CN217652805U - 一种防溢的加机油管组件及发动机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种防溢的加机油管组件及发动机，属于发动机技术领域，加机油管组件包括具有加油口的加油管以及盖体，加油管上设有连接部，盖体安装于连接部以盖合加油口，位于连接部下方的加油管内壁还设有安装部，安装部上固连有单向阀，单向阀具有封闭加油管的封闭状态以及导通加油管的打开状态，通过在位于连接部下方的加油管内壁设置安装部，且安装部上固连有单向阀，单向阀具有封闭加油管的封闭状态以及导通加油管的打开状态，有效避免了盖体盖合不紧密导致机油自加油口向外溢出的情况，从而避免了机油向外溢出导致发动机甚至整车污染的情况，保证了发动机及整车的整洁性，提升了用户使用体验。

Description

一种防溢的加机油管组件及发动机

技术领域

本申请属于发动机技术领域，尤其涉及一种防溢的加机油管组件及发动机。

背景技术

现有的加机油管通常包括具有加油口的加油管以及盖合在加油口上的盖体，用户在加机油时，打开盖体后，将油壶油嘴插入到加机油管中实现加油，但现有的加油管管路大多为冲压成型，难免会产生较大误差，盖体盖合在加油管上后，盖体与加油口之间会存在有间隙，此时机油会通过这些间隙溢流到外界，导致发动机甚至整车污染，严重影响消费者使用体验。

实用新型内容

本申请提供了一种防溢的加机油管组件及发动机，以解决现有技术中加油管与盖体连接紧密易导致机油外溢的技术问题。

本申请所采用的技术方案为：

一种防溢的加机油管组件，包括具有加油口的加油管以及盖体，所述加油管上设有连接部，所述盖体安装于所述连接部以盖合所述加油口，位于所述连接部下方的加油管内壁还设有安装部，所述安装部上固连有单向阀，所述单向阀具有封闭所述加油管的封闭状态以及导通所述加油管的打开状态。

本申请中的所述加机油管组件还具有下述附加技术特征：

所述单向阀被构造为在所述单向阀靠近所述加油口一侧的外壁与所述单向阀远离所述加油口一侧的内壁之间的压差作用下动作，以由所述封闭状态切换至所述打开状态。

所述单向阀为与所述加油管内壁密封配合的挡板，所述挡板一端铰接于所述加油管内壁，且在铰接位设有复位弹簧。

所述单向阀包括由弹性材料制成的密封部，所述密封部设有过流间隙，所述过流间隙在压差作用下由所述封闭状态切换为所述打开状态，并在所述密封部自身的弹性作用下由所述打开状态切换为封闭状态。

所述密封部自所述加油管内壁朝向远离所述加油口的一侧延伸且内径逐渐缩小。

所述单向阀还包括与所述密封部连接的固定部，所述加油管内壁设有第一限位件和第二限位件以形成所述安装部，所述固定部固定夹持于所述第一限位件与所述第二限位件之间。

所述固定部还设有朝向所述第一限位件和\或所述第二限位件延伸的密封筋。

所述盖体与所述连接部之间还设有密封环。

所述连接部设有内螺纹，所述盖体设有与所述内螺纹配合的外螺纹，所述盖体与所述连接部螺纹连接。

由于采用了上述技术方案，本申请取得的有益效果为：

1.本申请通过在位于所述连接部下方的加油管内壁设置安装部，且所述安装部上固连有单向阀，所述单向阀具有封闭所述加油管的封闭状态以及导通所述加油管的打开状态，使得用户在加注机油时，先操作盖体将加油口打开，然后将油壶的油嘴插入加油管中，此时单向阀有密封状态切换至打开状态，以允许机油向内流动，实现加机油操作；当用户完成加机油后，将油嘴拔出加油管，此时单向阀由打开状态切换为封闭状态，此时机油无法通过单向阀向加油口处流动，而后再将盖体盖合在加油口上，借助单向阀以及盖体的双重密封，有效避免了盖体盖合不紧密导致机油自加油口向外溢出的情况，从而避免了机油向外溢出导致发动机甚至整车污染的情况，保证了发动机及整车的整洁性，提升了用户使用体验。

