CN217532463U - 电动车及其热泵系统 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车及其热泵系统。该热泵系统包括压缩机、电池冷却通路、室外换热通路、电驱动系统冷却通路和换热装置；电池冷却通路和室外换热通路串联或并联在压缩机的入口管路与压缩机的出口管路之间；室外换热通路上设有第一散热器，电驱动系统冷却通路上设有第二散热器，换热装置换热连接在室外换热通路与电驱动系统冷却通路之间。在通过第一散热器对室外换热通路内的冷媒进行散热时，室外换热通路的部分热量通过换热装置传递到电驱动系统冷却通路上，进而再通过第二散热器将此部分热量散除，由此利用第一散热器和第二散热器的共同作用而更多的降低冷媒的温度，提高了系统的制冷能力。

Description

电动车及其热泵系统
技术领域
本公开涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车及其热泵系统。
背景技术
电动车中电池作为最重要的元件，为车辆行驶提供动力能源；因此对电池进行高效精确的热管理是非常重要。
电池进行快充时候，需要很强大冷却能力，能够快速降低电池因大电流充电而产生热量积聚，提高电池安全性。目前电池采用液体冷却，因为液体coolant的热容惯性比较大，在对电池冷却时候，需要首先对电池包内所有液体及管路内的液体进行冷却，然后才能通过液体冷却电池。造成电池冷却速率跟不上需求，导致电池升温快，限制电池的快充速度。
实用新型内容
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电动车的热泵系统。
本实用新型一方面公开了一种电动车的热泵系统，包括压缩机、电池冷却通路、室外换热通路、电驱动系统冷却通路和换热装置；所述电池冷却通路和所述室外换热通路串联或并联在所述压缩机的入口管路与所述压缩机的出口管路之间；所述室外换热通路上设有第一散热器，所述电驱动系统冷却通路上设有第二散热器，所述换热装置换热连接在所述室外换热通路与所述电驱动系统冷却通路之间。
可选的，所述电池冷却通路上设有电池换热器，所述电池换热器的入口管路与所述电池换热器的出口管路之间连接有第一中间换热器；在所述电池换热器的入口管路上并位于所述第一中间换热器与所述电池换热器之间设有第一节流阀；在所述电池换热器的出口管路上并位于所述第一中间换热器的下游端设有调压阀。
可选的，所述压缩机的出口管路上设有室内散热器。
可选的，还包括室内制冷通路，所述室内制冷通路与所述电池冷却通路并联。
可选的，所述压缩机的入口管路与所述室外换热通路之间连接有第二中间换热器。
可选的，所述室外换热器通路上设有第二节流阀，所述第二节流阀并联有第一阀体。
可选的，还包括阀组件和连接在所述第二散热器的入口管路与所述第二散热器的出口管路之间的短接通路，所述阀组件用于选择性的接通所述第二散热器或所述短接通路。
可选的，所述室外换热通路的上游端通过第一连接通路与所述电池冷却通路的上游端连通，所述第一连接通路上设有第二阀体；所述室外换热通路的下游端通过第二连接通路与所述电池冷却通路的上游端连通，所述第二连接通路上设有第三阀体；所述室外换热通路的下游端通过第三连接通路与所述电池冷却通路的下游端连通，所述第三连接通路上设有第四阀体。
可选的，所述第三阀体为单向阀，所述单向阀在指向所述电池冷却通路的下游端的方向上导通。
本实用新型另一方面公开了一种电动车，该电动车包括如上所述的电动车的热泵系统。
