CN217654536U - 一种双感应里程传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双感应里程传感器，监测模块用于对车辆的行程进行监测，包括伸入主体模块内腔设置的传动轴、多个套接在传动轴上的轴承座、固定在传动轴位于主体模块内端部上的圆盘、安装在圆盘远离传动轴外侧面上的转动组件以及安装在主体模块内壁上的霍尔传感器，传动轴一端设置在伸入壳体内，另一端设置在壳体的外侧，用于带动圆盘进行转动，轴承座并列设置为两个，且轴承座的外环固定在壳体的内壁上，内环固定在传动轴的外侧面上，用于避免传动轴直接与壳体进行接触，减少了传动轴与壳体之间的摩擦力，该双感应里程传感器，具有减少传动轴与壳体摩擦以及防尘的优点。

Description

一种双感应里程传感器

技术领域

本实用新型涉及里程传感器技术领域，具体为一种双感应里程传感器。

背景技术

汽车上设置里程传感器的目的是利用里程计数有效分析判断汽车的行驶速度和里程，一是及时做到对车辆的保养，二是确保行车安全，里程传感器不外乎利用光电、霍尔两种方式来检测信号，其中霍尔式的里程传感器由霍尔元件、旋转磁钢等组成，当传轴旋转时，带动磁钢转动，磁钢的转动使在线路板表面设置的霍尔元件产生对应的电势差，线路板输出脉冲信号，来计算汽车的行驶里程。

现有的里程传感器在使用时主要存在以下弊端：在传动轴带动磁钢进行旋转时，传动轴与壳体之间以及磁钢与壳体之间的摩擦力较大，当传动轴带动磁钢进行高速长时间的转动时，容易与壳体之间摩擦产生大量的热量，影响传动轴稳定性，导致磁钢偏移，从而影响里程测量的偏差，同时在里程传感器使用时，灰尘以及杂物容易通过传动机轴与壳体之间的缝隙进入到壳体内，并在壳体内堆积，时间一长容易造成传感器故障。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种双感应里程传感器，包括：主体模块、监测模块以及防尘模块，所述监测模块包括伸入主体模块内腔设置的传动轴、多个套接在传动轴上的轴承座、固定在传动轴位于主体模块内端部上的圆盘、安装在圆盘远离传动轴外侧面上的转动组件以及安装在主体模块内壁上的霍尔传感器。

所述防尘模块包括安装在主体模块内壁上且伸出主体模块的喷气环、底端连通喷气环且伸出主体模块的进气管道、设置在主体模块一侧的管状壳、多个安装在管状壳内壁上的送气组件以及安装在管状壳内壁上的滤网。

优选的，所述主体模块包括壳体以及固定在壳体端部的安装座。

优选的，所述轴承座并列设置为两个，且轴承座的外环固定在壳体的内壁上，内环固定在传动轴的外侧面上。

优选的，所述转动组件包括端部固定在圆盘上的筒体、活动设置在筒体的内腔且伸出筒体的活动壳、设置在筒体内腔的弹簧以及转动设置在活动壳内的磁钢球体。

优选的，所述弹簧的一端连接在筒体的内底壁，另一端连接活动壳的外侧面。

优选的，所述送气组件包括固定在管状壳内壁上的支架、安装在支架上的马达以及套接固定在马达轴上的扇叶。

优选的，所述管状壳的端部通过软管与进气管道进行连接。

优选的，所述喷气环的端部伸出壳体且向壳体外侧倾斜。

通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型中，通过在壳体内设置两个并列的轴承座，用于避免传动轴直接接触壳体，同时在传动轴的端部设置圆盘，并在圆盘的边缘外侧面上设置转动组件，通过在活动壳内转动设置磁钢球体使磁钢与壳体之间的摩擦从滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小了传动轴与壳体之间以及磁钢与壳体之间的摩擦力，避免了传动轴和磁钢在高速转动时产生大量的热量，保证了里程传感器的稳定运行。

