CN217532501U - 车门内板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门内板总成和车辆，车门内板总成包括内饰板、地图袋和格挡，内饰板与地图袋相连，内饰板与地图袋之间构成用于置物的容置腔；格挡包括连接部和格挡部，连接部与内饰板相连，格挡部位于容置腔内并与地图袋间隔开。本实用新型提供的车门内板总成具有格挡隐蔽性好，美观性高的优点。

Description

车门内板总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车门内板总成和车辆。

背景技术

相关技术中，车门上一般设置用于容置物品的地图袋，地图袋和内饰板之间形成开口朝上的容置腔，容置腔内可以放置如水杯等物品。其中，为了防止水杯倾倒，一般在容置腔内设置格挡，以限位和支撑水杯。然而，相关技术中的格挡存在露出明显，美观性差的缺陷。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种车门内板总成，该车门内板总成具有格挡隐蔽性好，美观性高的优点。

本实用新型的实施例还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车门内板总成包括内饰板、地图袋和格挡，所述内饰板与所述地图袋相连，所述内饰板与所述地图袋之间构成用于置物的容置腔；所述格挡包括连接部和格挡部，所述连接部与所述内饰板相连，所述格挡部位于所述容置腔内并与所述地图袋间隔开。

根据本实用新型实施例的车门内板总成，将格挡与内饰板相连，并使格挡部与地图袋间隔开，即格挡部位于容置槽靠外的一侧。由此，处于座椅上的乘客不易发现位于内饰板背侧的格挡部，格挡的隐蔽性好，美观度高。

在一些实施例中，所述格挡部与所述内饰板卡接。

在一些实施例中，所述内饰板与所述地图袋之间还构成装配腔，所述装配腔位于所述容置腔的下方并与所述容置腔相连通，所述连接部紧固在所述装配腔内。

在一些实施例中，所述内饰板上设有定位柱，所述连接部上设有第一定位孔，所述定位柱配合在所述第一定位孔内。

在一些实施例中，所述地图袋上设有第二定位孔，所述定位柱依次配合在所述第一定位孔和所述第二定位孔内。

在一些实施例中，所述定位柱为用于与所述地图袋焊接的焊接柱。

在一些实施例中，所述内饰板朝向所述地图袋的一侧设有连接件，所述连接件上设有卡孔，所述连接件的延伸方向与所述卡孔的轴向成角度，所述格挡部上设有装配槽，所述装配槽内设有限位凸起，所述连接件配合在所述装配槽内，所述限位凸起配合在所述卡孔内。

在一些实施例中，所述卡孔的数量为多个，多个所述卡孔绕所述连接件的周向间隔分布。

在一些实施例中，所述连接件的侧面上设有多个限位筋，多个所述限位筋止抵所述装配槽的内侧面。

根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的车门内板总成。

根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的车门内板总成的技术优势相同，此处不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车门内板总成的示意图，其中，不包括地图袋。

图2是根据本实用新型实施例的车门内板总成的另一示意图。

图3是根据本实用新型实施例的车门内板总成在连接件处的剖视图。

图4是根据本实用新型实施例的车门内板总成在连接件处的另一剖视图。

图5是根据本实用新型实施例的车门内板总成在格挡的连接部处的剖视图。

图6是根据本实用新型实施例的车门内板总成中格挡的示意图。

图7是根据本实用新型实施例的车门内板总成中格挡的另一示意图。

图8是根据本实用新型实施例的车门内板总成中内饰板的示意图。

图9是根据本实用新型实施例的车门内板总成中连接件的放大图。

附图标记：

1、内饰板；11、连接件；111、卡孔；112、限位筋；12、定位柱；2、地图袋；3、格挡；31、格挡部；311、装配槽；312、限位凸起；32、连接部；321、第一定位孔；4、容置腔；5、装配腔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合图1-图9描述根据本实用新型实施例的车门内板总成。

如图1-图3，图6和图7所示，根据本实用新型实施例的车门内板总成包括内饰板1、地图袋2和格挡3。内饰板1与地图袋2相连，内饰板1与地图袋2之间构成用于置物的容置腔4。格挡3包括连接部32和格挡部31，连接部32与内饰板1相连，格挡部31位于容置腔4内并与地图袋2间隔开。格挡部31可以将容置腔4分隔出一个用于放置水杯的腔室，水杯放入该腔室后，格挡部31能够限位并支撑该水杯，以避免水杯朝容置腔4的其余空间倾斜。

根据本实用新型实施例的车门内板总成，将格挡3与内饰板1相连，并使格挡部31与地图袋2间隔开，即格挡部31位于容置槽靠外的一侧。由此，处于座椅上的乘客不易发现位于内饰板1背侧的格挡部31，格挡3的隐蔽性好，美观度高。

在一些实施例中，如图3、图4、图6、图8和图9所示，格挡部31与内饰板1卡接。即在连接部32与内饰板1相连的同时，位于容置腔4内的格挡部31也与内饰板1相连，由此进一步保证格挡3与内饰板1的连接稳定性，保证对水杯的支撑和限位效果。

在一些实施例中，如图3和图5所示，内饰板1与地图袋2之间还构成装配腔5，装配腔5位于容置腔4的下方并与容置腔4相连通，连接部32紧固在装配腔5内。

即用于与内饰板1相连的连接部32位于容置腔4的下方，并隐藏在内饰板1和地图袋2之间，由此进一步避免格挡3外露，保证车门内板总成的外形美观度。而且，连接部32被限位于内饰板1和地图袋2之间，进一步保证格挡3与内饰板1的连接强度，格挡部31更不易晃动。