本实用新型提供的电动车的热泵系统，在通过第一散热器对室外换热通路内的冷媒进行散热时，室外换热通路的部分热量通过换热装置传递到电驱动系统冷却通路上，进而再通过第二散热器将此部分热量散除，由此利用第一散热器和第二散热器的共同作用而更多的降低冷媒的温度，提高了系统的制冷能力。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例的一种电动车的热泵系统的标准制热模式示意图；
图2是本实用新型实施例的一种电动车的热泵系统的制热除湿模式示意图；
图3是本实用新型实施例的一种电动车的热泵系统的电池制冷快充模式示意图。
其中，图中的实线表示管路接通，虚线表示管路未接通。
附图标记：
1、压缩机；2、压缩机的出口管路；3、压缩机的入口管路；4、电池冷却通路；5、室外换热通路；6、换热装置；7、室内制冷通路；8、节流部件；9、室内蒸发器；10、电池换热器；11、室内散热器；12、第一连接通路；13、第二阀体；14、第二连接通路；15、第三连接通路；16、第一散热器；17、第二散热器；18、短接通路；19、第三阀体；20、第四阀体；21、第一阀体；22、第二节流阀；23、电驱动系统；24、电加热装置；25、第一中间换热器；26、调压阀；27、泵体；28、气液分离器；29、阀组件；30、第一节流阀； 31、电驱动系统冷却通路；32、第二中间换热器。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1所示，本实用新型实施例公开的一种电动车的热泵系统，包括压缩机1、换热装置6、用于对电池形成冷却的电池冷却通路4、用于置于驾驶舱外对冷媒形成散热的室外换热通路5以及用于对电机和电控装置等形成冷却的电驱动系统冷却通路31。电池冷却通路4和室外换热通路5串联或并联在压缩机的入口管路3与压缩机的出口管路2之间，串联时，压缩机1泵出的冷媒先经过室外换热通路5冷却，再进入到电池冷却通路4中降压形成制冷；并联时，压缩机1泵出的一部分冷媒通往室外换热通路5后回流压缩机1，一部分冷媒则通往电池冷却通路4后回流压缩机1。
其中，室外换热通路5上设有第一散热器16，电驱动系统冷却通路31上设有第二散热器17，换热装置6换热连接在室外换热通路5与电驱动系统冷却通路31之间。这样一来，在通过第一散热器16对室外换热通路5内的冷媒进行散热时，室外换热通路5的部分热量通过换热装置6传递到电驱动系统冷却通路31上，进而再通过第二散热器17将此部分热量散除，由此利用第一散热器16和第二散热器17的共同作用而更多的降低冷媒的温度，提高了系统的制冷能力。特别是在电池充电或快充时，由于电驱动系统23不工作产热，所以第二散热器17可发挥更高的散热效力。
在一些实施例中，电驱动系统冷却通路31为水循环通路，其上优选设置有泵体27，以加速冷却水的循环流通，提升散热效率。
在一些实施例中，换热装置6为水冷换热器，水冷换热器结构简单、运行稳定且成本低廉。
在一些实施例中，电池冷却通路4上设有电池换热器10，电池换热器10的入口管路与电池换热器10的出口管路之间连接有第一中间换热器25。通过第一中间换热器25缩小电池换热器10入口管路与出口管路之间的温差，使冷媒进入电池换热器10前提前被预冷。其中，在电池换热器10的入口管路上并位于第一中间换热器25与电池换热器10之间设有第一节流阀30；在电池换热器10的出口管路上并位于第一中间换热器25的下游端设有调压阀26。通过调压阀26对第一中间换热器25出口压力的调节，配合与电池换热器10上游第一节流阀30的节流，可以控制第一中间换热器25内部蒸汽的过热度，实现对电池冷却效力的有效控制。
在一些实施例中，压缩机的出口管路2上设有室内散热器11，室内散热器11用于将冷媒的部分热量散发到车内，形成制热。而且在制热的同时也能降低冷媒温度，有利于提高对电池的冷却效力。其中，为提升制热速度和制热效力，还可以在室内散热器11的一旁设置电加热装置24，形成辅助制热。