2.本实用新型中，通过设置防尘模块，在壳体的出口处设置喷气环，且喷气环的端部伸出壳体且向壳体外侧倾斜，通过在壳体的一侧设置管状壳，在管状壳的内壁上安装多个送气组件，并将喷气环通过软管与管状壳进行连接，使传感器在工作时，送气组件将高速气流通过喷气环向壳体外侧进行喷出，避免了灰尘以及杂物通过传动轴与壳体之前的缝隙进入到壳体内，保证了壳体内的干净性，增加了传感器的使用寿命，有效的减少了因灰尘造成的传感器故障概率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大示意图；

图4为本实用新型的喷气环结构示意图。

附图标记：

100、主体模块；110、壳体；120、安装座；

200、监测模块；210、传动轴；220、轴承座；230、圆盘；240、转动组件；241、筒体；242、活动壳；243、弹簧；244、磁钢球体；250、霍尔传感器；

300、防尘模块；310、喷气环；320、进气管道；330、管状壳；340、送气组件；341、支架；342、马达；343、扇叶；350、滤网。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。

下面结合附图描述本实用新型的一些实施例，参照图1-4，一种双感应里程传感器，包括：主体模块100、监测模块200以及防尘模块300，主体模块100包括壳体110以及固定在壳体110端部的安装座120，壳体110用于安装监测模块200以及防尘模块300，对内部的电子元件起到保护作用，安装座120用于将可以安装在车辆上，方便里程传感器监测车辆的行程。

监测模块200用于对车辆的行程进行监测，包括伸入主体模块100内腔设置的传动轴210、多个套接在传动轴210上的轴承座220、固定在传动轴210位于主体模块100内端部上的圆盘230、安装在圆盘230远离传动轴210外侧面上的转动组件240以及安装在主体模块100内壁上的霍尔传感器250，传动轴210一端设置在伸入壳体110内，另一端设置在壳体110的外侧，用于带动圆盘230进行转动，轴承座220并列设置为两个，且轴承座220的外环固定在壳体110的内壁上，内环固定在传动轴210的外侧面上，用于避免传动轴210直接与壳体110进行接触，减少了传动轴210与壳体110之间的摩擦力，同时并列的设置使传动轴210在转动时保持稳定性，避免出现不平衡的现象，影响传感器的检测，圆盘230固定在传动轴210端部上，用于安装转动组件240，同时带动转动组件240进行转动。

转动组件240包括端部固定在圆盘230上的筒体241、活动设置在筒体241的内腔且伸出筒体241的活动壳242、设置在筒体241内腔的弹簧243以及转动设置在活动壳242内的磁钢球体244，筒体241的底端固定在圆盘230的外侧面上，用于设置活动壳242，活动壳242活动用于安装磁钢球体244，弹簧243的一端连接在筒体241的内底壁，另一端连接活动壳242的外侧面，用于使活动壳242保持伸出状态，从而使磁钢球体244保持与壳体110的接触，磁钢球体244转动设置在活动壳242内，且端部伸出活动壳242外与壳体110进行接触，减少了与壳体110之间的摩擦力，从而避免了高速运转时摩擦发热。

