CN217649511U - 转向阀及其输入轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了转向阀及其输入轴结构，涉及转向技术领域，包括本体，所述本体一端用于连接方向盘，本体另一端沿轴向设有多个油槽，所述油槽包括间隔设置的高压油槽和低压油槽，所述低压油槽用于与回油槽连通，所述高压油槽内设有补偿阀，所述补偿阀与回油槽活动连通。当液压助力失效时，转向油泵与转向阀中液压油不为一个流动的循环，转向器在机械手力的作用下，原本低压回油槽变成了相对程度的高压，高压反向推开补偿阀，使高低压腔互通，形成油路循环，从而降低液压阻力，实现了在手力相对较低的情况下依靠机械机构完成转向功能，保证了行车安全。本实施例的高压油槽内都可以安装有补偿阀，可加快高低压腔互通效率。

Description

转向阀及其输入轴结构

技术领域

本实用新型涉及转向技术领域，具体涉及转向阀及其输入轴结构。

背景技术

商用车由于载重量较大，在行驶中完全依靠驾驶员手力打方向难以完成，因此，市面上商用车上普遍装有动力转向器，在汽车转向过程中，动力转向器向汽车提供转向助力，而其中最常见的类型是液压动力转向器。但是转向油泵失效或不运转的情况下，常规的动力转向器的油路得不到正常的循环，转向器内部的液压油形成阻力，使转向变得沉重或无法转向。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

针对转向油泵失效时转向变得沉重的技术问题，本实用新型提供了转向阀及其输入轴结构，它通过高压反向推开补偿阀，使高低压腔互通，形成油路循环，从而降低液压阻力

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：一种输入轴结构，包括本体，所述本体一端用于连接方向盘，本体另一端沿轴向设有多个油槽，所述油槽包括间隔设置的高压油槽和低压油槽，所述低压油槽用于与回油槽连通，所述高压油槽内设有补偿阀，所述补偿阀与回油槽活动连通。

可选的，所述补偿阀包括台阶孔和设置在台阶孔的活动件，所述台阶孔设置在高压油槽上且与回油槽连通。

可选的，所述台阶孔包括第一径孔和第一径孔连通第二径孔，所述第一径孔的直径大于第二径孔的直径，所述第一径孔的直径由远离第二径孔的一端向着靠近第二径孔的一端逐渐减小。

可选的，所述活动件为圆球体结构。

可选的，所述本体外壁沿周向设有卡环，所述卡环两侧对称设有凹槽。

可选的，所述本体外壁沿周向设有设有阻尼槽，所述阻尼槽位于油槽和卡环之间，所述阻尼槽内设有阻尼环。

可选的，所述阻尼环包括内阻尼环和外阻尼环，所述内阻尼环套设在阻尼槽内，所述外阻尼环套设在内阻尼环外周，所述内阻尼环的弹性大于外阻尼环的弹性，所述外阻尼环的摩擦系数小于内阻尼环的摩擦系数。

可选的，所述阻尼槽和所述高压油槽相互连通。

可选的，所述内阻尼环的横截面为矩形。

本实用新型还公开了一种转向阀，包括上文所述的输入轴结构，所述螺杆部分套设于本体的外周，所述本体设有凹槽，螺杆设有与凹槽配合的限位块，所述螺杆沿其周向设有进油槽、第一油槽和第二油槽，所述高压油槽与进油槽连通，所述高压油槽两侧分别与第一油槽和第二油槽连通，所述低压油槽两侧分别与第一油槽和第二油槽连通，低压油槽用于与回油槽连通。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本申请实施例提出的输入轴结构，在液压助力转向器正常工作的情况下，高压油槽内的高压油压紧补偿阀，起到密封作用，使高压油槽和回油槽不能互通，确保转向器正常工作；当液压助力失效时，转向油泵与转向阀中液压油不为一个流动的循环，转向器在机械手力的作用下，原本低压回油槽变成了相对程度的高压，高压反向推开补偿阀，使高低压腔互通，形成油路循环，从而降低液压阻力，实现了在手力相对较低的情况下依靠机械机构完成转向功能，保证了行车安全。本实施例的高压油槽内都可以安装有补偿阀，可加快高低压腔互通效率。

(2)本申请实施例提出的输入轴结构，当高压油槽中的高压油流入阻尼槽，高压油可以帮助内阻尼环支撑外阻尼环，当低压状态没有油压时，矩形的内阻尼环可以在较大范围内支撑起外阻尼环，使外阻尼环的两端不至于塌陷。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的输入轴结构的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提出的螺杆的结构示意图。

图3为本实用新型实施例提出的转向阀的剖视图。

图4为本实用新型实施例提出的转向阀的截面结构示意图。

图5为本实用新型实施例提出的油泵正常工作时台阶孔与活动件配合的示意图。

图6为本实用新型实施例提出的油泵失效时台阶孔与活动件配合的示意图。

图7为图3中A的放大图。

各附图中的标记为：1、本体；11、高压油槽；12、低压油槽；13、补偿阀；131、台阶孔；1311、第一径孔；1312、第二径孔；132、活动件；14、卡环；141、凹槽；15、阻尼槽；16、内阻尼环；17、外阻尼环；2、螺杆；21、进油槽；22、第一油槽；23、第二油槽；24、限位块。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。

