CN217601316U - 多用途车自摆传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多用途车自摆传动结构，包括四根传动轴及分别设于两传动轴之间的三组连接机构，连接机构包括外接组件和传动组件，外接组件包括铰接的连接套一和连接套二，传动组件采用两端设有连接件一和连接件二的万向节，同一连接机构中，一传动轴插接连接套一和连接件一，另一传动轴插接连接套二和连接件二，万向节滑动插接，从前往后依次排序的传动轴一联接发动机，传动轴四联接工作头，与传动轴一插接的连接套一，以及与传动轴三插接的连接套一和连接套二均固定安装。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过连接套一/连接套二其中一个的固定，以及传动组件的滑动及变向传动，保证发动机动力传输至工作头的稳定性。

Description

多用途车自摆传动结构

技术领域

本实用新型涉及多用途车技术领域，涉及多用途车自摆传动结构。

背景技术

多用途车一般指具有特殊用途的车辆，其中扫雪车便是一种能对道路上积雪进行清理的多用途车，现有扫雪车前头的扫雪头通过发动机驱动并转动工作，为缩小扫雪车的体积，发动机的驱动方向与扫雪头的转动方向垂直设置，发动机与扫雪头间设有用于传动的连接组件。

现有扫雪车均设有能滚动前进的车轮，扫雪车在前进过程中避免不了的会出现上下及前后颠簸的情况，因扫雪车前头的扫雪头重量较重，且扫雪时扫雪头与地面间要保持一定距离，扫雪车带动扫雪头上下及前后颠簸时，容易导致用于传动的连接组件错位，容易影响发动机的动力输出，导致发动机的动力输出不稳定。

部分如授权公告号为CN211523073U的专利提供了一种车挂扫雪机，其中发动机与扫雪滚刷间通过皮带轮传动，颠簸时容易影响发动机的动力输出，导致发动机的动力输出不稳定。

实用新型内容

本实用新型针对扫雪车颠簸时导致发动机动力输出不稳定的问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通过不停摆动实现动力稳定传输的多用途车自摆传动结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：多用途车自摆传动结构，包括三组连接机构和四根传动轴，两根传动轴间设有一组连接机构，且传动轴与连接机构插接安装，其中最前端的传动轴联接多用途车的发动机，最后端的传动轴联接多用途车的工作头；

所述连接机构包括外接组件和传动组件，外接组件与传动组件的两端均插接连接传动轴，传动组件设于两根传动轴之间，且传动组件与两根传动轴滑动插接，传动组件及传动轴均能绕传动轴插接的轴向同步转动；

所述外接组件包括连接套一和连接套二，连接套一与连接套二转动连接；

所述传动组件采用万向节，两端设有能转动的连接件一和连接件二；

同一组连接机构中，一根传动轴同时插接连接套一和连接件一，另一根传动轴同时插接连接套二和连接件二；

四根所述传动轴从前往后依次为传动轴一、传动轴二、传动轴三和传动轴四，且与传动轴一插接连接的连接套一，以及与传动轴三插接连接的连接套一和连接套二均固定安装。

本实用新型进一步的优先方案为：所述传动组件及传动轴同步的转动方向垂直于连接套一与连接套二的转动方向。

本实用新型进一步的优先方案为：所述连接件一与连接件二的转动方向均垂直于连接套一与连接套二的转动方向。

本实用新型进一步的优先方案为：所述连接套一与连接套二内均设有安装孔，且安装孔内均安装有轴承，传动轴通过轴承与连接套一/连接套二转动连接。

本实用新型进一步的优先方案为：所述安装孔中卡接安装有限位卡簧，限位卡簧限位安装所述轴承。

本实用新型进一步的优先方案为：所述传动轴一与传动轴四上均安装有安装卡簧，安装卡簧限制传动轴一与传动轴四脱离轴承。

本实用新型进一步的优先方案为：所述传动轴二与传动轴三的两端均设有花键轴，且传动轴二一体成型；

所述传动轴一与传动轴四一端设有花键轴，另一端设有伸出外接组件的插接口。

本实用新型进一步的优先方案为：所述连接件一与连接件二上均设有花键孔，传动轴与插接的连接件一/连接件二同轴心转动。

本实用新型进一步的优先方案为：所述传动轴三由分轴一和分轴二组成，所述分轴一与分轴二的结构同传动轴一/传动轴四一致，且分轴一与分轴二通过插接口插接连接。

本实用新型进一步的优先方案为：所述与传动轴三插接连接的连接套一和连接套二相互贴合并固定安装。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于连接套一、连接套二及传动组件中均能通过摆动抵消扫雪车的颠簸，且通过连接套一/连接套二其中一个的固定，以及传动组件的滑动及变向传动，保证传动轴带传动组件转动时的稳定性，实现发动机的动力能稳定传输至工作头。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制，此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型优选实施例自摆传动结构的结构示意图；

