CN217582286U - 一种新型的车辆散热器风扇 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型的车辆散热器风扇，包括有散热风架，所述散热风架的中部上设有电机，所述电机的下侧上连接有风叶，所述电机的上侧上连接有电线的一端，所述电线的另一端上连接有连接插头，所述散热风架的上侧上固定连接有第一立板与第二立板，所述第一立板与第二立板呈对称设置，所述第一立板与第二立板均在相互靠近的一面上侧固定连接有挡块，所述第一立板与第二立板均在挡块上方开设有倾斜面，所述连接插头的侧壁上设有第一挡板与第二挡板，所述第一挡板与第二挡板之间设有沿连接插头侧壁呈环形设置的卡槽，所述第一立板与第二立板配合设置在连接插头两侧的卡槽内，所述挡块抵持在连接插头上侧的卡槽内，本实用新型上的连接插头安装牢固，并且安装时快捷方便。

Description

一种新型的车辆散热器风扇

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种新型的车辆散热器风扇。

背景技术

散热器风扇用到的场合非常多，例如汽车内部必须根据散热器风扇进行散热，目前的散热器风扇包括有散热风架、设于散热风架中部的电机及通过电机带动转动的风叶，现有的散热器风扇多对于散热风架的整体结构强度及电机安装的牢固程度进行提升，很少在意连接插头是如何固定在散热风架上的，连接插头与电机通过电线进行连接，另外连接插头需要与整车的线路进行连接，从而让整车可以直接控制电机的启停，连接插头需要牢固的固定在散热风架上，并且需要在安装时快速方便，现有的连接插头要么是安装的不够牢固，要么是安装时并不够快捷方便。

实用新型内容

本实用新型提出一种新型的车辆散热器风扇，其上的连接插头安装牢固，并且安装时快捷方便，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的车辆散热器风扇，包括有散热风架，所述散热风架的中部上设有电机，所述电机的下侧上连接有风叶，所述电机的上侧上连接有电线的一端，所述电线的另一端上连接有连接插头，所述散热风架的上侧上固定连接有第一立板与第二立板，所述第一立板与第二立板呈对称设置，所述第一立板与第二立板均在相互靠近的一面上侧固定连接有挡块，所述第一立板与第二立板均在挡块上方开设有倾斜面，所述连接插头的侧壁上设有第一挡板与第二挡板，所述第一挡板与第二挡板之间设有沿连接插头侧壁呈环形设置的卡槽，所述第一立板与第二立板配合设置在连接插头两侧的卡槽内，所述挡块抵持在连接插头上侧的卡槽内。

优选的，所述第一立板与第二立板的下侧位置上均固定连接有垫块，所述垫块固定连接在散热风架上，所述第一挡板及第二挡板的下端均与垫块相抵持。

优选的，所述连接插头的下侧壁上固定连接有抵板，所述散热风架上开设有插口，所述抵板下端插入至插口内并抵触在插口的最底部上。

优选的，所述散热风架在第一立板与第二立板之间开设有通口，所述第一立板与第二立板的侧面上均固定连接有加强筋，所述加强筋固定连接在散热风架上。

优选的，所述第一立板与第二立板上的加强筋均在相互背离的一面上固定连接有斜面卡扣，所述第一挡板的两侧上均连接有卡板，所述卡板贴合在加强筋上，所述斜面卡扣抵触在卡板上侧。

优选的，所述散热风架上固定连接有呈7字形的电线限位卡扣，所述散热风架在电线限位卡扣下侧上固定连接有置线凸座，所述电线穿过电线限位卡扣与置线凸座之间。

优选的，所述散热风架上开有安装口，所述安装口上设有固定环，所述电机固定安装在固定环上，所述固定环与安装架之间固定连接有若干连接臂，所述靠近于连接插头的一个连接臂上开设有过线槽，所述电线从过线槽通过，所述连接臂在过线槽上侧上设有电线限位块。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型通过设置有第一立板与第二立板，并在第一立板与第二立板上设有挡块，连接插头通过第一挡板与第二挡板之间的卡槽来与第一立板及第二立板进行配合，并且挡块抵持在连接插头上侧的卡槽内，从而便使连接插头牢固可靠的固定在散热风架上，在安装时只需将连接插头上的卡槽对准连接插头向下压入，直至挡块抵持在连接插头上侧即可，安装方便快捷。

