CN217602370U - 离合结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合结构及车辆，该离合结构包括第一驱动件、第二驱动件、主动件和从动件，主动件上设有凸块，第一驱动件与主动件传动连接，以驱动主动件转动；从动件设于主动件上，从动件上设有限位槽，凸块滑动嵌设于限位槽内，限位槽的宽度大于凸块的宽度，从动件与第二驱动件传动连接，以驱动第二驱动件转动，从动件具有第一转动位、第二转动位和第三转动位，其中，从动件在主动件的带动下从第一转动位枢转至第二转动位，从动件在第二驱动件的作用下从第二转动位枢转至第三转动位。由此，通过主动件和从动件之间设置的凸块和限位槽的配合可以起到单向分离的效果，从而在两个动力的分别作用下进行两段式的运动。

Description

离合结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种离合结构及车辆。

背景技术

目前市场上单向离合结构多数采用拉伸弹簧的方式，电机控制运动，电机停止后拉伸弹簧实现连接件分离运动，但是此类的单向离合结构复杂，空间占用比较大，采用多个拉伸弹簧实现分离的装配方式复杂，制造装配成本较高，无法使用在一些空间比较局限却又需要用到单向分离结构的地方。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种离合结构，该离合结构通过设置虚位结构起到单向离合的效果，从而可以很好的替代传统的单向分离结构。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的离合结构，包括

第一驱动件；

第二驱动件；

主动件，所述主动件上设有凸块，所述第一驱动件与所述主动件传动连接，以驱动所述主动件转动；以及

从动件，所述从动件设于所述主动件上，所述从动件上设有限位槽，所述凸块滑动嵌设于所述限位槽内，所述限位槽的宽度大于所述凸块的宽度，所述从动件与所述第二驱动件传动连接，以驱动所述第二驱动件转动，所述从动件具有第一转动位、第二转动位和第三转动位，其中，所述从动件在所述主动件的带动下从所述第一转动位枢转至所述第二转动位，所述从动件在第二驱动件的作用下从所述第二转动位枢转至所述第三转动位。

由此，通过主动件和从动件之间设置的凸块和限位槽的配合可以起到单向分离的效果，从而在两个动力的分别作用下进行两段式的运动，同时结构简单，避免了采用传统单向离合器时占用布置空间，制造成本高的问题。

根据本实用新型的一些实施例中，所述从动件包括：套设部和传动部，所述套设部套设于所述主动件上，所述限位槽设于所述套设部上，所述传动部设置于所述套设部的外周上，所述传动部与所述第二驱动件传动连接。

根据本实用新型的一些实施例中，所述套设部包括：弧形板和侧板，所述弧形板连接于所述侧板上，所述弧形板的数量至少为2，相邻所述弧形板的端部之间限定出所述限位槽。

根据本实用新型的一些实施例中，所述凸块为两个，两个所述凸块在所述主动件的外周上间隔设置，两个所述凸块对应地设置于两个所述限位槽内。

根据本实用新型的一些实施例中，所述离合结构还包括：弹性复位件，所述弹性复位件设置于所述从动件和所述主动件之间，以带动所述从动件从所述第三转动位自动枢转至所述第二转动位。

根据本实用新型的一些实施例中，所述弹性复位件为扭簧，所述主动件包括固定柱，所述扭簧套设于所述固定柱上，所述扭簧的一端设置于所述主动件上，所述扭簧的另一端设置于所述从动件上。

根据本实用新型的一些实施例中，所述第一驱动件上设有滑槽，所述主动件上设有杆臂，所述杆臂的端部穿设于所述滑槽内，所述滑槽的内侧壁推动所述杆臂往复摆动。

根据本实用新型的一些实施例中，所述滑槽的长度大于所述杆臂的径长；和/或所述滑槽的宽度与所述杆臂的径长相等。

根据本实用新型的一些实施例中，所述第二驱动件包括：手柄和传动齿轮，所述传动齿轮设置于所述手柄的一端，所述传动齿轮与所述从动件传动连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括车门，所述车门包括：门体和上述任一项所述的离合结构，所述离合结构设置于所述门体上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例离合结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例离合结构的分解示意图；

图3是根据本实用新型实施例从动件的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例从动件处于第一转动位时的状态示意图1；

