CN217603313U - 一种跨座式单轨测速齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨座式单轨测速齿轮箱，包括用于实现动力和制动力传递的齿轮传动装置，所述齿轮传动装置包括中间轴和输出轴，所述输出轴的一端穿过对应的齿轮箱体后设置在车轮的驱动轴上，所述输出轴的另一端设置有朝向齿轮箱体外延伸的测速齿轮轴，所述测速齿轮轴的外端通过安装在齿轮箱体上的轴承座支撑，所述轴承座的外侧设置有能将测试齿轮轴罩住的盖板，所述盖板与轴承座之间安装有测速齿轮，所述轴承座的前后侧面上至少安装有一个测速传感器的安装孔。通过车轮旋转带动输出轴端的测速齿轮进行旋转，再通过测速传感器采集测速齿轮齿波形来实现齿轮箱的测速功能。

Description

一种跨座式单轨测速齿轮箱

技术领域

本实用新型属于跨座式单轨车辆技术领域，具体涉及一种跨座式单轨测速齿轮箱。

背景技术

跨座式单轨，为单轨的一种，单轨系统属于城市轨道交通的一种制式。跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体采用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强，能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。

在跨座式单轨的车头部分和与车头连接的第一节车厢之间采用非动力转向架，其在动力传递时，采用非动力齿轮箱进行动力的传递。非动力齿轮箱与传动的动力齿轮箱相比，没有输入轴，因此其不方便在输入轴上安装测速传感器进行速度的测量。

实用新型内容

本实用新型拟提供一种跨座式单轨测速齿轮箱，能对非动力齿轮箱进行速度的测量。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种跨座式单轨测速齿轮箱，包括用于实现动力和制动力传递的齿轮传动装置，所述齿轮传动装置通过转向架连接螺栓悬挂在转向架上，所述齿轮传动装置包括中间轴和输出轴，所述中间轴的一端设置有制动器，所述输出轴的一端穿过对应的齿轮箱体后设置在车轮的驱动轴上，所述输出轴的另一端设置有朝向齿轮箱体外延伸的测速齿轮轴，所述测速齿轮轴的外端通过安装在齿轮箱体上的轴承座支撑，所述轴承座的外侧设置有能将测速齿轮轴罩住的盖板，所述盖板与轴承座之间留有用于安装测速齿轮的间隙，所述测速齿轮套装在测速齿轮轴上并通过螺母固定，所述轴承座的前后侧面上至少设置有一个用于安装测速传感器的安装孔，所述测速传感器的一端安装在安装孔内，另一端与车辆连接。

作为上述方案中的优选，所述中间轴上一体设置有主动齿轮，所述中间轴的两端均通过轴承安装在固定在齿轮箱体上，所述输出轴上套装有与主动齿轮啮合的被动齿轮，所述输出轴两端通过轴承支撑设置在齿轮箱体上。

进一步优选，所述输出轴的一端设置有内花键，所述驱动轴朝向输出轴的一端设置有与内花键配合的外花键。

进一步优选，所述制动器包括制动盘，所述制动盘通过制动销轴和制动螺栓安装在固设在中间轴上的制动法兰盘上，且制动法兰盘位于齿轮箱体外。

进一步优选，所述制动法兰盘与中间轴之间通过锥度配合和平键连接的方式实现扭矩的传递。

进一步优选，所述被动齿轮通过中心圆柱定位过盈配合和齿轮连接螺栓连接方式固定在输出轴上。

进一步优选，所述输出轴内设置有中心通孔，所述内花键设置在中心通孔的一端。

本实用新型的有益效果：在齿轮箱的输出轴上固定设置有带测速齿轮的测速齿轮轴，测速齿轮通过车轮旋转带动转动，同时设置有测速传感器用于采集测速齿轮的齿形波，采用上述测速方式，其测速信号精度较高；同时测速传感器和测速齿轮均安装在齿轮箱外侧，不需要过多的改变原齿轮箱的结构，同时方便维修。

附图说明

图1为本实用新型的示意图(安装后)。

图2为图1中M的放大图。

图3为图1的右视图。

图4为图1的立体图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1-图4所示，一种跨座式单轨测速齿轮箱，主体为用于实现动力和制动力传递的齿轮传动装置A，齿轮传动装置A通过转向架连接螺栓18悬挂在转向架B上，其中齿轮传动装置A包括平行设置在齿轮箱体3上的中间轴1 和输出轴2，在中间轴1的一端设置有制动器C，且制动器C设置在远离车轮的一侧，输出轴2的一端穿过对应的齿轮箱体3后设置在车轮的驱动轴4上。

在输出轴2的另一端设置有朝向齿轮箱体3外延伸的测速齿轮轴5，且测速齿轮轴5的外端通过安装在齿轮箱体3上的轴承座6支撑，在轴承座6的外侧设置有能将测速齿轮轴5罩住的盖板7，同时在盖板7与轴承座6之间留有用于安装测速齿轮8的间隙，测速齿轮8过盈套装在测速齿轮轴5上并通过螺母9固定，为方便测速传感器10的安装，在轴承座6的前后侧面上至少设置有一个安装孔6a，测速传感器10的一端安装在安装孔6a内，另一端与车辆连接。为保证输出轴2远离车轮的一端的密封，在轴承座6与测速齿轮轴5设置有能实现动态密封的小间隙迷宫密封19，在盖板7与轴承座之间通过平面密封胶和盖板螺栓20实现静密封。