图2为本实用新型优选实施例自摆传动结构的爆炸图；

图3为本实用新型优选实施例自摆传动结构的剖视图；

图4为本实用新型优选实施例图3中A部的放大示意图；

图5为本实用新型优选实施例图3中B部的放大示意图；

图6为本实用新型优选实施例图3中C部的放大示意图；

图7为本实用新型优选实施例图3中D部的放大示意图；

图8为本实用新型优选实施例连接机构的爆炸图；

图9为本实用新型优选实施例传动轴一/分轴一/分轴二/传动轴四的结构示意图。

图中：1、传动轴，1a、传动轴一，1b、传动轴二，1c、传动轴三，1c1、分轴一，1c2、分轴二，1d、传动轴四，11、花键轴，12、插接轴，12a、插接口，12b、凹槽，13、插套轴，13a、环形槽；2a、第一安装卡簧，2b、第二安装卡簧，2c、第三安装卡簧，2d、第四安装卡簧；001、连接机构，001a、连接机构一，001b、连接机构二，001c、连接机构三；3a、限位卡簧一，3b、限位卡簧二；4、轴承一，4a、第一轴承一，4b、第二轴承一，4c、第三轴承一；5、轴承二，5a、第一轴承二，5b、第二轴承二，5c、第三轴承二；01、外接组件：6、连接套一，6a、第一连接套一，6b、第二连接套一，6c、第三连接套一；7、连接套二，7a、第一连接套二，7b、第二连接套二，7c、第三连接套二；02、传动组件：8、连接件一，8a、第一连接件一，8b、第二连接件一，8c、第三连接件一，81、花键孔一；9、连接件二，9a、第一连接件二，9b、第二连接件二，9c、第三连接件二，91、花键孔二；10、转接件。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例，本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

本实施例主要对通过不停摆动实现动力稳定传输的多用途车自摆传动结构进行阐述，具体如下：

如图1～9所示，多用途车自摆传动结构，包括三组连接机构001和四根传动轴1，一组连接机构001位于两根传动轴1之间，传动轴1与连接机构001插接安装，且三组连接机构001分别与两根传动轴1串连连接，本实施例中，三组连接机构001的结构一致。

如图8所示，连接机构001包括外接组件01和传动组件02，外接组件01与传动组件02均插接连接传动轴1，传动组件02设于两根传动轴1之间，且传动组件02与两根传动轴1滑动插接，传动轴1能带动传动组件02能绕传动轴1插接的轴向同步转动

外接组件01包括连接套一6和连接套二7，连接套一6与连接套二7转动连接，连接套一6上设有套孔一和安装孔一，套孔一与安装孔一同轴心设置，连接套二7上设有套孔二和安装孔二，套孔二与安装孔二同轴心设置，安装孔一中安装有轴承一4，安装孔二内安装有轴承二5，且安装孔一中卡接有限位卡簧一3a，限位卡簧一3a限制轴承一4脱离安装孔一，安装孔二中卡接有限位卡簧二3b，限位卡簧二3b限制轴承二5脱离安装孔二。

优选的，传动组件02及传动轴1同步的转动方向垂直于连接套一6与连接套二7的转动方向。

本实施例中，套孔一外径尺寸小于安装孔一，安装孔一远离套孔一的内壁上设有卡槽一，限位卡簧一3a卡接在卡槽一内，限位卡簧一3a与套孔一配合限位安装轴承一4；

套孔二外径尺寸大于安装孔二，连接套二7上设有接孔，接孔、套孔二及安装孔二同轴心设置，且套孔二位于接孔与安装孔二之间，接孔外径尺寸小于安装孔二，安装孔二靠近套孔二的内壁上设有卡槽二，限位卡簧二3b卡接在卡槽二内，限位卡簧二3b与接孔配合限位安装轴承二5。