图5是根据本实用新型实施例从动件处于第二转动位时的状态示意图2；

图6是根据本实用新型实施例从动件处于第三转动位时的状态示意图3。

附图标记：

100、离合结构；

1、第一驱动件；11、滑槽；2、第二驱动件；21、手柄；22、传动齿轮；3、主动件；31、凸块；32、固定柱；33、杆臂；4、从动件；41、限位槽；42、套设部；421、弧形板；422、侧板；43、传动部；5、弹性复位件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的离合结构100。

结合图1、图3至图6所示，本实用新型实施例的离合结构100整体包括：第一驱动件1和第二驱动件2，以及设于第一驱动件1和第二驱动件2之间的主动件3和从动件4，其中，主动件3上设有凸块31，第一驱动件1与主动件3传动连接，以驱动主动件3转动，同时从动件4设于主动件3上，从动件4上设有限位槽41，凸块31滑动嵌设于限位槽41内，限位槽41的宽度大于凸块31的宽度，从动件4与第二驱动件2传动连接，以驱动第二驱动件2转动。

使用时，从动件4具有第一转动位、第二转动位和第三转动位，其中，从动件4在主动件3的带动下从第一转动位枢转至第二转动位，从动件4在第二驱动件2的作用下从第二转动位枢转至第三转动位。

具体的，离合器的整体运动过程可以分成两个阶段，其中，在第一个运动阶段中，可以将从动件4的初始转动位置设定为第一转动位，当第一驱动件1驱动主动件3转动后，主动件3可以通过凸块31推动限位槽41的侧壁带动从动件4同向转动，同时从动件4也会同步带动第二驱动件2转动，即相当于第二驱动件2被动受到第一驱动件1的作用下发生转动，此时可以将转动某一角度后的位置设定为第二转动位，当从动件4到达第二转动位时，第二驱动件2也转动到其预设位置处，此时第一驱动件1会停止工作。

在第二个运动阶段中，第二驱动件2可以在外力作用下进行再次转动，即第二驱动件2从其预设位置处继续同向转动一定角度至终止位置，此时第二驱动件2会同向带动从动件4转动一定的角度，此时，将第二驱动件2二次旋转至终止位置时，从动件4同步进行二次旋转后的位置设为第三转动位。

此外，若需要将第二驱动件2恢复至初始位置时，可以通过第一驱动件1反向运动，从而使得从动件4反向转动，即将从动件4从第三转动位枢转至第一转动位处，此时，第二驱动件2也会从终止位置枢转至初始转动位置，从而实现离合结构100的完整运动过程，以便进行下一轮的运动操作。

根据上述的描述可知，当从动件4转动至第二转动位后，第一驱动件1会停止工作，但是随后第二驱动件2会进行工作，如果第一驱动件1和第二驱动件2之间的结构均是刚性连接，那么第二驱动件2无法在外力作用下发生转动，据此，通过在主动件3和从动件4之间设置凸块31和限位槽41结构，利用限位槽41的宽度范围可以有效的起到缓冲作用，即当第二驱动件2在外力作用下发生转动时，第二驱动件2会带动从动件4转动，此时主动件3保持不动，限位槽41相对凸块31发生转动，相当于起到凸块31向限位槽41另一侧方向运动的效果，从而能顺利实现在两端的动力作用下分别进行两段式运动的功能效果。

相比于传统的单向离合器结构，本实施例中的离合结构100结构简单、小巧，便于在空间狭小的位置装配，有利于提高装配效率；

由此，通过主动件3和从动件4之间设置的凸块31和限位槽41的配合可以起到单向分离的效果，从而在两个动力的分别作用下进行两段式的运动，而且结构简单，避免了采用传统单向离合器时占用布置空间，制造成本高的问题。

进一步地，在上述实施例的基础上，如图1和图3所示，从动件4包括：套设部42和传动部43，套设部42套设于主动件3上，限位槽41设置于套设部42上，传动部43设置于套设部42的外周上，传动部43与第二驱动件2传动连接。具体的，从动件4通过套设部42套设于主动件3上，同时，凸块31嵌设于限位槽41内，使用时，主动件3通过凸块31推动限位槽41的侧壁的作用来带动从动件4转动，同时从动件4通过传动部43带动第二驱动件2转动。更具体的，此处的传动部43可以采用轮齿结构，该轮齿结构设于套设部42的外周壁上，与之相对应的，在第二驱动件2上也要设置有轮齿结构，从而便于传动部43和第二驱动件2之间的传动连接。通过该嵌套结构可以提升离合结构100的集成度，降低离合结构100内用于承载结构的数量。