在中间轴1上一体设置有主动齿轮11，且中间轴1的两端均通过轴承安装在固定在齿轮箱体3上，为保证中间轴的支撑，安装有中间轴的一端通过两个圆柱滚子轴承支撑，另一端通过四点角接触球轴承支撑，四点角接触球轴承能有效改善齿轮支撑刚度及受力分布。两端的轴承均设置在轴承架内，轴承架包括抵在位于齿轮箱体内侧轴承面上的内轴承架和抵在位于齿轮箱体外侧轴承面上的外轴承架，轴承安转螺栓依次穿过外轴承架和内轴承架后拧紧在齿轮箱体。输出轴2上套装有与主动齿轮11啮合的被动齿轮12，输出轴 2两端通过轴承支撑设置在齿轮箱体3上，且两端均设置为圆锥滚子轴承。

为实现车轮传动带动输出轴转动，在输出轴2的一端设置有内花键2a，在驱动轴4朝向输出轴2的一端设置有与内花键2a配合的外花键4a，驱动轴 4外花键的一端插入到输出轴2的内花键端内，且驱动轴的另一端通过双头螺栓21与轮芯22和车轮23联结。

制动器C包括制动盘13，且制动盘13通过制动销轴14和制动螺栓15 安装在固设在中间轴1上的制动法兰盘16上，且制动法兰盘16位于齿轮箱体3外。为实现制动法兰盘16与中间轴之间的扭矩的传递，制动法兰盘16 与中间轴1之间通过锥度配合和平键连接，并通过螺母和锁片的方式实现紧固。

为保证被动齿轮在正反转交变疲劳应力的反复作用下，不会有相对于输出轴的周向窜动，被动齿轮12通过中心圆柱定位过盈配合和齿轮连接螺栓17 连接方式固定在输出轴2上。

为方便测速齿轮轴5的安装和减轻重量，在输出轴2内设置有中心通孔 2b，且内花键2a设置在中心通孔2b的一端。为保证齿轮箱体内压强一致，在齿轮箱体上设置有呼吸器。

在本实施例中，主动齿轮和被动齿轮均采用圆柱斜齿轮。轴两端轴承通过齿轮转动时飞溅甩油，并通过齿轮箱体上的油道接收润滑油实现轴承的润滑。齿轮的润滑通过齿轮转动时飞溅甩油形成的油雾实现。

Claims (7)

1.一种跨座式单轨测速齿轮箱，包括用于实现动力和制动力传递的齿轮传动装置(A)，所述齿轮传动装置(A)通过转向架连接螺栓(18)悬挂在转向架(B)上，所述齿轮传动装置(A)包括中间轴(1)和输出轴(2)，所述中间轴(1)的一端设置有制动器(C)，所述输出轴(2)的一端穿过对应的齿轮箱体(3)后设置在车轮的驱动轴(4)上，其特征在于：所述输出轴(2)的另一端设置有朝向齿轮箱体(3)外延伸的测速齿轮轴(5)，所述测速齿轮轴(5)的外端通过安装在齿轮箱体(3)上的轴承座(6)支撑，所述轴承座(6)的外侧设置有能将测速齿轮轴(5)罩住的盖板(7)，所述盖板(7)与轴承座(6)之间留有用于安装测速齿轮(8)的间隙，所述测速齿轮(8)套装在测速齿轮轴(5)上并通过螺母(9)固定，所述轴承座(6)的前后侧面上至少设置有一个用于安装测速传感器(10)的安装孔(6a)，所述测速传感器(10)的一端安装在安装孔(6a)内，另一端与车辆连接。

2.根据权利要求1中所述的跨座式单轨测速齿轮箱，其特征在于：所述中间轴(1)上一体设置有主动齿轮(11)，所述中间轴(1)的两端均通过轴承安装在固定在齿轮箱体(3)上，所述输出轴(2)上套装有与主动齿轮(11)啮合的被动齿轮(12)，所述输出轴(2)两端通过轴承支撑设置在齿轮箱体(3)上。

3.根据权利要求1中所述的跨座式单轨测速齿轮箱，其特征在于：所述输出轴(2)的一端设置有内花键(2a)，所述驱动轴(4)朝向输出轴(2)的一端设置有与内花键(2a)配合的外花键(4a)。

4.根据权利要求1中所述的跨座式单轨测速齿轮箱，其特征在于：所述制动器(C)包括制动盘(13)，所述制动盘(13)通过制动销轴(14)和制动螺栓(15)安装在固设在中间轴(1)上的制动法兰盘(16)上，且制动法兰盘(16)位于齿轮箱体(3)外。

5.根据权利要求4中所述的跨座式单轨测速齿轮箱，其特征在于：所述制动法兰盘(16)与中间轴(1)之间通过锥度配合和平键连接的方式实现扭矩的传递。

6.根据权利要求2中所述的跨座式单轨测速齿轮箱，其特征在于：所述被动齿轮(12)通过中心圆柱定位过盈配合和齿轮连接螺栓(17)连接方式固定在输出轴(2)上。

7.根据权利要求3中所述的跨座式单轨测速齿轮箱，其特征在于：所述输出轴(2)内设置有中心通孔(2b)，所述内花键(2a)设置在中心通孔(2b)的一端。

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