2.作为本申请的一种优选实施方式，通过将单向阀设置为在压差作用下动作，以由所述封闭状态切换至所述打开状态，无需另设控制装置来控制单向阀动作来切换所处状态，简化了整体的结构，且有助于降低生产成本。同时结构较为简单且容易实现，避免了由于结构复杂导致其易出现故障的情况。

3.作为本申请的一种优选实施方式，通过将所述单向阀设置为与所述加油管内壁密封配合的挡板，所述挡板一端铰接于所述加油管内壁，且在铰接位设有复位弹簧，使得用户在加机油时，将油壶的油嘴插入加油管中，挡板在油嘴的压力作用下发生翻转，从而实现加油管的导通。并且在加机油完毕拔出油嘴后，挡板在复位弹簧的作用下自动复位至密封状态，实现对加油管的密封，避免机油向外溢出。

4.作为本申请的一种优选实施方式，通过将单向阀设置为包括由弹性材料制成的密封部，所述密封部设有过流间隙，所述过流间隙在压差作用下由所述封闭状态切换为所述打开状态，并在所述密封部自身的弹性作用下由所述打开状态切换为封闭状态，使得用户在加机油时，将油壶的油嘴插入加油管中，过流间隙在油嘴压力作用下打开，以使单向阀处于打开状态，实现加油管的导通。并且在加机油完毕拔出油嘴时，过流间隙周围的密封部可将油嘴附近的油脂刮下，保证了油嘴的整洁，并且不会造成浪费，同时油嘴拔出后，密封部在自身弹力作用下自动复位至密封状态，实现对加油管的密封，避免机油向外溢出。

5.作为本申请的一种优选实施方式，通过将密封部设置为自所述加油管内壁朝向远离所述加油口的一侧延伸且内径逐渐缩小的形式，使得油嘴在插入过流间隙后，密封部对油嘴能够实现周向全方位的包裹，使其在拔出时能够实现全方位的刮油，提升刮油效果，使刮油更加彻底干净。

6.作为本申请的一种优选实施方式，通过将单向阀设置为还包括与所述密封部连接的固定部，所述加油管内壁设有第一限位件和第二限位件以形成所述安装部，且所述固定部固定夹持于所述第一限位件与所述第二限位件之间，通过限位件的夹持实现单向阀的固定，使得单向阀与加油管的连接更加稳定可靠，避免单向阀在长时间使用过后与加油管脱离的情况。

7.作为本申请的一种优选实施方式，通过将所述固定部还设有朝向所述第一限位件和\或所述第二限位件延伸的密封筋，一方面能够提高固定部与限位件的密封性，避免机油通过固定部与限位件之间的缝隙溢流到外界的情况；另一方面能够进一步提高限位件对固定部的限位固定作用，提高单向阀工作的稳定性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请一种实施方式下加机油管组件的剖视图；

图2为图1中A部的放大图。

其中，

1-加油管、11-加油口、12-连接部、13-安装部、131-第一限位件、132-第二限位件；2-盖体；3-单向阀、31-密封部、32-固定部、321-密封筋；4-密封环。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本申请的实施例中，提供了一种加油管组件及发动机。为便于说明和理解，本申请所提供的下述内容，均是在图示产品结构基础上进行的阐述。当然，本领域技术人员可以理解的是，上述结构仅作为一种具体的示例和示意性的说明，并不能构成对于本申请所提供技术方案的具体限定。

如图1所示，一种防溢的加机油管组件，包括具有加油口11的加油管1以及盖体2，所述加油管1上设有连接部12，所述盖体2安装于所述连接部12以盖合所述加油口11，位于所述连接部12下方的加油管1内壁还设有安装部13，所述安装部13上固连有单向阀3，所述单向阀3具有封闭所述加油管1的封闭状态以及导通所述加油管1的打开状态。