再进一步地，在上述实施例的基础上，如图3所示，套设部42包括：弧形板421和侧板422，弧形板421连接于侧板422上，弧形板421的数量至少为2，相邻弧形板421的端部之间限定出限位槽41，其中，以两个弧形板421为例，该两个弧形板421对称设置，其一端均连接于侧板422上，该弧形板421的曲率与主动件3的外周壁相同，装配时，主动件3嵌设于该两个弧形板421限定的空间，从而使得从动件4可以在主动件3上转动，同时，相邻弧形板421的端部之间设有一定的距离，从而利用弧形板421的端部和该间隔的距离形成限位槽41结构，以便于和凸块31之间配合传动。同理，设置多个弧形板421时，弧形板421之间围合出的空间与主动件3外周壁之间的贴合度会更好，可以减少限位槽41结构对从动件4转动的影响，有利于从动件4平顺的转动。通过该弧形板421的设置，不仅能形成转动的主体，同时还能形成限位配合结构，从而大大提升主动件3和从动件4之间结构的集成度。

更进一步地，在上述实施例的基础上，如图2和图3所示，凸块31可为两个，两个凸块31在主动件3的外周上间隔设置，两个凸块31对应地设置于两个限位槽41内。具体的，两个弧形板421可以限定出两个限位槽41结构，由此，两个凸块31可以分别设于限位槽41内，通过这样的设置，可以降低单个凸块31收到的作用力，避免凸块31产生应力疲劳，从而提升凸块31与限位槽41之间结构的工作可靠性，间接提升整个离合结构100的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，离合结构100还包括弹性复位件5，弹性复位件5设置于从动件4和主动件3之间，以带动从动件4从第三转动位自动枢转至第二转动位。其中，结合之前的实施例可知，离合器的整体运动过程可以分成两个阶段，当第二驱动件2在外力作用下进行再次转动时，第二驱动件2会同向带动从动件4转动一定的角度，即将从动件4从第二转动位枢转至第三转动位，此时，当第二驱动件2在完成预设操控动作后，需要即刻恢复至预设位置处。

具体的，从动件4从第一转动位枢转至第二转动位时，凸块31是推动限位槽41侧壁来带动从动件4的转动，主动件3和从动件4同步转动，相当于是一个完整的运动单元，此时，主动件3和从动件4之间的弹性复位件5不工作。当从动件4从第二转动位枢转至第三转动位时，主动件3固定不动，从动件4发生相对转动，此时会压缩弹性复位件5产生一定形变量，待第二驱动件2上的外力作用消失后，通过该弹性复位件5的作用会带动从动件4自动复位。

通过设置弹性复位件5可以使得从动件4从第三转动位自动枢转至第二转动位，从动件4会带动第二驱动件2自动枢转至预设位置处，从而实现自动回位的功能效果。

进一步地，在上述实施例的基础上，如图2所示，弹性复位件5为扭簧，主动件3包括固定柱32，扭簧套设于固定柱32上，扭簧的一端设置于主动件3上，扭簧的另一端设置于从动件4上，具体的，扭簧整体呈圆柱状，便于放置于主动件3内，通过设置固定柱32可以用来限位固定扭簧，通过这样的结构设置，不仅能实现从动件4自动复位的功能，而且还能避免扭簧占用额外的空间，进一步的提升了主动件3和从动件4的集成度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一驱动件1上设有滑槽11，主动件3上设有杆臂33，杆臂33的端部穿设于滑槽11内，滑槽11的内侧壁推动杆臂33往复摆动，其中，第一驱动件1向一侧方向运动时，滑槽11会作用于杆臂33上并带动杆臂33转动，杆臂33带动主动件3一起转动，通过该设置可以简化第一驱动件1和主动件3之间的传动结构，便于进行同向传动。

