凹槽S与盖板2231的一侧形成完整的通气通道221。

在一些具体实施方式中，盖板2232可以通过超声波焊接技术焊接于基板2231，能够使得二者之间的焊接部分的焊接强度能接近于原材料强度，提高通气通道221的密闭性。

在另一些具体实施方式中，阀门223还包括密封片2233，密封片2233设置于基板2231与盖板2232之间，密封片2233用于密封通气凹槽S以形成通气通道221。

密封片2233与基板2231与盖板2232接触设置，使得盖板2232将密封件2233压合于基板2231，进而使得密封件2233盖合于通气凹槽S的开口处并于通气凹槽S形成通气通道221。在一些具体实施方式中，密封件2233为具有一定柔性的结构层，例如密封件2233为橡胶片等。通过在基板2231于盖板2232之间设置密封件2233，可以不用密封性较好的焊接方式就可以对通气凹槽S达到较好的密封效果，进而使得通气通道221具有较好的密闭性。

其中，密封片2233的大小可以小于基板2231与盖板2232，且密封片2233至少盖合部分通气凹槽S的开口。例如，密封片2233完全盖合于通气凹槽S的开口，密封片2233也可以部分盖合于通气凹槽S的开口，例如密封片2233盖合于通气凹槽S的外圈。

在具体的设置方式上，可结合图5，密封片2233可以与基板2231和盖板2232可拆分地设置。当然，密封片2233可以与基板2231一体化设置，密封片22233也可以与盖板2232一体化设置。通过可拆分地设置，能够便于密封片2233的拆卸更换，通过一体化设置，能够保证阀片223的结构的稳定性，并能够保证较好的密闭性。应理解，图5中将基板2231、盖板2232以及密封片2233拆分开来，实际上三者为一体的片状结构。

具体地，结合图6-图9，基板2231设置有贯穿基板2231的第一通孔H1，第一通孔H1与通气通道221的第一端连通，盖板2232设置有贯穿盖板2232的第二通孔H2，第二通孔H2与通气通道221的第二端连通。

此时，第一通孔H1为通气通道221的第一端的开口，第二通孔H2与为通气通道221的第二端的开口。结合上述实施方式的内容，油箱21内的燃油蒸汽可以通过第二通孔H2进入到通气通道221中，进而通过第一通孔H1进入到主体222的进油通道。在进行通气时，进油管11内的空气可以依次通过第一通孔H1以及第二通孔H2进入到油箱21中，油箱21中的空气可以依次通过第二通孔H2以及第一通孔H1进入到油箱21中，进而实现进油管11与油箱21之间的空气的互通。

结合上述内容，阀门223可以呈圆形设置，此时基板2231以及盖板2232均呈圆形设置。在此种设置方式下，通气通道221可以螺旋状环形或者螺旋状回形设置，此时，第一通孔H1可以设置于基板2231的中心位置，第二通孔H2可以设置于盖板2232的边缘位置。当然，在另一些实施方式中，第一通孔H1与第二通孔H2的设置方式并不限于此，例如，第二通孔H2也可以设置于盖板2232的中心位置。

结合上述内容，通气通道221可以设置于同一结构层时，设置方式可以是上述设置通气凹槽S进而形成通气通道221的方式，此时通气通道221为平面状的通气通道。在另一些实施方式中，通气通道221设置于不同的结构层时，基板2231可以是具有一定厚度的基板，进而使得通气通道221能够在基板2231的厚度方向进行延伸设置，此时通气通道221为立体状的通气通道。

在一些具体实施方式中，通气通道221的内壁上设置有阻挡结构，阻挡机构用于增大液体在通气通道内的流通阻力。其中，阻挡结构并不完全地阻塞通气通道221，当气体通过通气通道221时，阻挡结构不对气体起到阻挡的作用，当液体通过通气通道221时，阻挡结构对液体起到一定的阻挡作用。

应理解，由于阀门222设置于进油口，因此油箱21内的燃油极有可能通过通气通道221回流到进油管11中，这样是不符合标准的。通过阻挡结构的设置，能够在油箱21内的燃油进行回流时，阻挡结构对回流的燃油进行一定的阻挡，进而使得燃油回流到进油管11的阻力变大，可以起到减少或者阻止燃油回流的效果。

在一些具体实施方式中，阻挡结构包括多个凸起部，凸起部相对于通气通道221的内壁凸起设置。凸起部可以以一定的排布规律间隔地排布于通气通道221的内壁，凸起部相对于通气通道221的内壁的凸起高度可以视具体情况设置。应理解，凸起部相对于通气通道221的内壁的凸起高度越高，凸起部对燃油的流通阻碍越大，凸起部相对于通气通道221的内壁的凸起高度越低，凸起部对燃油的流通阻碍越小。