优选的，传动轴1通过轴承一4与连接套一6转动连接，传动轴1通过轴承二5与连接套二7转动连接，且传动轴1绕轴承一4/轴承二5的转动轴心垂直于连接套一6与连接套二7的转动轴心。

传动组件02采用万向节，传动组件02包括连接件一8、连接件二9和转接件10，连接件一8与连接件二9均转动连接转接件10，且连接件一8与连接件二9的转动方向交叉或垂直，优选的，连接件一8与连接件二9的转动方向均垂直于连接套一6与连接套二7的转动方向。

优选的，传动组件02可采用十字万向节，且传动组件02亦可选用球笼万向节。

本实施例中，插接连接同一组连接机构001的两根传动轴1，一根传动轴1同时插接连接套一6和连接件一8，另一根传动轴1同时插接连接套二7和连接件二9，且与连接套一6插接的传动轴1转动连接连接套一6，与连接套二7插接的传动轴1转动连接连接套二7，传动轴1能带动与其插接的连接件一8/连接件二9发生转动。

为保证传动轴1能带动传动组件02转动，连接件一8的一端与转接件10铰接，另一端设有花键孔一81，连接件二9的一端与转接件10铰接，另一端设有花键孔二91，且传动轴1上设有花键轴11，传动轴1通过花键轴11插接连接件一8的花键孔一81或连接件二9的花键孔二91。

如图1～7所示，三组连接机构001与四根传动轴1连接时，三组连接机构001从前往后依次为连接机构一001a、连接机构二001b和连接机构三001c，而四根传动轴1从前往后依次为传动轴一1a、传动轴二1b、传动轴三1c和传动轴四1d，其中传动轴一1a联接多用途车的发动机，且传动轴四1d联接多用途车的工作头。

本实施例中，需对连接机构一001a、连接机构二001b及连接机构三001c中的配件予以区分时，连接机构一001a中配件名称的前缀为第一，连接机构二001b中配件名称的前缀为第二，连接机构三001c中配件名称的前缀为第三，例如，连接机构一001a中的连接套一6为第一连接套一6a，连接机构二001b中的连接套一6为第二连接套一6b，连接机构三001c中的连接套一6为第三连接套一6c。

实际安装时，连接机构一001a中的第一连接套一6a固定连接多用途车车架/发动机机壳，且连接机构二001b中的第二连接套二7b固定连接多用途车车架，而连接机构三001c中的第三连接套一6c贴合连接机构二001b中的第二连接套二7b，并通过螺丝固定安装。

如图4、图9所示，传动轴一1a插接连接机构一001a中的第一连接套一6a，且传动轴一1a通过第一轴承一4a与第一连接套一6a转动安装，传动轴一1a上的花键轴11与第一连接件一8a上的花键孔一81插接。

本实施例中，传动轴一1a可分成两段，分别为花键轴11、插套轴13和插接轴12，插套轴13位于花键轴11和插接轴12之间，插接轴12的端部设有插接口12a，优选的，插接轴12端部设有凹槽12b，且插接口12a连通凹槽12b侧壁及插接轴12端部。

传动轴一1a的插接轴12外径尺寸大于插套轴13外径尺寸大于花键轴11外径尺寸，且插套轴13上设有环形槽13a，环形槽13a内能卡接第一安装卡簧2a，第一轴承一4a位于第一安装卡簧2a和传动轴一1a的插接轴12之间，传动轴一1a限位安装。

如图5所示，与传动轴二1b插接的连接机构一001a和连接机构二001b中，第一连接套二7a和第二连接套一6b均能转动，为保证传动轴二1b动力传输的稳定性，本实施例中，传动轴二1b一体成型，传动轴二1b的两端均设有花键轴11。

传动轴二1b的一端插接第一连接套二7a和第一连接件二9a，传动轴二1b的另一端插接第二连接套一6b和第二连接件一8b，且传动轴二1b通过第一轴承二5a与第一连接套二7a转动安装，同时传动轴二1b通过第二轴承一4b与第二连接套一6b转动安装。

因第一连接套一6a和第二连接套二7b均固定安装，即在多用途车前进过程中发生颠簸时，第一连接套二7a与第二连接套一6b间的间距变化有限，本实施例中，传动轴二1b设有中间段，中间段外径尺寸大于两端的花键轴11外径尺寸，优选的，中间段的两端抵止在第一轴承二5a与第二轴承一4b之间，或中间段的两端抵止在第一连接件二9a与第二连接件一8b之间。

