CN217656416U - 一种车载逆变器的漏电保护电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车载逆变器的漏电保护电路，包括主体、散热窗、安装架和电路集中端，散热窗固定设置在主体的外侧边缘位置，安装架和电路集中端固定连接，电路集中端固定设置在主体的前端正面位置，主体的内部固定连接有安装框，安装框的内部嵌入设置有第一导热结构、第二导热结构和导线侧板。在装置中的两组导热结构对热量进行传导之后，由于安装框内填充石墨烯颗粒，通过安装框可以有效的集中热量，从而便于后续散热结构将热量向外排出，导向侧板表面设置的排布板以及定位筒便于电路的排布和定位处理，电路在穿过排布板之后，经过定位筒向一侧延伸设置排布，定位筒上下两侧表面开设的条形开口有利于线路的散热处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及逆变器技术领域，尤其涉及一种车载逆变器的漏电保护电路。
背景技术
车载逆变器是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器，车载电源逆变器在国外市场受到普遍欢迎。
经过研究，现有的车载逆变器在进行实际使用的时候，不具有保护电路，容易过压和过流，从而导致整个逆变器电路的散热效果不明显，整个电路散热效果差。
针对现有的车载逆变器不具有保护电路，容易过压和过流，从而导致整个逆变器电路的散热效果不明显，整个电路散热效果差的问题。
如申请号为CN202122231441.0的实用新型提出了一种车载逆变器的漏电保护电路及相应的车载逆变器，涉及逆变器技术领域，包括壳体，所述壳体一侧的中部固定连接有插孔，所述壳体的内部固定连接有电路板，所述壳体的顶部和底部均固定连接有外环，所述插孔内部的顶部和底部均贯穿连接有挤压杆，所述挤压杆一端的外侧套接有连接杆，所述外环的外侧等间隔贯穿连接有转轴，所述转轴的外侧的背面套接有扇叶，所述转轴的外侧套接有连接装置，所述外环的一侧贯穿连接有套筒，所述套筒的外侧与连接装置固定连接，套筒的一侧贯穿连接有滑槽轴，套筒表面的一侧贯穿连接有活动轴，活动轴的背面与滑槽轴滑动连接，滑槽轴的外侧与连接杆固定连接。达到方便散热和防尘的效果。
本实用新型主要能够解决现有的车载逆变器散热效果不明显，整个电路散热效果差的问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车载逆变器的漏电保护电路，以解决上述背景技术中描述问题。
本实用新型一种车载逆变器的漏电保护电路的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种车载逆变器的漏电保护电路，包括主体、散热窗、安装架和电路集中端，散热窗固定设置在主体的外侧边缘位置，安装架和电路集中端固定连接，电路集中端固定设置在主体的前端正面位置，主体的内部固定连接有安装框，安装框的内部嵌入设置有第一导热结构、第二导热结构和导线侧板，导向侧板的表面固定设置于排布板和定位筒。
进一步的，所述安装框呈矩形框体设置在主体的内部居中位置，且安装框的内部填充设置有石墨烯颗粒。
进一步的，所述导向侧板嵌入设置在安装框前端开放位置，四角通过外部螺栓和安装框定位连接，排布板沿导向侧板的表面一侧垂直设置，且排布板表面开设多组线孔。
进一步的，所述定位筒沿导向侧板的表面横向设置，且交错分布设置多组，同时定位筒整体呈横向筒状设置，底部和顶部位置均开设条形开口。
进一步的，所述第一导热结构整体包括有第一安装板和导热铜管，导热铜管固定设置在第一安装板表面，第二导热结构包括有第二安装板和导热铝层，导热铝层固定设置在第二安装板的表面，第一导热结构和第二导热结构均和导线侧板呈竖向相邻设置。
进一步的，所述导热铜管在第一安装板的表面呈“S”状曲面分布设置，导热铜管尾端同时贯穿第一安装板和安装框连接，导热铝层在第二安装板的表面呈突出设置多组，且导热铝层背部和导热铜管接触。
进一步的，安装框的内部嵌入设置有散热结构，散热结构整体包括有夹持座、夹持侧板、安装台和散热扇，散热扇嵌入在安装台中，夹持侧板和夹持座固定连接。
进一步的，所述散热结构同时位于第一导热结构和第二导热结构上方位置，夹持侧板设置两组，通过外部铰链翻转连接在安装台的底部两侧位置。