实施例1

结合附图1-7，本实施例的输入轴结构，包括本体1，所述本体1一端用于连接方向盘，本体1另一端沿轴向设有多个油槽，所述油槽包括间隔设置的高压油槽11和低压油槽12，所述低压油槽12用于与回油槽连通，所述高压油槽11内设有补偿阀13，所述补偿阀13与回油槽活动连通。在液压助力转向器正常工作的情况下，高压油槽11内的高压油压紧补偿阀13，起到密封作用，使高压油槽11和回油槽不能互通，确保转向器正常工作；当液压助力失效时，转向油泵与转向阀中液压油不为一个流动的循环，转向器在机械手力的作用下，原本低压回油槽变成了相对程度的高压，高压反向推开补偿阀13，使高低压腔互通，形成油路循环，从而降低液压阻力，实现了在手力相对较低的情况下依靠机械机构完成转向功能，保证了行车安全。本实施例的高压油槽11内都可以安装有补偿阀13，可加快高低压腔互通效率。

实施例2

结合附图1-7，本实施例的输入轴结构，与实施例1的技术方案相比，可改进如下：所述补偿阀13包括台阶孔131和设置在台阶孔131的活动件132，所述台阶孔131设置在高压油槽11上且与回油槽连通。在液压助力转向器正常工作的情况下，高压油槽11内的高压油将活动件132压紧在台阶孔131内，起到密封作用，当液压助力转向器失效，原本低压回油槽变成了相对程度的高压，高压反向推开将活动件132从台阶孔131中推出，使高低压腔互通，形成油路循环，从而降低液压阻力。

实施例3

结合附图1-7，本实施例的输入轴结构，与实施例1或2的技术方案相比，可改进如下：所述台阶孔131包括第一径孔1311和第一径孔1311连通第二径孔1312，所述第一径孔1311的直径大于第二径孔1312的直径，所述第一径孔1311的直径由远离第二径孔1312的一端向着靠近第二径孔1312的一端逐渐减小。活动件132位于在第一径孔1311和第二径孔1312的连接处，高压油槽11内的高压油把滚珠压至第一径孔1311与第二径孔1312连接的锥角处形成线面密封，确保转阀正常工作。

实施例4

结合附图1-7，本实施例的输入轴结构，与实施例1-3任一项技术方案相比，可改进如下：所述活动件132为圆球体结构。圆球体结构使活动件132与台阶孔131之间具有较小的摩擦力，减小高压反向推开活动件132的难度，于其他实施例中，活动件132可以为椭圆形，菱形，方形或者其他结构。

实施例5

结合附图1-7，本实施例的输入轴结构，与实施例1-4任一项技术方案相比，可改进如下：所述本体1外壁沿周向设有卡环14，所述卡环14两侧对称设有凹槽141。凹槽141用于与螺杆2上的限位块24配合，使在输入轴相对螺杆2旋转一定角度之后，输入轴带动螺杆2转动。

实施例6

结合附图1-7，本实施例的输入轴结构，与实施例1-5任一项技术方案相比，可改进如下：所述本体1外壁沿周向设有设有阻尼槽15，所述阻尼槽15位于油槽和卡环14之间，所述阻尼槽15内设有阻尼环。阻尼环吸收输入轴与螺杆2之间的震动，使输入轴与螺杆2之间的配合更加稳定。

实施例7

结合附图1-7，本实施例的输入轴结构，与实施例1-6任一项技术方案相比，可改进如下：所述阻尼环包括内阻尼环16和外阻尼环17，所述内阻尼环16套设在阻尼槽15内，所述外阻尼环17套设在内阻尼环16外周，所述内阻尼环16的弹性大于外阻尼环17的弹性，所述外阻尼环17的摩擦系数小于内阻尼环16的摩擦系数。内阻尼环17具有较好的弹性，高弹性具有更好的吸振功能，较高的摩擦系数使输入轴和螺杆2之间具有相对稳定的配合，外阻尼环17可以减小本体和螺杆2之间径向力的震动，还可以减小输入轴和螺杆2之间的周向阻力，且使本体和螺杆2可以相对旋转。

实施例8

结合附图1-7，本实施例的输入轴结构，与实施例1-7任一项技术方案相比，可改进如下：所述阻尼槽15和所述高压油槽11相互连通。高压油槽11中的高压油流入阻尼槽15，高压油可以帮助内阻尼环16支撑外阻尼环17，起到了抑制输入轴和螺杆2震动、减少异响的效果。