在进一步的实施例中，室外换热器通路上设有第二节流阀22，第二节流阀22并联有第一阀体21。在制热模式下，可关闭第一阀体21，冷媒流经第二节流阀22，此时第一散热器16充当蒸发器，吸收外界热量，从而提高系统的制热效力。
在一些实施例中，热泵系统还包括室内制冷通路7，室内制冷通路7上设有节流部件8 和室内蒸发器9，室内制冷通路7与电池冷却通路4并联，用于对室内形成制冷。
在进一步的实施例中，热泵系统还包括阀组件29和连接在第二散热器17的入口管路与第二散热器17的出口管路之间的短接通路18，阀组件29用于选择性的接通第二散热器或短接通路18。当短接通路18被接通时，室外换热通路5的冷媒不流经第二散热器17而从短接通路18内流通。由于室外换热通路5中的冷媒经过第一节流阀30后温度降低，因此后续再流通经过换热装置6时，可通过换热装置6将冷量传递给电驱动系统冷却通路31，对电驱动系统23形成冷却。此时选择不接通第二散热器17，可以避免不必要的冷量损失，从而对电驱动系统23形成更好的冷却效果。
在一些实施例中，压缩机的入口管路3与室外换热通路5之间连接有第二中间换热器 32。第二中间换热器32用于在室外换热通路5与电池冷却通路4串联时，对进入电池冷却通路4的冷媒形成预冷，从而提高冷却效力。当然在室外换热通路5与电池冷却通路4并联时，第二中间换热器32也可以减小两路冷媒在汇合前的温差。
在一些实施例中，室外换热通路5的上游端通过第一连接通路12与电池冷却通路4的上游端连通，第一连接通路12上设有第二阀体13；室外换热通路5的下游端通过第二连接通路14与电池冷却通路4的上游端连通，第二连接通路14上设有第三阀体19；室外换热通路5的下游端通过第三连接通路15与电池冷却通路4的下游端连通，第三连接通路 15上设有第四阀体20。当第二阀体13和第三阀体19打开、第四阀体20关闭时，电池冷却通路4与室外换热通路5并联；当第二阀体13和第三阀体19关闭、第四阀体20打开时，电池冷却通路4与室外换热通路5串联，由此实现了电池冷却通路4与室外换热通路5串、并联的切换。
其中，第三阀体19优选为单向阀，在在指向电池冷却通路4的下游端的方向导通，单向阀无需控制，结构简单。
在一些实施例中，压缩机的入口管路3上设有气液分离器28，用于分离回流压缩机1 的冷媒中的液体，避免压缩机1出现液击或者干摩擦。
本实用新型另一方面公开了一种电动车，该电动车包括如上的电动车的热泵系统。
本电动车热泵系统至少可实现以下模式：
标准制热模式
如图1所示，该模式下，第一阀体21、第三阀体19和节流部件8关闭，阀组件29选择开启短接通路18，其余通路打开。压缩机1泵出的高温高压冷媒通过压缩机的出口管路 2进入到室内散热器11，室内散热器11对应的风扇打开，将热风吹入到车室内。冷媒在流经室内散热器11后，一部分通过第一连接通路12流向电池冷却通路4，另一部分流向室外换热通路5。一方面，流向电池冷却通路4的冷媒首先流向第一中间换热器25，然后经过第一节流阀30的节流而变为低温低压状态，随后在电池换热器10中形成制冷；从电池换热器10中流出的冷媒再次穿过第一中间换热器25，并通过下游调压阀26的调节控制，避免过热蒸汽的产生，并与第一节流阀30的配合实现对电池冷却效力的控制。另一方面，流向室外换热通路5的冷媒首先经过第一节流阀30的节流而变为低温低压状态，从而通过下游的换热装置6将部分冷量传递给电驱动系统冷却通路31，对电驱动系统23形成冷却，此时利用短接通路18短接第二散热器17是为了避免冷量损失。其中，冷媒在流经换热装置6的同时自身也被加热，从而可是冷媒的系统温度升高，有益于提升制热效力，实现了电驱动系统23的余热利用。冷媒流经换热装置6后进入到第一散热器16，此时第一散热器16相当于蒸发器，吸收环境中的热量，提升冷媒的系统温度。流经第一散热器16的冷媒在穿过第三阀体19后由第三连接通路15与电池冷却通路4中的冷媒汇合，汇合后流向压缩机的入口管路3。