结合上述凸起部的设置，在另一些实施方式中，阻挡结构可以包括挡网，挡网外周侧与通气通道的侧壁接触设置。在此种实施方式下，挡网可以与凸起部同时设置，也可以仅仅单独地设置挡网。

其中，挡网为网状结构，其具有多个通孔，通孔的设置可以允许空气的通过，当网状结构会对燃油的通过造成一定的阻碍，进而起到对燃油回流的阻碍或者阻隔。相较于凸起部的设置，通过挡网能够起到更好的阻隔回油的效果。

当然，在另一些实施方式中，阻挡结构可以设置为其他结构。例如，阻挡结构还可以是球体，通气通道221内设置有容置槽，容置槽略大于球体的外径。当燃油流经容置槽时，球体会对燃油起到一定的阻隔作用，但空气能够自由地通过容置槽。

结合上述内容，进一步对上述燃油系统10做出说明，当需要对油箱21进行加油时，车辆的加油组件20的阀门22开启时，进油管11与油箱21的内腔连通，以通过进油管11往油箱21进油，阀门22关闭时，进油管11与油箱21的内腔通过通气通道221进行通气。

因此，本申请在不对油箱21进行加油时，虽然阀门22关闭，但油箱21的内腔与进油管11之间通过进气通道221进行连通。在进油管11与油箱21的内腔之间通过进气通道221连通的情况下，油箱21内腔中的燃油蒸汽能够通过进气通道221进入到进油管11中，进而减小燃油系统10中碳罐的负载。在另一方面，在对进油管11进行密闭性检测的情况下，由于油箱21的内腔通过通气通道221与进油管11连通，因此能够在对油箱21抽出空气后，能够通过检测油箱21内腔的压力的变化来检测进油管11的密闭性。即，油箱21内腔的压力变化较大时，进油管11的密闭性较差，油箱21的内腔的压力变化较小时，进油管11的密闭性较好。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆的加油组件，其特征在于，所述加油组件包括：

油箱，具有进油口；

阀门，设置于所述油箱的进油口，用于控制所述进油口的开启以及闭合，所述阀门内具有通气通道，所述通气通道的第一端与所述油箱的内腔连通，所述通气通道的第二端用于与车辆的加油管连通，所述通气通道在所述阀门关闭所述进油口时连通所述加油管与所述油箱的内腔。

2.根据权利要求1所述的加油组件，其特征在于，

所述通气通道的长度大于所述通气通道两端之间的直线距离。

3.根据权利要求2所述的加油组件，其特征在于，

所述通气通道包括环形凹槽回路，所述通气通道的第一端位于所述环形凹槽回路的中心，所述通气通道的第二端位于所述环形凹槽回路的外圈上。

4.根据权利要求2所述的加油组件，其特征在于，

所述通气通道包括回形凹槽回路，所述通气通道的第一端位于所述回形凹槽回路的中心，所述通气通道的第二端位于所述回形凹槽回路的外圈上。

5.根据权利要求1所述的加油组件，其特征在于，

所述阀门包括主体以及阀片，所述主体设置有进油通道，所述阀片设置于所述主体的一端，所述阀片通过相对于所述主体移动，以连通或隔断所述进油通道与进油口；

所述阀片包括基板以及盖板，所述基板面向所述盖板的一侧设置有通气凹槽，所述盖板盖合于所述基板设置有所述通气凹槽的一侧，使得所述盖板密封所述通气凹槽的开口，以形成所述通气通道。

6.根据权利要求5所述的加油组件，其特征在于，

所述基板设置有贯穿所述基板的第一通孔，所述第一通孔与所述通气通道的所述第一端连通，所述盖板设置有贯穿所述盖板的第二通孔，所述第二通孔与所述通气通道的所述第二端连通。

7.根据权利要求5所述的加油组件，其特征在于，

所述阀门还包括密封片，所述密封片设置于所述基板与所述盖板之间，所述密封片用于密封所述通气凹槽以形成所述通气通道。

8.根据权利要求1所述的加油组件，其特征在于，

所述通气通道的内壁上设置有阻挡结构，所述阻挡结构用于增大液体在所述通气通道内的流通阻力。

9.根据权利要求8所述的加油组件，其特征在于，

所述阻挡结构包括多个凸起部，所述凸起部相对于所述通气通道的内壁凸起设置；和/或

所述阻挡结构包括挡网，所述挡网外周侧与所述通气通道的侧壁接触设置。

10.一种燃油系统，其特征在于，所述燃油系统包括进油管以及如上述权利要求1-9中任一项所述的车辆的加油组件，车辆的加油组件的阀门开启时，所述进油管与所述油箱的内腔连通，以通过所述进油管向所述油箱输入油，所述阀门关闭时，所述进油管与所述油箱的内腔通过所述通气通道进行通气。

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