实施例9

结合附图1-7，本实施例的输入轴结构，与实施例1-8任一项技术方案相比，可改进如下：所述内阻尼环16的横截面为矩形。当高压油槽11中的高压油流入阻尼槽15，高压油可以帮助内阻尼环16支撑外阻尼环17，当低压状态没有油压时，矩形的内阻尼环16可以在较大范围内支撑起外阻尼环17，使外阻尼环17的两端不至于塌陷。本实施例中的外阻尼环17的横截面也为矩形，矩形接触面积更大，于其他实施例中，或者外阻尼环17的横截面也可为圆形。

实施例10

结合附图1-7，本实施例的转向阀，与实施例1-9任一项技术方案相比，可改进如下：包括螺杆2和实施例1～9任一项技术方案所述的输入轴结构，所述螺杆2部分套设于本体1的外周，所述本体1设有凹槽141，螺杆2设有与凹槽141配合的限位块24，所述螺杆2沿其周向设有进油槽21、第一油槽22和第二油槽23，所述高压油槽11与进油槽21连通，所述高压油槽11两侧分别与第一油槽22和第二油槽23连通，所述低压油槽12两侧分别与第一油槽22和第二油槽23连通，低压油槽12用于与回油槽连通。当车辆正常行驶时，输入轴不发生偏转，进油槽21的高压油流经高压油槽11等量进入第一油槽22和第二油槽23，并由第一油槽22和第二油槽23等量流入低压油槽12，通过回油槽实现回流；当发生转向时，转向管柱带动输入轴逆时针或者逆时针旋转，由于车轮与地面的阻力，扭杆在扭力下产生形变，不会立即将扭力传递给螺杆2，因此输入轴相对于螺杆2产生了逆时针旋转，假使高压油经高压油槽11流入第一油槽22的油大于第二油槽23，第一油槽22内的油压升高，油压推动螺杆2上的转向螺母移动，使第二油槽23内的低压油经回油槽回流，假使高压油经高压油槽11流入第二油槽23的油大于第一油槽22，第二油槽23内的油压升高，油压推动螺杆2上的转向螺母反向移动，使第一油槽22内的低压油经回油腔回流。在液压助力转向器正常工作的情况下，高压油槽11内的高压油压紧补偿阀13，起到密封作用，使高压油槽11和回油槽不能互通，确保转向器正常工作；当液压助力失效时，转向油泵与转向阀中液压油不为一个流动的循环，转向器在机械手力的作用下，原本低压回油槽变成了相对程度的高压，高压反向推开补偿阀13，使高低压腔互通，形成油路循环，从而降低液压阻力，实现了在手力相对较低的情况下依靠机械机构完成转向功能，保证了行车安全。本实施例的高压油槽11内都可以安装有补偿阀13，可加快高低压腔互通效率。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种输入轴结构，其特征在于，包括本体，所述本体一端用于连接方向盘，本体另一端沿轴向设有多个油槽，所述油槽包括间隔设置的高压油槽和低压油槽，所述低压油槽用于与回油槽连通，所述高压油槽内设有补偿阀，所述补偿阀与回油槽活动连通。

2.根据权利要求1所述的输入轴结构，其特征在于，所述补偿阀包括台阶孔和设置在台阶孔的活动件，所述台阶孔设置在高压油槽上且与回油槽连通。

3.根据权利要求2所述的输入轴结构，其特征在于，所述台阶孔包括第一径孔和第一径孔连通第二径孔，所述第一径孔的直径大于第二径孔的直径，所述第一径孔的直径由远离第二径孔的一端向着靠近第二径孔的一端逐渐减小。

4.根据权利要求2所述的输入轴结构，其特征在于，所述活动件为圆球体结构。

5.根据权利要求1所述的输入轴结构，其特征在于，所述本体外壁沿周向设有卡环，所述卡环两侧对称设有凹槽。

6.根据权利要求1所述的输入轴结构，其特征在于，所述本体外壁沿周向设有阻尼槽，所述阻尼槽位于油槽和卡环之间，所述阻尼槽内设有阻尼环。

7.根据权利要求6所述的输入轴结构，其特征在于，所述阻尼环包括内阻尼环和外阻尼环，所述内阻尼环套设在阻尼槽内，所述外阻尼环套设在内阻尼环外周，所述内阻尼环的弹性大于外阻尼环的弹性，所述外阻尼环的摩擦系数小于内阻尼环的摩擦系数。

8.根据权利要求6所述的输入轴结构，其特征在于，所述阻尼槽和所述高压油槽相互连通。

9.根据权利要求7所述的输入轴结构，其特征在于，所述内阻尼环的横截面为矩形。

10.一种转向阀，其特征在于，包括螺杆和权利要求1～9任一项所述的输入轴结构，所述螺杆部分套设于本体的外周，所述本体设有凹槽，螺杆设有与凹槽配合的限位块，所述螺杆沿其周向设有进油槽、第一油槽和第二油槽，所述高压油槽与进油槽连通，所述高压油槽两侧分别与第一油槽和第二油槽连通，所述低压油槽两侧分别与第一油槽和第二油槽连通，低压油槽用于与回油槽连通。

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