CN217653676U - 一种发动机压缩空气供给系统及其压缩空气瓶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机压缩空气供给系统及其压缩空气瓶,压缩空气瓶的瓶体上设置有瓶口,在瓶口处安装有阀座;阀座上设置有与瓶口相连通的主通道,阀座上还设置有与主通道相连通的出气通道;阀座上还设置有出气阀,出气阀包括出气阀体,出气阀体上设置有用于控制出气通道开关的出气手柄;阀座上还设置有紧停阀,紧停阀包括紧停阀体,紧停阀体上设置有与主通道相连通的紧停通道,紧停阀体上还设置有用于控制紧停通道开关的紧停手柄。将出气通道与启动装置连通,同时将紧停通道与紧停装置连通,能够使用一个压缩空气瓶分别对启动装置和紧停装置供给高压空气,降低用户使用成本,便于用户操作,提高经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域,尤其涉及一种发动机压缩空气供给系统及其压缩空气瓶。
背景技术
现有技术中,中型船用柴油机一般都有高压空气气起动系统和气动紧停系统。两个系统都需要高压空气,但起动系统要求柴油机起动后就需要断气,关闭空气瓶,而紧停系统则要求空气瓶常通。现有空气瓶只能单独运用到起动系统或紧停系统,鉴于此种情况,用户一般都要准备两套空气瓶,两个系统分别设置空气瓶,导致用户使用成本高,且操作不方便。
或者,如果合用一个空气瓶,需要在管路中增加三通接口,并在各自的管路上增加控制阀。用户现场至少需增加一个三通接口以及两个控制阀,管路焊接点增多,不仅投入成本高,而且管路清洁度和可靠性受影响。发动机起动时先打开空气瓶的出气阀,再分别打开起动系统管路上的控制阀以及紧停系统管路上的控制阀,再起动柴油机。柴油机起动成功后,再关闭起动系统管路上的控制阀,两个控制阀的安装位置不在一起,使用时操作不方便。
发明内容
为了克服上述缺陷,本实用新型所解决的第一个技术问题是,提供一种压缩空气瓶,能够使用一个压缩空气瓶分别对启动装置和紧停装置供给高压空气,降低用户使用成本,便于用户操作,提高经济效益。
为了解决上述技术问题,本实用新型的一种压缩空气瓶,包括瓶体,所述瓶体上设置有瓶口,所述瓶口处安装有阀座;所述阀座上设置有与所述瓶口相连通的主通道,所述阀座上还设置有与所述主通道相连通的出气通道;所述阀座上还设置有出气阀,所述出气阀包括出气阀体,所述出气阀体上设置有用于控制所述出气通道开关的出气手柄;所述阀座上还设置有紧停阀,所述紧停阀包括紧停阀体,所述紧停阀体上设置有与所述主通道相连通的紧停通道,所述紧停阀体上还设置有用于控制所述紧停通道开关的紧停手柄。
进一步的,所述阀座上还安装有出气接头,所述出气接头与所述出气通道相连通。
进一步的,所述紧停阀体上设置有出气口,所述紧停手柄用于控制所述出气口的开关。
进一步的,所述紧停阀体上设置有紧停阀体压力监测接口,所述紧停阀体压力监测接口位于所述出气口与所述主通道之间。
进一步的,所述阀座上还设置有进气阀,所述进气阀包括进气阀体,所述进气阀体上设置有与所述主通道相连通的进气通道,所述进气阀体上还设置有与所述进气通道相连通的进气口,所述进气阀体上还设置有用于控制所述进气口开关的进气手柄。
进一步的,所述进气阀体上设置有进气阀体压力监测接口,所述进气阀体压力监测接口位于所述进气口与所述主通道之间。
进一步的,所述压缩空气瓶还包括泄水管;所述阀座上还设置有泄水阀,所述泄水阀包括泄水阀体,所述泄水阀体上设置有泄水通道,所述泄水阀体上还设置有用于控制所述泄水通道开关的泄水手柄;所述泄水管的上端与所述泄水通道相连通,所述泄水管的下端伸入所述瓶体内部。