具体地，格挡3首先通过连接部32与内饰板1相连，随后地图袋2与内饰板1相连，以紧固格挡3的连接部32。此时格挡部31封闭连通容置腔4和装配腔5的开口并位于容置腔4的底部，由此格挡3实现限位、支撑水杯的同时，进一步远离内饰板1的上沿，进而更不易被发现，隐藏效果更好。

在一些实施例中，如图5-图7所示，内饰板1上设有定位柱12，连接部32上设有第一定位孔321，定位柱12配合在第一定位孔321内。随着定位柱12与第一定位孔321的插接配合，进一步保证格挡3与内饰板1在定位柱12的径向的相对固定，由此进一步保证格挡3与内饰板1的相对固定。

在一些实施例中，地图袋2上设有第二定位孔，定位柱12依次配合在第一定位孔321和第二定位孔内。

即地图袋2和内饰板1共同实现对定位柱12的支撑，由此定位柱12在受到格挡3的连接部32的冲击时更不易变形，进一步保证连接部32在装配腔5内的紧固效果。

在一些实施例中，定位柱12为用于与地图袋2焊接的焊接柱。

具体地，定位柱12为内饰板1上多个焊接柱中的至少一个，其穿过第一定位孔321和第二定位孔后与地图袋2焊接，由此实现地图袋2与内饰板1相连、连接部32在装配腔5内的紧固的同时，不需要额外加工专用于定位的定位柱12，也不需要额外增加其他焊点，由此降低了车门内板总成的制作成本和装配成本。

可选地，定位柱12的数量为两个，两个定位柱12在车门的前后方向间隔分布，由此进一步避免格挡3在前后方向晃动。

在一些实施例中，内饰板1朝向地图袋2的一侧设有连接件11，连接件11上设有卡孔111，连接件11的延伸方向与卡孔111的轴向成角度。格挡部31上设有装配槽311，装配槽311内设有限位凸起312，连接件11配合在装配槽311内，限位凸起312配合在卡孔111内。

由此，限位凸起312与卡孔111的卡合有效阻止格挡部31远离内饰板1，以及阻止限位凸起312在内饰板1的水平方向的晃动，保证格挡部31对水杯的稳定、有效支撑。

具体地，限位凸起312与卡孔111卡合后，格挡部31的具有装配槽311开口的一侧与内饰板1贴合接触，由此将限位凸起312和卡孔111与外界分隔开，进一步保证格挡3的外形美观度。

在一些实施例中，如图9所示，卡孔111的数量为多个，多个卡孔111绕连接件11的周向间隔分布。由此进一步保证格挡部31与内饰板1的连接强度。

具体地，连接件11配合在装配槽311内的靠近上端位置，卡孔111的数量为三个并分别位于连接件11的水平两侧和上侧，三个限位凸起312配合在三个相应的卡孔111内后，除在连接件11的延伸方向，限位凸起312不易脱出卡孔111，由此进一步保证格挡部31与内饰板1的连接强度。

在一些实施例中，连接件11的侧面上设有多个限位筋112，多个限位筋112止抵装配槽311的内侧面。

多个限位筋112沿连接件11的周向间隔分布，多个限位筋112的末端均止抵装配槽311的内侧面，有效实现对格挡部31的支撑，进一步避免格挡部31晃动。

根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例的车门内板总成。

根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的车门内板总成的技术优势相同，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车门内板总成，其特征在于，包括：

内饰板和地图袋，所述内饰板与所述地图袋相连，所述内饰板与所述地图袋之间构成用于置物的容置腔；以及

格挡，所述格挡包括连接部和格挡部，所述连接部与所述内饰板相连，所述格挡部位于所述容置腔内并与所述地图袋间隔开。

2.根据权利要求1所述的车门内板总成，其特征在于，所述格挡部与所述内饰板卡接。

3.根据权利要求1所述的车门内板总成，其特征在于，所述内饰板与所述地图袋之间还构成装配腔，所述装配腔位于所述容置腔的下方并与所述容置腔相连通，所述连接部紧固在所述装配腔内。

4.根据权利要求1所述的车门内板总成，其特征在于，所述内饰板上设有定位柱，所述连接部上设有第一定位孔，所述定位柱配合在所述第一定位孔内。

5.根据权利要求4所述的车门内板总成，其特征在于，所述地图袋上设有第二定位孔，所述定位柱依次配合在所述第一定位孔和所述第二定位孔内。

6.根据权利要求5所述的车门内板总成，其特征在于，所述定位柱为用于与所述地图袋焊接的焊接柱。

7.根据权利要求2所述的车门内板总成，其特征在于，所述内饰板朝向所述地图袋的一侧设有连接件，所述连接件上设有卡孔，所述连接件的延伸方向与所述卡孔的轴向成角度，所述格挡部上设有装配槽，所述装配槽内设有限位凸起，所述连接件配合在所述装配槽内，所述限位凸起配合在所述卡孔内。

8.根据权利要求7所述的车门内板总成，其特征在于，所述卡孔的数量为多个，多个所述卡孔绕所述连接件的周向间隔分布。

9.根据权利要求7所述的车门内板总成，其特征在于，所述连接件的侧面上设有多个限位筋，多个所述限位筋止抵所述装配槽的内侧面。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车门内板总成。

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