防尘模块300用于避免灰尘以及杂质进入到壳体110的内腔，包括安装在主体模块100内壁上且伸出主体模块100的喷气环310、底端连通喷气环310且伸出主体模块100的进气管道320、设置在主体模块100一侧的管状壳330、多个安装在管状壳330内壁上的送气组件340以及安装在管状壳330内壁上的滤网350，喷气环310的端部伸出壳体110且向壳体110外侧倾斜，使高速空气向壳体110的外侧进行送出，从而在高速气流的作用下避免灰尘杂质进入到壳体110的内腔，进气管道320安装在壳体110的外侧面上，底端通过软管与喷气环310进行连接，用于将高速气流导入到喷气环310内进行喷出，进气管道320的顶端通过软管与管状壳330进行连接，管状壳330设置在壳体110的一侧，用于安装送气组件340以及滤网350，送气组件340包括固定在管状壳330内壁上的支架341、安装在支架341上的马达342以及套接固定在马达342轴上的扇叶343，支架341一端套接固定在马达342的外侧面上，另一端固定在管状壳330的内壁上，用于安装固定马达342，马达342型号为BL4266，用于驱动扇叶343进行转动，扇叶343在马达342的驱动下转动，将空气加速送入到喷气环310喷出，滤网350安装在管状壳330的内壁上，用于对进入管状壳330的空气进行过滤。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，通过安装座120将里程传感器安装在车辆上，车辆移动时带动传动轴210进行转动，传动轴210转动带动圆盘230进行转动，圆盘230转动带动转动组件240进行转动，使磁钢球体244贴合在壳体110上转动，将原本的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低了摩擦力，同时霍尔传感器250对磁钢球体244的转动进行检测，并输出相应脉冲信号，来计算汽车的行驶，同时在里程传感器工作的过程中，马达342带动扇叶343进行转动，将外界经过滤网350过滤的空气加速通过喷气环310向壳体110外侧进行喷出，使里程传感器外的灰尘与杂志无法进入到壳体110内，保证了壳体110内的整洁性与干净性。

在本实用新型中,术语“多个”则指两个或两个以上,除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解,例如，“连接”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接；“相连”可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在本说明书的描述中,术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且,描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种双感应里程传感器，包括：主体模块(100)、监测模块(200)以及防尘模块(300)，其特征在于，所述监测模块(200)包括伸入主体模块(100)内腔设置的传动轴(210)、多个套接在传动轴(210)上的轴承座(220)、固定在传动轴(210)位于主体模块(100)内端部上的圆盘(230)、安装在圆盘(230)远离传动轴(210)外侧面上的转动组件(240)以及安装在主体模块(100)内壁上的霍尔传感器(250)；

所述防尘模块(300)包括安装在主体模块(100)内壁上且伸出主体模块(100)的喷气环(310)、底端连通喷气环(310)且伸出主体模块(100)的进气管道(320)、设置在主体模块(100)一侧的管状壳(330)、多个安装在管状壳(330)内壁上的送气组件(340)以及安装在管状壳(330)内壁上的滤网(350)。

2.根据权利要求1所述的一种双感应里程传感器，其特征在于，所述主体模块(100)包括壳体(110)以及固定在壳体(110)端部的安装座(120)。

3.根据权利要求1所述的一种双感应里程传感器，其特征在于，所述轴承座(220)并列设置为两个，且轴承座(220)的外环固定在壳体(110)的内壁上，内环固定在传动轴(210)的外侧面上。

4.根据权利要求1所述的一种双感应里程传感器，其特征在于，所述转动组件(240)包括端部固定在圆盘(230)上的筒体(241)、活动设置在筒体(241)的内腔且伸出筒体(241)的活动壳(242)、设置在筒体(241)内腔的弹簧(243)以及转动设置在活动壳(242)内的磁钢球体(244)。

5.根据权利要求4所述的一种双感应里程传感器，其特征在于，所述弹簧(243)的一端连接在筒体(241)的内底壁，另一端连接活动壳(242)的外侧面。

6.根据权利要求1所述的一种双感应里程传感器，其特征在于，所述送气组件(340)包括固定在管状壳(330)内壁上的支架(341)、安装在支架(341)上的马达(342)以及套接固定在马达(342)轴上的扇叶(343)。

7.根据权利要求1所述的一种双感应里程传感器，其特征在于，所述管状壳(330)的端部通过软管与进气管道(320)进行连接。

8.根据权利要求1所述的一种双感应里程传感器，其特征在于，所述喷气环(310)的端部伸出壳体(110)且向壳体(110)外侧倾斜。

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