进一步的,所述泄水阀体上设置有泄水口,所述泄水手柄用于控制所述泄水口的开关。
进一步的,所述阀座上还设置安全通道,所述安全通道的一端与所述主通道相连通,所述安全通道的另一端安装有安全阀。
基于一个总的发明构思,本实用新型所要解决的第二个技术问题是,提供一种发动机压缩空气供给系统,能够使用一个压缩空气瓶分别对启动装置和紧停装置供给高压空气,降低用户使用成本,便于用户操作,提高经济效益。
一种发动机压缩空气供给系统,包括机体,所述机体上设置有启动装置和紧停装置,所述压缩空气供给系统还包括如上述的压缩空气瓶,所述出气接头与所述启动装置相连通;所述紧停阀的所述出气口与所述紧停装置相连通。
采用了上述技术方案后,本实用新型的有益效果是,压缩空气瓶的瓶体上设置有瓶口,在瓶口处安装有阀座;阀座上设置有与瓶口相连通的主通道,阀座上还设置有与主通道相连通的出气通道;阀座上还设置有出气阀,出气阀包括出气阀体,出气阀体上设置有用于控制出气通道开关的出气手柄;阀座上还设置有紧停阀,紧停阀包括紧停阀体,紧停阀体上设置有与主通道相连通的紧停通道,紧停阀体上还设置有用于控制紧停通道开关的紧停手柄。将出气通道与启动装置连通,同时将紧停通道与紧停装置连通,能够使用一个压缩空气瓶分别对启动装置和紧停装置供给高压空气,降低用户使用成本,便于用户操作,提高经济效益。
附图说明
图1是本实用新型的一种发动机压缩空气供给系统的原理结构示意图;
图2是图1中的压缩空气瓶的结构示意图;
图3是图2中A-A向的剖视图;
图4是图2中B-B向的剖视图;
图5是图3中C-C向的剖视图(带有出气手柄)的局部结构示意图;
箭头的方向表示空气流动的方向;
图中,1、瓶体;2、阀座;21、主通道;22、出气通道;23、安全通道;3、进气阀体;31、进气口;32、进气手柄;33、进气通道;34、进气阀体压力监测接口;4、出气阀体;41、出气接头;42、出气手柄;5、泄水阀体;51、泄水口;52、泄水手柄;53、泄水通道;6、泄水管;7、紧停阀体;71、出气口;72、紧停手柄;73、紧停通道;74、紧停阀体压力监测接口;8、安装块;81、安装块通道;9、支脚;10、排污阀;11、安全阀;12、空气压缩机;13、机体; 14、紧停装置;15、启动装置;16、压力表;17、重块。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
结合图1所示,一种发动机压缩空气供给系统,它包括机体13,在机体13 上设置有启动装置15和紧停装置14。
结合图1、图2、图3、图4、以及图5共同所示,压缩空气供给系统还包括压缩空气瓶,压缩空气瓶包括瓶体1,瓶体1上设置有瓶口,在瓶口处安装有阀座2。阀座2上设置有与瓶口相连通的主通道21,阀座2上还设置有与主通道21相连通的出气通道22。
优选地,在瓶体1的瓶口处固定设置有安装块8,安装块8可以通过焊接的方式固定安装在瓶体1上,在安装块8上设置有安装块通道81,安装块通道81同时与瓶口以及主通道21皆相连通。
阀座2上还设置有进气阀,进气阀包括进气阀体3,进气阀体3上设置有与主通道21相连通的进气通道33,进气阀体3上还设置有与进气通道33相连通的进气口31,进气阀体3上还设置有用于控制进气口31开关的进气手柄32。通过进气手柄32来控制进气口31的开启和关闭,对于本领域技术人员来说属于公知常识,在此不再赘述。