2、垫块用于抵触在第一挡板及第二挡板的下端，再加上上述的挡块抵持在连接插头上侧的卡槽内，便可以防止连接插头上下跳动，提高了连接插头设置的稳定性。

3、连接插头通过抵板下端插入至散热风架上的插口内，并抵触在插口的最底部上，该结构可以进一步提高连接插头设置的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大示意图；

图3为图2中去掉连接插头后的结构示意图；

图4为本实用新型在连接插头部分的局部放大示意图；

图5为本实用新型中连接插头的结构示意图；

图6为图5在另一个角度进行观测时的结构示意图。

图中：1、散热风架；11、安装口；12、固定环；13、连接臂；131、过线槽；132、电线限位块；2、电机；3、风叶；4、电线；5、连接插头；51、 第一挡板；52、第二挡板；53、卡槽；54、抵板；55、卡板；61、第一立板；62、第二立板；63、挡块；64、倾斜面；65、垫块；66、插口；67、通口；68、加强筋；69、斜面卡扣；71、 电线限位卡扣；72、置线凸座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-6，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1至图6所示，本实用新型公开了一种新型的车辆散热器风扇，包括有散热风架1，散热风架1为塑料材质制成，在散热风架1的中部上设有电机2，电机2的下侧上连接有风叶3，而电机2的上侧上连接有电线4的一端，在电线4的另一端上连接有连接插头5，连接插头5与整车的线路进行连接，从而使车辆能够控制电机2进行启动和关闭，为了对连接插头5进行牢固安装，在散热风架1的上侧上固定连接有第一立板61与第二立板62，第一立板61与第二立板62呈对称设置，并且第一立板61与第二立板62均在相互靠近的一面上侧固定连接有挡块63，另外第一立板61与第二立板62还均在挡块63上方开设有倾斜面64，而连接插头5的侧壁上设有第一挡板51与第二挡板52，在第一挡板51与第二挡板52之间设有沿连接插头5侧壁呈环形设置的卡槽53，其中，第一立板61与第二立板62配合设置在连接插头5两侧的卡槽53内，对连接插头5在水平方向上的移动进行限制，而挡块63抵持在连接插头5上侧的卡槽53内，防止连接插头5向上脱出与第一立板61及第二立板62的配合，对连接插头5起到垂直方向的移动限制。

在对连接插头5进行安装时，只需要将连接插头5两侧上的卡槽53对准第一立板61及第二立板62，然后向下将连接插头5压入，在这个过程中由于挡块63会与接线插头5相抵的原因，导致第一立板61与第二立板62朝两侧撑开，直至挡块63到达卡槽53上侧抵持在连接插头5上，第一立板61与第二立板62会复位，此时第一立板61与第二立板62配合设置在连接插头5两侧的卡槽53内，挡块63抵持在连接插头5上侧的卡槽53内，从而便对连接插头5形成固定，牢固可靠，并且在对连接插头5的安装过程中十分的方便快捷。

在本实用新型中，第一立板61与第二立板62的下侧位置上均固定连接有垫块65，垫块65固定连接在散热风架1上，第一挡板51及第二挡板52的下端均与垫块65相抵持，垫块65抵触在第一挡板51及第二挡板52的下端，再加上上述的挡块63抵持在连接插头5上侧的卡槽53内，便可以防止连接插头5上下跳动，提高了连接插头5设置的稳定性。

更进一步的，在连接插头5的下侧壁上固定连接有抵板54，而散热风架1上开设有插口66，其中抵板54下端插入至插口66内并抵触在插口66的最底部上，该结构能够进一步提高连接插头5设置的稳定性。

