CN217642709U - 一种自适应车用电源防护电路及保护器 - Google Patents
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Abstract
一种自适应车用电源防护电路及保护器，包括输入端和输出端；输出端用于给电器负载供电；输出端通过电阻R3与输入端连接；输入端与输出端之间还设有电阻R1、电阻R2、三极管K1以及效应管Q1；输出端通过电阻R2与三极管K1的集电极连接，三极管K1的发射极与输入端连接，输出端还通过电阻R1与三极管K1的基极连接；输出端还通过电阻R2与效应管Q1的栅极连接，效应管Q1的源极和漏极分别与输入端和输出端连接，本申请利用瞬态时所产生的电压差自行开启保护，以使回流的大电流从限流电阻流至供电系统内，有效解决大功率电器对车载供电系统的负载冲击，可自适应匹配不同类型的车用电器。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用电气领域，尤其涉及一种自适应车用电源防护电路及保护器。
背景技术
现在市面上，还暂未发现有专门的车用电源保护器，对车载电源系统的保护方案，一种是汽车内部对外供电做了自我保护，即电流过大或者功率过大后会自我保护断开。另外一种是车用电器内部做浪涌保护，但是实际情况是，人们自行购买的各种电器质量参差不齐，车用电器的电源防浪涌措施会因为降成本，被一些厂家省略掉为了防止频繁保护，其瞬态保护门限很高，仅仅是保护当前使用状态下不会发生致命损坏，对于长期浪涌过冲但未达到门限的，没有任何作用。
实用新型内容
为解决上述问题，本技术方案提供一种自适应车用电源防护电路及保护器，该电路架构可以有效解决车用电器尤其是大功率电器对车载供电系统的负载冲击。
为实现上述目的，本技术方案如下：
一种自适应车用电源防护电路，包括输入端和输出端；
所述输出端用于给电器负载供电；
所述输出端通过电阻R3与所述输入端连接；
所述输入端与输出端之间还设有电阻R1、电阻R2、三极管K1以及效应管Q1；
所述输出端通过电阻R2与所述三极管K1的集电极连接，所述三极管K1的发射极与所述输入端连接，所述输出端还通过电阻R1与所述三极管K1的基极连接；
所述输出端还通过电阻R2与所述效应管Q1的栅极连接，所述效应管Q1的源极和漏极分别与所述输入端和输出端连接。
在本实施例中，所述效应管Q1为耗散型N沟道。
在本实施例中，所述电阻R3的阻值小于电阻R1和电阻R2的阻值。
在本实施例中，所述电阻R3的阻值与电源系统的供电参数匹配。
在本实施例中，所述三极管K1为NPN型三极管。
在本实施例中，所述三极管K1和效应管Q1设在所述输入端与输出端之间的负极上。
本申请还提供一种电源保护器，包括如上所述的一种自适应车用电源防护电路，该电源保护器设置在车载电源以及负载之间
本申请有益效果为：
本申请利用瞬态时所产生的电压差自行开启保护，以使回流的大电流从限流电阻流至供电系统内，有效解决大功率电器对车载供电系统的负载冲击，可自适应匹配不同类型的车用电器。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参照图1所示，一种自适应车用电源防护电路，包括输入端和输出端；
所述输出端用于给电器负载供电；
所述输出端通过电阻R3与所述输入端连接；
所述输入端与输出端之间还设有电阻R1、电阻R2、三极管K1以及效应管 Q1；
所述输出端通过电阻R2与所述三极管K1的集电极连接，所述三极管K1的发射极与所述输入端连接，所述输出端还通过电阻R1与所述三极管K1的基极连接；
所述输出端还通过电阻R2与所述效应管Q1的栅极连接，所述效应管Q1的源极和漏极分别与所述输入端和输出端连接；
具体的说，参考图1，负载等效于电容RC，当负载接通的瞬间，负载电容 RC处于充电状态，其充电电流很大，所以电压也增大，即Vout-与Vin-压差大，所以三极管K1的基极电压也比较大，使其处于饱和状态，电流不经场效应管 Q1而是经电阻R3回流到供电系统内，因此电阻R3的限流作用下保护了供电系统，接通一段时间后，两端电压降低，所以三极管K1的基极电压也降低，降至三极管K1处于截止状态，此时三极管K1的集电极与发射极断开，当前状态下，电流较低，且通过效应管Q1回流到供电系统内，不会对供电系统产生影响，如此一来，本申请即可适应性进行开启保护，更加安全可靠。
在本实施例中，所述效应管Q1为耗散型N沟道。
在本实施例中，所述电阻R3的阻值应远远小于电阻R1和电阻R2的阻值，以使得电流可从电阻R3回流。
在本实施例中，所述电阻R3的阻值与电源系统的供电参数匹配，R3大小决定了最大工作电流的大小，根据车载电源系统的供电参数，调整这个R3，使之达到保护作用。
在本实施例中，所述三极管K1为NPN型三极管。
在本实施例中，所述三极管K1和效应管Q1设在所述输入端与输出端之间的负极上。
本申请还提供一种电源保护器，包括如上所述的一种自适应车用电源防护电路，该电源保护器设置在车载电源以及负载之间。
以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请实施的范围，其他凡其原理和基本结构与本申请相同或近似的，均在本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种自适应车用电源防护电路，其特征在于，包括输入端和输出端；
所述输出端用于给电器负载供电；
所述输出端通过电阻R3与所述输入端连接；
所述输入端与输出端之间还设有电阻R1、电阻R2、三极管K1以及效应管Q1；
所述输出端通过电阻R2与所述三极管K1的集电极连接，所述三极管K1的发射极与所述输入端连接，所述输出端还通过电阻R1与所述三极管K1的基极连接；
所述输出端还通过电阻R2与所述效应管Q1的栅极连接，所述效应管Q1的源极和漏极分别与所述输入端和输出端连接。
2.根据权利要求1所述的一种自适应车用电源防护电路，其特征在于：所述效应管Q1为耗散型N沟道。
3.根据权利要求1所述的一种自适应车用电源防护电路，其特征在于：所述电阻R3的阻值小于电阻R1和电阻R2的阻值。
4.根据权利要求3所述的一种自适应车用电源防护电路，其特征在于：所述电阻R3的阻值与电源系统的供电参数匹配。
5.根据权利要求1所述的一种自适应车用电源防护电路，其特征在于：所述三极管K1为NPN型三极管。
6.根据权利要求1所述的一种自适应车用电源防护电路，其特征在于：所述三极管K1和效应管Q1设在所述输入端与输出端之间的负极上。
7.一种电源保护器，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的一种自适应车用电源防护电路，该电源保护器设置在车载电源以及负载之间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221255792.3U CN217642709U (zh) | 2022-05-24 | 2022-05-24 | 一种自适应车用电源防护电路及保护器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202221255792.3U CN217642709U (zh) | 2022-05-24 | 2022-05-24 | 一种自适应车用电源防护电路及保护器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN217642709U true CN217642709U (zh) | 2022-10-21 |
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ID=83655883
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221255792.3U Active CN217642709U (zh) | 2022-05-24 | 2022-05-24 | 一种自适应车用电源防护电路及保护器 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-05-24 CN CN202221255792.3U patent/CN217642709U/zh active Active
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