进气阀体3上设置有进气阀体压力监测接口34,进气阀体压力监测接口34 位于进气口31与主通道21之间,这种结构设计能够使得进气阀体压力监测接口34与主通道21保持畅通,进而使得进气阀体压力监测接口34与瓶体1的内部保持畅通。在进气阀体压力监测接口34处设置压力表16或者压力传感器,以便于及时测得瓶体1内部的压力。
阀座2上还设置有出气阀,出气阀包括出气阀体4,出气阀体4上设置有用于控制出气通道22开关的出气手柄42,通过出气手柄42来控制出气通道22的开启和关闭,对于本领域技术人员来说属于公知常识,在此不再赘述。阀座2上还安装有出气接头41,出气接头41与出气通道22相连通。
阀座2上还设置有紧停阀,紧停阀包括紧停阀体7,紧停阀体7上设置有与主通道21相连通的紧停通道73,紧停阀体7上还设置有用于控制紧停通道73开关的紧停手柄72。
优选地,在紧停阀体7上设置有出气口71,紧停手柄72用于控制出气口 71的开关。通过紧停手柄72来控制出气口71的开启和关闭,对于本领域技术人员来说属于公知常识,在此不再赘述。
紧停阀体7上设置有紧停阀体压力监测接口74,紧停阀体压力监测接口74 位于出气口71与主通道21之间,这种结构设计能够使得紧停阀体压力监测接口74与主通道21保持畅通,进而使得紧停阀体压力监测接口74与瓶体1的内部保持畅通。在紧停阀体压力监测接口74处设置压力表或者压力传感器,以便于及时测得瓶体1内部的压力。
阀座2上还设置有泄水阀,泄水阀包括泄水阀体5,泄水阀体5上设置有泄水通道53,泄水阀体5上还设置有用于控制泄水通道53开关的泄水手柄52。
优选地,泄水阀体5上设置有泄水口51,泄水手柄52用于控制泄水口51 的开关。通过泄水手柄52来控制泄水口51的开启和关闭,对于本领域技术人员来说属于公知常识,在此不再赘述。
压缩空气瓶还包括泄水管6,泄水管6的上端与泄水通道53相连通,泄水管6的下端伸入瓶体1的内部。泄水管6的下端靠近瓶体1的底部,并且在泄水管6的下端的外周面设置有重块17,便于泄水管6的下端能够更加可靠地靠近瓶体1的底部。
阀座2上还设置安全通道23,安全通道23的一端与主通道21相连通,安全通道23的另一端安装有安全阀11或者易熔塞。
在瓶体1的底部设置有排污口,在排污口处安装有排污阀10。
在瓶体1的底部设置有支脚9。
出气接头41与启动装置15相连通;紧停阀的出气口71与紧停装置14相连通。对于本领域技术人员来说,启动装置15和紧停装置14的工作过程属于公知常识,在此不再赘述。将出气通道22与启动装置15连通,同时将紧停通道73与紧停装置14连通,能够使用一个压缩空气瓶分别对启动装置15和紧停装置14供给高压空气,降低用户使用成本,便于用户操作,提高经济效益。
下面以本实用新型的发动机压缩空气供给系统对发动机的启动装置15和紧停装置14提供高压空气的过程详细描述如下:
空气压缩机12将压缩空气通过进气阀的进气口31送入到压缩空气瓶的瓶体1内部。压力表16检测瓶体1内部空气的压力,当瓶体1内部的压力高于工作压力时,安全阀11自动打开,降低瓶体1内部的压力。发动机起动时,转动出气阀上的出气手柄42打开出气阀,使压缩空气进入启动装置15内起动发动机,发动机起动成功后通过转动出气手柄42关闭出气阀。发动机运行期间,通过转动紧停手柄72打开紧停阀,使压缩空气进入发动机上的紧停装置14内,在发动机停止运行期间才允许关闭紧停阀。使用一段时间后,瓶体1的内部将积累一定的冷凝水,需打开泄水阀将瓶体1内部的水通过泄水口51放出,使用较长时间后,打开瓶体1底部的排污阀10,通过排污口将瓶体1内部的冷凝水彻底放干净。
