CN217532681U - 混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车，包括冷藏箱体、制冷机组和锂电池组；发动机和电动机均通过皮带可切换的传动车载压缩机，电动机的动力来源为市电或锂电池组；车载压缩机的出口、油分离器、冷凝器、储液器和干燥过滤器顺次串接，干燥过滤器的出口分别连接第一支路和第二支路，第一支路和第二支路上分别串接有电磁阀和膨胀阀，第一支路的末端连接第一蒸发器的进口，第二支路的末端连接第二蒸发器的进口，第一蒸发器的出口和第二蒸发器的出口汇合后连接至车载压缩机的回路口。该冷藏车具有混合动力驱动制冷系统、制冷系统优化结构、占用空间更少、可应对各种动力需求的优点。

Description

混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车

技术领域

本实用新型涉及冷藏运输技术领域，具体的说，涉及了一种混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车。

背景技术

厢式冷藏车是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的专用运输汽车，常用于生物制剂、化学药品、冷冻食品、奶制品、蔬菜水果等货物运输，以保证货物在运输途中对温度环境的要求。随着人民生活水平的提高，对冷藏车的需求也进一步提高。

目前冷藏车常见的独立式冷机机组，依靠燃油发动机驱动制冷压缩机为车厢提供冷量；之后出现带备电功能的独立式冷机机组，当车辆停放在固定地点，可利用外接电源，依靠电动机驱动制冷系统压缩机为车厢提供冷量；然而，当发动机出现故障，亦或是没有外接电源时，无法保障货物的安全；或当两个箱体需要分别制冷和加热时，电加热需要额外的发动机功率为其提供电源。

目前已知的混合制冷系统，都是由发动机和电动驱动组成的两套完全独立的制冷系统，在实际双混动力的机车上，占用了大量空间，导致本就空间不富裕的冷藏车厢更加捉襟见肘。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种由混合动力驱动制冷系统、制冷系统优化结构、占用空间更少、可应对各种动力需求的混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车，包括冷藏箱体、制冷机组和锂电池组；

所述制冷机组包括车载压缩机、发动机、电动机、油分离器、冷凝器、储液器、干燥过滤器、第一支路、第二支路、第一蒸发器和第二蒸发器；

所述发动机和电动机均通过皮带可切换的传动所述车载压缩机，所述电动机的动力来源为市电或所述锂电池组；

所述车载压缩机的出口、所述油分离器、所述冷凝器、所述储液器和所述干燥过滤器顺次串接，所述干燥过滤器的出口分别连接所述第一支路和第二支路，所述第一支路和第二支路上分别串接有电磁阀和膨胀阀，所述第一支路的末端连接第一蒸发器的进口，所述第二支路的末端连接第二蒸发器的进口，所述第一蒸发器的出口和第二蒸发器的出口汇合后连接至车载压缩机的回路口。

基上所述，所述油分离器和冷凝器之间设置截止阀。

基上所述，所述截止阀与油分离器之间的管路上连通有化霜管路，所述化霜管路分出两个支路分别连接所述第一蒸发器的进口端和第二蒸发器的进口端，所述化霜管路的两个支路上分别安装化霜阀。

基上所述，所述油分离器的回油口与所述车在压缩机的回路口连通。

基上所述，所述发动机和电动机通过离合器实现与所述车载压缩机的切换传动。

基上所述，所述冷藏箱体包括两个温区或子箱体，所述的第一蒸发器和第二蒸发器分别设置于两个温区或子箱体中。

基上所述，所述冷藏箱体的两个温区或子箱体中还分别设置有PTC电加热模块，所述PTC电加热模块由所述锂电池组供电。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型在传统的混动车型的基础上进行改造，其中，动力部分改造为发动机驱动和电动机驱动，电动机的输入还分为市电和锂电池组，大幅丰富了混动车型的动力来源，可以应对各种不同的电力环境；

而制冷机组部分则在干燥过滤器的后端分为两个支路，设计两个蒸发器，作为双温区的实现方式，大幅降低了传统混动模式中制冷机组占用空间的问题。

进一步的，增加加热模块，加热模块由锂电池组供电加热，可实现双温区中一个加热、一个制冷的独特制冷模式。

附图说明

图1是本实用新型中混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车的结构示意图。

图中：1.车载压缩机；2.发动机；3.电动机；4.油分离器；5.冷凝器；6.储液器；7.干燥过滤器；8.第一支路；9.第二支路；10.第一蒸发器；11.第二蒸发器；12.电磁阀；13.膨胀阀；14.截止阀；15.化霜阀。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图1所示，一种混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车，包括冷藏箱体、制冷机组和锂电池组，所述冷藏箱体包括两个温区或子箱体，所述的第一蒸发器和第二蒸发器分别设置于两个温区或子箱体中，所述冷藏箱体的两个温区或子箱体中还分别设置有PTC电加热模块，所述PTC电加热模块由所述锂电池组供电。