如图6所示，传动轴三1c由分轴一1c1和分轴二1c2组成，分轴一1c1与分轴二1c2的结构同传动轴一1a一致；

分轴一1c1的花键轴11与第二连接件二9b的花键孔二91插接，分轴一1c1通过第二轴承二5b与第二连接套二7b转动连接，且分轴一1c1的插套轴13上设有第二安装卡簧2b，第二安装卡簧2b与分轴一1c1的插接轴12配合限位安装；

分轴二1c2的花键轴11与第三连接件一8c的花键孔一81插接，分轴二1c2通过第三轴承一4c与第三连接套一6c转动连接，且分轴二1c2的插套轴13上设有第三安装卡簧2c，第三安装卡簧2c与分轴二1c2的插接轴12配合限位安装；

分轴一1c1与分轴二1c2通过插接口12a与凹槽12b侧壁对接限位安装。

如图7所示，传动轴四1d的结构同传动轴一1a一致，传动轴四1d的花键轴11与第三连接件二9c的花键孔二91插接，传动轴四1d通过第三轴承二5c与第三连接套二7c转动连接，且传动轴四1d的插套轴13上设有第四安装卡簧2d，第四装卡簧与传动轴四1d的插接轴12配合限位安装，传动轴四1d的插接口12a能对接工具头的变向齿轮箱。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上对本实用新型所提供的多用途车自摆传动结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.多用途车自摆传动结构，其特征在于，

包括三组连接机构和四根传动轴，两根传动轴间设有一组连接机构，且传动轴与连接机构插接安装，其中最前端的传动轴联接多用途车的发动机，最后端的传动轴联接多用途车的工作头；

所述连接机构包括外接组件和传动组件，外接组件与传动组件的两端均插接连接传动轴，传动组件设于两根传动轴之间，且传动组件与两根传动轴滑动插接，传动组件及传动轴均能绕传动轴插接的轴向同步转动；

所述外接组件包括连接套一和连接套二，连接套一与连接套二转动连接；

所述传动组件采用万向节，两端设有能转动的连接件一和连接件二；

同一组连接机构中，一根传动轴同时插接连接套一和连接件一，另一根传动轴同时插接连接套二和连接件二；

四根所述传动轴从前往后依次为传动轴一、传动轴二、传动轴三和传动轴四，且与传动轴一插接连接的连接套一，以及与传动轴三插接连接的连接套一和连接套二均固定安装。

2.根据权利要求1所述的多用途车自摆传动结构，其特征在于，所述传动组件及传动轴同步的转动方向垂直于连接套一与连接套二的转动方向。

3.根据权利要求1所述的多用途车自摆传动结构，其特征在于，所述连接件一与连接件二的转动方向均垂直于连接套一与连接套二的转动方向。

4.根据权利要求1所述的多用途车自摆传动结构，其特征在于，所述连接套一与连接套二内均设有安装孔，且安装孔内均安装有轴承，传动轴通过轴承与连接套一/连接套二转动连接。

5.根据权利要求4所述的多用途车自摆传动结构，其特征在于，所述安装孔中卡接安装有限位卡簧，限位卡簧限位安装所述轴承。

6.根据权利要求4所述的多用途车自摆传动结构，其特征在于，所述传动轴一与传动轴四上均安装有安装卡簧，安装卡簧限制传动轴一与传动轴四脱离轴承。

7.根据权利要求1所述的多用途车自摆传动结构，其特征在于，所述传动轴二与传动轴三的两端均设有花键轴，且传动轴二一体成型；

所述传动轴一与传动轴四一端设有花键轴，另一端设有伸出外接组件的插接口。

8.根据权利要求7所述的多用途车自摆传动结构，其特征在于，所述连接件一与连接件二上均设有花键孔，传动轴与插接的连接件一/连接件二同轴心转动。

9.根据权利要求7所述的多用途车自摆传动结构，其特征在于，所述传动轴三由分轴一和分轴二组成，所述分轴一与分轴二的结构同传动轴一/传动轴四一致，且分轴一与分轴二通过插接口插接连接。

10.根据权利要求1或9所述的多用途车自摆传动结构，其特征在于，所述与传动轴三插接连接的连接套一和连接套二相互贴合并固定安装。

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