进一步的，所述散热扇和安装台位于夹持座的顶部位置，散热扇和外部控制装置电性连接，且配套设置有驱动马达，驱动马达同时对应位于散热穿的下方。
有益效果：
1.在装置中的两组导热结构对热量进行传导之后，由于安装框内填充石墨烯颗粒，通过安装框可以有效的集中热量，从而便于后续散热结构将热量向外排出。
2.导向侧板表面设置的排布板以及定位筒便于电路的排布和定位处理，电路在穿过排布板之后，经过定位筒向一侧延伸设置排布，同时线路在定位筒中的时候的，定位筒上下两侧表面开设的条形开口有利于线路的散热处理。
3.电路在穿过定位筒向一侧进行延伸排布的时候，导热铝层和线路表面接触，通过导热铜管和导热铝层达到传递线路热量的效果，有效的对线路产生的热量以及导线侧板周围的热量进行传递。
4.通过和夹持座底部翻转连接的夹持侧板，对整个散热结构进行安装的时候，有效的夹持固定在两组导热结构的顶部位置，从而使得散热扇从第一导热结构和第二导热结构的顶部，达到对第一导热结构和第二导热结构之间进行散热的效果。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型安装框连接结构示意图。
图3为本实用新型图2中A处结构放大图。
图4为本实用新型散热结构连接示意图。
图1-4中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1-主体，2-散热窗，3-安装架，4-电路集中端，5-安装框，6-散热结构，7-第一导热结构，8-第二导热结构，9-导线侧板，10-排布板，11-定位筒，12-导热铜管，13-导热铝层，14-第一安装板，15-第二安装板，16-夹持座，17-安装台，18-散热扇，19-夹持侧板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：
如附图1至附图4所示：
实施例1：一种车载逆变器的漏电保护电路，包括主体1、散热窗2、安装架3和电路集中端4，散热窗2固定设置在主体1的外侧边缘位置，安装架3和电路集中端4固定连接，电路集中端4固定设置在主体1的前端正面位置，主体1的内部固定连接有安装框5，安装框5的内部嵌入设置有第一导热结构7、第二导热结构8和导线侧板9，导向侧板9的表面固定设置于排布板10和定位筒11。
其中：安装框5呈矩形框体设置在主体1的内部居中位置，且安装框5的内部填充设置有石墨烯颗粒；
在装置中的两组导热结构对热量进行传导之后，由于安装框5内填充石墨烯颗粒，通过安装框5可以有效的集中热量，从而便于后续散热结构6将热量向外排出。
其中：导向侧板9嵌入设置在安装框5前端开放位置，四角通过外部螺栓和安装框5定位连接，排布板10沿导向侧板9的表面一侧垂直设置，且排布板10表面开设多组线孔；
其中：定位筒11沿导向侧板9的表面横向设置，且交错分布设置多组，同时定位筒11整体呈横向筒状设置，底部和顶部位置均开设条形开口；
导向侧板9表面设置的排布板10以及定位筒11便于电路的排布和定位处理，电路在穿过排布板10之后，经过定位筒11向一侧延伸设置排布，同时线路在定位筒11中的时候的，定位筒11上下两侧表面开设的条形开口有利于线路的散热处理。
实施例2：参考说明书附图1-4可得知，实施例2与实施例1的不同在于，第一导热结构7整体包括有第一安装板14和导热铜管12，导热铜管12固定设置在第一安装板14表面，第二导热结构8包括有第二安装板15和导热铝层13，导热铝层13固定设置在第二安装板15的表面，第一导热结构7和第二导热结构8均和导线侧板9呈竖向相邻设置。
其中：导热铜管12在第一安装板14的表面呈“S”状曲面分布设置，导热铜管12尾端同时贯穿第一安装板14和安装框5连接，导热铝层13在第二安装板15的表面呈突出设置多组，且导热铝层13背部和导热铜管12接触；
电路在穿过定位筒11向一侧进行延伸排布的时候，导热铝层13和线路表面接触，通过导热铜管12和导热铝层13达到传递线路热量的效果，有效的对线路产生的热量以及导线侧板9周围的热量进行传递。
实施例3：参考说明书附图1-4可得知，实施例3与实施例1和实施例2的不同在于，安装框5的内部嵌入设置有散热结构6，散热结构6整体包括有夹持座16、夹持侧板19、安装台17和散热扇18，散热扇18嵌入在安装台17中，夹持侧板19和夹持座16固定连接。