本申请通过在位于所述连接部12下方的加油管1内壁设置安装部13，且所述安装部13上固连有单向阀3，所述单向阀3具有封闭所述加油管1的封闭状态以及导通所述加油管1的打开状态，使得用户在加注机油时，先操作盖体2将加油口11打开，然后将油壶的油嘴插入加油管1中，此时单向阀3有密封状态切换至打开状态，以允许机油向内流动，实现加机油操作；当用户完成加机油后，将油嘴拔出加油管1，此时单向阀3由打开状态切换为封闭状态，此时机油无法通过单向阀3向加油口11处流动，而后再将盖体2盖合在加油口11上，借助单向阀3以及盖体2的双重密封，有效避免了盖体2盖合不紧密导致机油自加油口11向外溢出的情况，从而避免了机油向外溢出导致发动机甚至整车污染的情况，保证了发动机及整车的整洁性，提升了用户使用体验。

需要说明的是，本申请对单向阀3如何实现状态的切换不做具体限定，作为本申请的一种优选实施方式，如图1所示，所述单向阀3被构造为在所述单向阀3靠近所述加油口11一侧的外壁与所述单向阀3远离所述加油口11一侧的内壁之间的压差作用下动作，以由所述封闭状态切换至所述打开状态。

通过将单向阀3设置为在压差作用下动作，以由所述封闭状态切换至所述打开状态，无需另设控制装置来控制单向阀3动作来切换所处状态，简化了整体的结构，且有助于降低生产成本。同时结构较为简单且容易实现，避免了由于结构复杂导致其易出现故障的情况。

进一步需要说明的是，本申请对该实施方式下单向阀3的结构不做具体限定，其可以为以下实施例中的任意一种：

实施例1：在该实施例中，所述单向阀3为与所述加油管1内壁密封配合的挡板，所述挡板一端铰接于所述加油管1内壁，且在铰接位设有复位弹簧。

通过将所述单向阀3设置为与所述加油管1内壁密封配合的挡板，所述挡板一端铰接于所述加油管1内壁，且在铰接位设有复位弹簧，使得用户在加机油时，将油壶的油嘴插入加油管1中，挡板在油嘴的压力作用下发生翻转，从而实现加油管1的导通。并且在加机油完毕拔出油嘴后，挡板在复位弹簧的作用下自动复位至密封状态，实现对加油管1的密封，避免机油向外溢出。

实施例2：如图1、图2所示，在该实施例中，所述单向阀3包括由弹性材料制成的密封部31，所述密封部31设有过流间隙，所述过流间隙在压差作用下由所述封闭状态切换为所述打开状态，并在所述密封部31自身的弹性作用下由所述打开状态切换为封闭状态。

通过将单向阀3设置为包括由弹性材料制成的密封部31，所述密封部31设有过流间隙，所述过流间隙在压差作用下由所述封闭状态切换为所述打开状态，并在所述密封部31自身的弹性作用下由所述打开状态切换为封闭状态，使得用户在加机油时，将油壶的油嘴插入加油管1中，过流间隙在油嘴压力作用下打开，以使单向阀3处于打开状态，实现加油管1的导通。并且在加机油完毕拔出油嘴时，过流间隙周围的密封部31可将油嘴附近的油脂刮下，保证了油嘴的整洁，并且不会造成浪费，同时油嘴拔出后，密封部31在自身弹力作用下自动复位至密封状态，实现对加油管1的密封，避免机油向外溢出。

进一步地，如图1所示，所述密封部31自所述加油管1内壁朝向远离所述加油口11的一侧延伸且内径逐渐缩小。

通过将密封部31设置为自所述加油管1内壁朝向远离所述加油口11的一侧延伸且内径逐渐缩小的形式，使得油嘴在插入过流间隙后，密封部31对油嘴能够实现周向全方位的包裹，使其在拔出时能够实现全方位的刮油，提升刮油效果，使刮油更加彻底干净。

需要说明的是，本申请对该实施例下单向阀3的固定方式不做具体限定，作为本申请的一种优选，如图2所示，所述单向阀3还包括与所述密封部31连接的固定部32，所述加油管1内壁设有第一限位件131和第二限位件132以形成所述安装部13，所述固定部32固定夹持于所述第一限位件131与所述第二限位件132之间。