进一步地，在上述实施例的基础上，如图1所示，滑槽11的长度大于杆臂33的径长和/或滑槽11的宽度与杆臂33的径长相等，其中，当从动件4从第二转动位枢转至第三转动位时，凸块31会向限位槽41另一侧运动，但是如果限位槽41的宽度尺寸不够时，会影响从动件4的转动角度，此时会导致第二驱动件2的预设的功能失效，因此，通过滑槽11的长度大于杆臂33径长的设置也可以起到备用缓冲空间的作用，即当限位槽41的宽度无法满足凸块31的运动空间时，从动件4会带动主动件3相对转动一定角度，此时，杆臂33按之前的同向方向运动，从而有效的确保了第二驱动件2二次运动功能效果的实现。

在本实用新型的一些实施例中，如图图1和图2所示，第二驱动件2包括：手柄21和传动齿轮22，传动齿轮22设置于手柄21的一端，传动齿轮22与从动件4传动连接，使用时，从动件4与该传动件传动连接，从而从动件4转动时可以带动该手柄21的转动，同理，手柄21在使用者的按压作用力下也可以带动从动件4转动。通过该传动齿轮22的设置不仅能简单高效的传递动力，而且还能起到转换作用力方向的作用，改变第二驱动件2的转动方向，从而便于离合结构100的整体布置。

根据本实用新型实施例的车辆，包括车门，车门包括门体和上述实施例的离合结构100，其中，该离合结构100设置于门体上。具体的，采用上述离合结构100的车辆，可以实现手柄21的隐藏式设计，实际使用中，手柄21的下方还设置有解锁结构，当手柄21在第一阶段转动时可以采用电动控制，手柄21在第二阶段转动时，使用者按压手柄21，以实现车门的解锁效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种离合结构，其特征在于，包括：

第一驱动件；

第二驱动件；

主动件，所述主动件上设有凸块，所述第一驱动件与所述主动件传动连接，以驱动所述主动件转动；以及

从动件，所述从动件设于所述主动件上，所述从动件上设有限位槽，所述凸块滑动嵌设于所述限位槽内，所述限位槽的宽度大于所述凸块的宽度，所述从动件与所述第二驱动件传动连接，以驱动所述第二驱动件转动，所述从动件具有第一转动位、第二转动位和第三转动位，其中，所述从动件在所述主动件的带动下从所述第一转动位枢转至所述第二转动位，所述从动件在第二驱动件的作用下从所述第二转动位枢转至所述第三转动位。

2.根据权利要求1所述的离合结构，其特征在于，所述从动件包括：套设部和传动部，所述套设部套设于所述主动件上，所述限位槽设于所述套设部上，所述传动部设置于所述套设部的外周上，所述传动部与所述第二驱动件传动连接。

3.根据权利要求2所述的离合结构，其特征在于，所述套设部包括：弧形板和侧板，所述弧形板连接于所述侧板上，所述弧形板的数量至少为2，相邻所述弧形板的端部之间限定出所述限位槽。

4.根据权利要求3所述的离合结构，其特征在于，所述凸块为两个，两个所述凸块在所述主动件的外周上间隔设置，两个所述凸块对应地设置于两个所述限位槽内。

5.根据权利要求1所述的离合结构，其特征在于，还包括：弹性复位件，所述弹性复位件设置于所述从动件和所述主动件之间，以带动所述从动件从所述第三转动位自动枢转至所述第二转动位。

6.根据权利要求5所述的离合结构，其特征在于，所述弹性复位件为扭簧，所述主动件包括固定柱，所述扭簧套设于所述固定柱上，所述扭簧的一端设置于所述主动件上，所述扭簧的另一端设置于所述从动件上。

7.根据权利要求1所述的离合结构，其特征在于，所述第一驱动件上设有滑槽，所述主动件上设有杆臂，所述杆臂的端部穿设于所述滑槽内，所述滑槽的内侧壁推动所述杆臂往复摆动。

8.根据权利要求7所述的离合结构，其特征在于，所述滑槽的长度大于所述杆臂的径长；和/或

所述滑槽的宽度与所述杆臂的径长相等。

9.根据权利要求1所述的离合结构，其特征在于，所述第二驱动件包括：手柄和传动齿轮，所述传动齿轮设置于所述手柄的一端，所述传动齿轮与所述从动件传动连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车门，所述车门包括：门体和权利要求1-9中任一项所述的离合结构，所述离合结构设置于所述门体上。

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