其中：散热结构6同时位于第一导热结构7和第二导热结构8上方位置，夹持侧板19设置两组，通过外部铰链翻转连接在安装台17的底部两侧位置；
其中：散热扇18和安装台17位于夹持座16的顶部位置，散热扇18和外部控制装置电性连接，且配套设置有驱动马达，驱动马达同时对应位于散热穿2的下方；
通过和夹持座16底部翻转连接的夹持侧板19，对整个散热结构6进行安装的时候，有效的夹持固定在两组导热结构的顶部位置，从而使得散热扇18从第一导热结构7和第二导热结构8的顶部，达到对第一导热结构7和第二导热结构8之间进行散热的效果。
Claims (9)
1.一种车载逆变器的漏电保护电路，其特征在于：包括主体(1)、散热窗(2)、安装架(3)和电路集中端(4)，散热窗(2)固定设置在主体(1)的外侧边缘位置，安装架(3)和电路集中端(4)固定连接，电路集中端(4)固定设置在主体(1)的前端正面位置，主体(1)的内部固定连接有安装框(5)，安装框(5)的内部嵌入设置有第一导热结构(7)、第二导热结构(8)和导线侧板(9)，导线侧板(9)的表面固定设置于排布板(10)和定位筒(11)。
2.根据权利要求1所述的车载逆变器的漏电保护电路，其特征在于：所述安装框(5)呈矩形框体设置在主体(1)的内部居中位置，且安装框(5)的内部填充设置有石墨烯颗粒。
3.根据权利要求1所述的车载逆变器的漏电保护电路，其特征在于：所述导线侧板(9)嵌入设置在安装框(5)前端开放位置，四角通过外部螺栓和安装框(5)定位连接，排布板(10)沿导线侧板(9)的表面一侧垂直设置，且排布板(10)表面开设多组线孔。
4.根据权利要求1所述的车载逆变器的漏电保护电路，其特征在于：所述定位筒(11)沿导线侧板(9)的表面横向设置，且交错分布设置多组，同时定位筒(11)整体呈横向筒状设置，底部和顶部位置均开设条形开口。
5.根据权利要求1所述的车载逆变器的漏电保护电路，其特征在于：所述第一导热结构(7)整体包括有第一安装板(14)和导热铜管(12)，导热铜管(12)固定设置在第一安装板(14)表面，第二导热结构(8)包括有第二安装板(15)和导热铝层(13)，导热铝层(13)固定设置在第二安装板(15)的表面，第一导热结构(7)和第二导热结构(8)均和导线侧板(9)呈竖向相邻设置。
6.根据权利要求5所述的车载逆变器的漏电保护电路，其特征在于：所述导热铜管(12)在第一安装板(14)的表面呈“S”状曲面分布设置，导热铜管(12)尾端同时贯穿第一安装板(14)和安装框(5)连接，导热铝层(13)在第二安装板(15)的表面呈突出设置多组，且导热铝层(13)背部和导热铜管(12)接触。
7.根据权利要求1所述的车载逆变器的漏电保护电路，其特征在于：所述安装框(5)的内部嵌入设置有散热结构(6)，散热结构(6)整体包括有夹持座(16)、夹持侧板(19)、安装台(17)和散热扇(18)，散热扇(18)嵌入在安装台(17)中，夹持侧板(19)和夹持座(16)固定连接。
8.根据权利要求7所述的车载逆变器的漏电保护电路，其特征在于：所述散热结构(6)同时位于第一导热结构(7)和第二导热结构(8)上方位置，夹持侧板(19)设置两组，通过外部铰链翻转连接在安装台(17)的底部两侧位置。
9.根据权利要求7所述的车载逆变器的漏电保护电路，其特征在于：所述散热扇(18)和安装台(17)位于夹持座(16)的顶部位置，散热扇(18)和外部控制装置电性连接，且配套设置有驱动马达，驱动马达同时对应位于散热窗(2)的下方。
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| CN202221725060.6U CN217656416U (zh) | 2022-07-06 | 2022-07-06 | 一种车载逆变器的漏电保护电路 |
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| CN202221725060.6U Active CN217656416U (zh) | 2022-07-06 | 2022-07-06 | 一种车载逆变器的漏电保护电路 |
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