通过将单向阀3设置为还包括与所述密封部31连接的固定部32，所述加油管1内壁设有第一限位件131和第二限位件132，且所述固定部32固定夹持于所述第一限位件131与所述第二限位件132之间，通过限位件的夹持实现单向阀3的固定，使得单向阀3与加油管1的连接更加稳定可靠，避免单向阀3在长时间使用过后与加油管1脱离的情况。

进一步地，如图2所示，所述固定部32还设有朝向所述第一限位件131和\或所述第二限位件132延伸的密封筋321。

通过将所述固定部32还设有朝向所述第一限位件131和\或所述第二限位件132延伸的密封筋321，一方面能够提高固定部32与限位件的密封性，避免机油通过固定部32与限位件之间的缝隙溢流到外界的情况；另一方面能够进一步提高限位件对固定部32的限位固定作用，提高单向阀3工作的稳定性。

作为本申请的一种优选实施方式，如图1所示，所述盖体2与所述连接部12之间还设有密封环4。提高两者的密封性以及连接稳定性。

需要说明的是，本申请对盖体2与加油管1的连接方式不做具体限定，其可以通过插接、铰接、卡接等方式实现连接，作为本申请的一种优选，如图1所示，所述连接部12设有内螺纹，所述盖体2设有与所述内螺纹配合的外螺纹，所述盖体2与所述连接部12螺纹连接。通过将盖体2与连接部12设置为螺纹连接的方式，通过旋紧能够进一步提高盖体2与加油管1的锁紧力，避免两者之间产生缝隙，从而避免机油通过两者之间的缝隙溢流到外界。

作为本申请的一种优选实施方式，本申请还包括应用如上所述的加机油管组件的一种发动机，需要说明的是，由于本申请提供的发动机包括上述任意一项实施方式中的加机油管组件，因此，加机油管组件所具有的有益效果均是本申请提供的发动机所包含的，在此不做赘述。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种防溢的加机油管组件，其特征在于，包括具有加油口的加油管以及盖体，所述加油管上设有连接部，所述盖体安装于所述连接部以盖合所述加油口，位于所述连接部下方的加油管内壁还设有安装部，所述安装部上固连有单向阀，所述单向阀具有封闭所述加油管的封闭状态以及导通所述加油管的打开状态。

2.根据权利要求1所述的一种防溢的加机油管组件，其特征在于，所述单向阀被构造为在所述单向阀靠近所述加油口一侧的外壁与所述单向阀远离所述加油口一侧的内壁之间的压差作用下动作，以由所述封闭状态切换至所述打开状态。

3.根据权利要求2所述的一种防溢的加机油管组件，其特征在于，所述单向阀为与所述加油管内壁密封配合的挡板，所述挡板一端铰接于所述加油管内壁，且在铰接位设有复位弹簧。

4.根据权利要求2所述的一种防溢的加机油管组件，其特征在于，所述单向阀包括由弹性材料制成的密封部，所述密封部设有过流间隙，所述过流间隙在压差作用下由所述封闭状态切换为所述打开状态，并在所述密封部自身的弹性作用下由所述打开状态切换为封闭状态。

5.根据权利要求4所述的一种防溢的加机油管组件，其特征在于，所述密封部自所述加油管内壁朝向远离所述加油口的一侧延伸且内径逐渐缩小。

6.根据权利要求4所述的一种防溢的加机油管组件，其特征在于，所述单向阀还包括与所述密封部连接的固定部，所述加油管内壁设有第一限位件和第二限位件以形成所述安装部，所述固定部固定夹持于所述第一限位件与所述第二限位件之间。

7.根据权利要求6所述的一种防溢的加机油管组件，其特征在于，所述固定部还设有朝向所述第一限位件和\或所述第二限位件延伸的密封筋。

8.根据权利要求1所述的一种防溢的加机油管组件，其特征在于，所述盖体与所述连接部之间还设有密封环。

9.根据权利要求1所述的一种防溢的加机油管组件，其特征在于，所述连接部设有内螺纹，所述盖体设有与所述内螺纹配合的外螺纹，所述盖体与所述连接部螺纹连接。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的防溢的加机油管组件。

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