所述制冷机组包括车载压缩机1、发动机2、电动机3、油分离器4、冷凝器5、储液器6、干燥过滤器7、第一支路8、第二支路9、第一蒸发器10和第二蒸发器11；

所述发动机2和电动机3均通过皮带可切换的传动所述车载压缩机1，所述电动机3的动力来源为市电或所述锂电池组；

所述车载压缩机1的出口、所述油分离器4、所述冷凝器5、所述储液器6和所述干燥过滤器7顺次串接，所述干燥过滤器7的出口分别连接所述第一支路8和第二支路9，所述第一支路8和第二支路9上分别串接有电磁阀12和膨胀阀13，所述第一支路8的末端连接第一蒸发器10的进口，所述第二支路9的末端连接第二蒸发器11的进口，所述第一蒸发器10的出口和第二蒸发器11的出口汇合后连接至车载压缩机1的回路口。

所述油分离器4和冷凝器5之间设置截止阀14，所述截止阀14与油分离器4之间的管路上连通有化霜管路，所述化霜管路分出两个支路分别连接所述第一蒸发器10的进口端和第二蒸发器11的进口端，所述化霜管路的两个支路上分别安装化霜阀15。

工作原理：

当两个温区或子箱体制冷运行时，发动机或电动机依靠皮带传动压缩机转动，高温高压制冷剂蒸汽从车载压缩机排除进入油分离器，两个化霜阀关闭，截止阀打开，高温高压制冷剂蒸汽通过截止阀进入冷凝器冷凝为中温高压的制冷剂液体，中温高压的制冷剂液体通过储液器和干燥过滤器进入两个并联的膨胀阀变为低温低压的制冷剂液体，此时两个电磁阀打开，低温低压的制冷剂液体进入两个并联的蒸发器蒸发成为低温低压的气体，回到车载压缩机。

当两个箱体分别需要制冷和制热运行时，制热运行的箱体蒸发器电磁阀关闭；与其并联的蒸发器正常制冷循环同上所述

当两个箱体均需要制热时，此时制冷系统停止工作，电动机或发动机停止运行，此时PTC电加热模块和箱体内机组的风机电能通过锂电池提供。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (7)

1.一种混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车，其特征在于：包括冷藏箱体、制冷机组和锂电池组；

所述制冷机组包括车载压缩机、发动机、电动机、油分离器、冷凝器、储液器、干燥过滤器、第一支路、第二支路、第一蒸发器和第二蒸发器；

所述发动机和电动机均通过皮带可切换的传动所述车载压缩机，所述电动机的动力来源为市电或所述锂电池组；

所述车载压缩机的出口、所述油分离器、所述冷凝器、所述储液器和所述干燥过滤器顺次串接，所述干燥过滤器的出口分别连接所述第一支路和第二支路，所述第一支路和第二支路上分别串接有电磁阀和膨胀阀，所述第一支路的末端连接第一蒸发器的进口，所述第二支路的末端连接第二蒸发器的进口，所述第一蒸发器的出口和第二蒸发器的出口汇合后连接至车载压缩机的回路口。

2.根据权利要求1所述的混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车，其特征在于：所述油分离器和冷凝器之间设置截止阀。

3.根据权利要求2所述的混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车，其特征在于：所述截止阀与油分离器之间的管路上连通有化霜管路，所述化霜管路分出两个支路分别连接所述第一蒸发器的进口端和第二蒸发器的进口端，所述化霜管路的两个支路上分别安装化霜阀。

4.根据权利要求3所述的混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车，其特征在于：所述油分离器的回油口与所述车在压缩机的回路口连通。

5.根据权利要求4所述的混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车，其特征在于：所述发动机和电动机通过离合器实现与所述车载压缩机的切换传动。

6.根据权利要求5所述的混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车，其特征在于：所述冷藏箱体包括两个温区或子箱体，所述的第一蒸发器和第二蒸发器分别设置于两个温区或子箱体中。

7.根据权利要求6所述的混合动力制冷系统的双温运输用冷藏车，其特征在于：所述冷藏箱体的两个温区或子箱体中还分别设置有PTC电加热模块，所述PTC电加热模块由所述锂电池组供电。

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