空气经空气压缩机12后,通过进气阀的进气口31进入到压缩空气瓶的瓶体1内部,在发动机启动过程中,出气阀开启,保证出气通道22与主通道21 相连通,同时,紧停阀开启,保证紧停通道73与主通道21相连通,压缩空气瓶的瓶体1内部的空气同时进入到启动装置15和紧停装置14中。当发动机启动后,转动出气手柄42,封堵出气通道22,压缩空气瓶将不再向启动装置15 中供给空气。但是,由于紧停通道73与主通道21一直保持畅通状态,压缩空气瓶可以一直向紧停装置14供给空气。
在本说明书的描述中,需要理解的是,“上端”、“下端”、“内部”、“底部”等描述的方位或者位置关系是基于附图所示的方位或者位置关系,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式,本领域的普通技术人员从上述构思出发,不经过创造性的劳动,所作出的种种变换,均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种压缩空气瓶,包括瓶体,所述瓶体上设置有瓶口,所述瓶口处安装有阀座;所述阀座上设置有与所述瓶口相连通的主通道,所述阀座上还设置有与所述主通道相连通的出气通道;所述阀座上还设置有出气阀,所述出气阀包括出气阀体,所述出气阀体上设置有用于控制所述出气通道开关的出气手柄;其特征在于,所述阀座上还设置有紧停阀,所述紧停阀包括紧停阀体,所述紧停阀体上设置有与所述主通道相连通的紧停通道,所述紧停阀体上还设置有用于控制所述紧停通道开关的紧停手柄。
2.如权利要求1所述的压缩空气瓶,其特征在于,所述阀座上还安装有出气接头,所述出气接头与所述出气通道相连通。
3.如权利要求2所述的压缩空气瓶,其特征在于,所述紧停阀体上设置有出气口,所述紧停手柄用于控制所述出气口的开关。
4.如权利要求3所述的压缩空气瓶,其特征在于,所述紧停阀体上设置有紧停阀体压力监测接口,所述紧停阀体压力监测接口位于所述出气口与所述主通道之间。
5.如权利要求3所述的压缩空气瓶,其特征在于,所述阀座上还设置有进气阀,所述进气阀包括进气阀体,所述进气阀体上设置有与所述主通道相连通的进气通道,所述进气阀体上还设置有与所述进气通道相连通的进气口,所述进气阀体上还设置有用于控制所述进气口开关的进气手柄。
6.如权利要求5所述的压缩空气瓶,其特征在于,所述进气阀体上设置有进气阀体压力监测接口,所述进气阀体压力监测接口位于所述进气口与所述主通道之间。
7.如权利要求3所述的压缩空气瓶,其特征在于,所述压缩空气瓶还包括泄水管;所述阀座上还设置有泄水阀,所述泄水阀包括泄水阀体,所述泄水阀体上设置有泄水通道,所述泄水阀体上还设置有用于控制所述泄水通道开关的泄水手柄;所述泄水管的上端与所述泄水通道相连通,所述泄水管的下端伸入所述瓶体内部。
8.如权利要求7所述的压缩空气瓶,其特征在于,所述泄水阀体上设置有泄水口,所述泄水手柄用于控制所述泄水口的开关。
9.如权利要求3所述的压缩空气瓶,其特征在于,所述阀座上还设置安全通道,所述安全通道的一端与所述主通道相连通,所述安全通道的另一端安装有安全阀。
10.一种发动机压缩空气供给系统,包括机体,所述机体上设置有启动装置和紧停装置,所述压缩空气供给系统还包括如权利要求3-9任一项所述的压缩空气瓶,所述出气接头与所述启动装置相连通;所述紧停阀的所述出气口与所述紧停装置相连通。
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