为了便于第一立板61与第二立板62线被朝向两侧撑开，散热风架1在第一立板61与第二立板62之间开设有通口67，同时也为了加强第一立板61与第二立板62的结构强度，第一立板61与第二立板62的侧面上均固定连接有加强筋68，加强筋68固定连接在散热风架1上。

并且，第一立板61与第二立板62上的加强筋68均在相互背离的一面上固定连接有斜面卡扣69，而第一挡板51的两侧上均连接有卡板55，卡板55贴合在加强筋68上，斜面卡扣69抵触在卡板55上侧，在进行安装时，随着连接插头5的向下压入，卡板55也会越过斜面卡扣69到达斜面卡扣69下侧，此时挡块63刚好抵持在连接插头5上侧的卡槽53内，斜面卡扣69与卡板55的设置能够进一步提高连接插头5安装的稳定性。

在本实用新型中，为了对电线4进行位置上的固定，在散热风架1上固定连接有呈7字形的电线限位卡扣71，并且散热风架1在电线限位卡扣71下侧上固定连接有置线凸座72，电线4穿过电线限位卡扣71与置线凸座72之间，从而对电线4起到限位作用。

另外，散热风架1上开有安装口11，安装口11上设有固定环12，电机2固定安装在固定环12上，固定环12与安装架之间固定连接有若干连接臂13，靠近于连接插头5的一个连接臂13上开设有过线槽131，电线4从过线槽131通过，连接臂13在过线槽131上侧上设有电线限位块132，从而使电线4布置稳定。

同时需要指出的本实用新型指出的术语，如： “前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型的车辆散热器风扇，包括有散热风架，所述散热风架的中部上设有电机，所述电机的下侧上连接有风叶，所述电机的上侧上连接有电线的一端，所述电线的另一端上连接有连接插头，其特征在于：所述散热风架的上侧上固定连接有第一立板与第二立板，所述第一立板与第二立板呈对称设置，所述第一立板与第二立板均在相互靠近的一面上侧固定连接有挡块，所述第一立板与第二立板均在挡块上方开设有倾斜面，所述连接插头的侧壁上设有第一挡板与第二挡板，所述第一挡板与第二挡板之间设有沿连接插头侧壁呈环形设置的卡槽，所述第一立板与第二立板配合设置在连接插头两侧的卡槽内，所述挡块抵持在连接插头上侧的卡槽内。

2.根据权利要求1所述的一种新型的车辆散热器风扇，其特征在于：所述第一立板与第二立板的下侧位置上均固定连接有垫块，所述垫块固定连接在散热风架上，所述第一挡板及第二挡板的下端均与垫块相抵持。

3.根据权利要求2所述的一种新型的车辆散热器风扇，其特征在于：所述连接插头的下侧壁上固定连接有抵板，所述散热风架上开设有插口，所述抵板下端插入至插口内并抵触在插口的最底部上。

4.根据权利要求1所述的一种新型的车辆散热器风扇，其特征在于：所述散热风架在第一立板与第二立板之间开设有通口，所述第一立板与第二立板的侧面上均固定连接有加强筋，所述加强筋固定连接在散热风架上。

5.根据权利要求4所述的一种新型的车辆散热器风扇，其特征在于：所述第一立板与第二立板上的加强筋均在相互背离的一面上固定连接有斜面卡扣，所述第一挡板的两侧上均连接有卡板，所述卡板贴合在加强筋上，所述斜面卡扣抵触在卡板上侧。

6.根据权利要求1所述的一种新型的车辆散热器风扇，其特征在于：所述散热风架上固定连接有呈7字形的电线限位卡扣，所述散热风架在电线限位卡扣下侧上固定连接有置线凸座，所述电线穿过电线限位卡扣与置线凸座之间。

7.根据权利要求1所述的一种新型的车辆散热器风扇，其特征在于：所述散热风架上开有安装口，所述安装口上设有固定环，所述电机固定安装在固定环上，所述固定环与安装架之间固定连接有若干连接臂，所述靠近于连接插头的一个连接臂上开设有过线槽，所述电线从过线槽通过，所述连接臂在过线槽上侧上设有电线限位块。

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