制热除湿模式
如图2所示，制热除湿模式相比于标准制热模式的区别在于，分时打开了节流部件8。系统在制热运行时，为降低空气的湿度，可将节流部件8开启，使室内蒸发器9形成一个冷体，并置于室内散热器11的出风方向上，流经室内蒸发器9表面的部分空气中的水分被冷却液化，从而经过一段时间的循环后可降低空气湿度。
电池制冷快充模式
如图3所示，电池快充时会产生较大热量，因此需要更强效力的制冷，为使电池换热器10制得更低的冷量，相比于标准制热模式，室外换热通路5与电池冷却通路4采用串联的方式，即第二阀体13和第四阀体20关闭，第一阀体21开启而第一节流阀30关闭，阀组件29选择接通第二散热器17。室内散热器11和室内蒸发器9可视情况选择是否工作。相比于标准制热模式，全部冷媒被通向室外散热回路，通过换热装置6使第一散热器16和第二散热器17同时工作，对冷媒形成散热。随后冷媒通过第二连接通路14流向电池冷却通路4，由于进入电池冷却通路4的冷媒的初始温度较低，所以可以形成更强效的制冷效果。
由上可知，本实施例提供的一种电动车的热泵系统，整个热泵系统可在各种模式下，优化组合，实现系统最佳能效与综合余热利用。
本公开还提供了一种电动车，包括如上所述的电动车的热泵系统，由于本公开的热泵系统具备较高的电池制冷制热效力和较强的室内制热效力，因此可以使电动车更节能、舒适性更佳。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种电动车的热泵系统，其特征在于，包括压缩机(1)、电池冷却通路(4)、室外换热通路(5)、电驱动系统(23)冷却通路和换热装置(6)；所述电池冷却通路(4)和所述室外换热通路(5)串联或并联在所述压缩机的入口管路(3)与所述压缩机的出口管路(2)之间；所述室外换热通路(5)上设有第一散热器(16)，所述电驱动系统(23)冷却通路上设有第二散热器(17)，所述换热装置(6)换热连接在所述室外换热通路(5)与所述电驱动系统(23)冷却通路之间。
2.根据权利要求1所述的电动车的热泵系统，其特征在于，所述电池冷却通路(4)上设有电池换热器(10)，所述电池换热器(10)的入口管路与所述电池换热器(10)的出口管路之间连接有第一中间换热器(25)；在所述电池换热器(10)的入口管路上并位于所述第一中间换热器(25)与所述电池换热器(10)之间设有第一节流阀(30)；在所述电池换热器(10)的出口管路上并位于所述第一中间换热器(25)的下游端设有调压阀(26)。
3.根据权利要求1所述的电动车的热泵系统，其特征在于，所述压缩机的出口管路(2)上设有室内散热器(11)。
4.根据权利要求1所述的电动车的热泵系统，其特征在于，还包括室内制冷通路(7)，所述室内制冷通路(7)与所述电池冷却通路(4)并联。
5.根据权利要求1所述的电动车的热泵系统，其特征在于，所述压缩机的入口管路(3)与所述室外换热通路(5)之间连接有第二中间换热器(32)。
6.根据权利要求1所述的电动车的热泵系统，其特征在于，所述室外换热器通路上设有第一节流阀(30)，所述第一节流阀(30)并联有第一阀体(21)。
7.根据权利要求6所述的电动车的热泵系统，其特征在于，还包括阀组件(29)和连接在所述第二散热器(17)的入口管路与所述第二散热器(17)的出口管路之间的短接通路(18)，所述阀组件(29)用于选择性的接通所述第二散热器(17)或所述短接通路(18)。
8.根据权利要求1至7任一项所述的电动车的热泵系统，其特征在于，所述室外换热通路(5)的上游端通过第一连接通路(12)与所述电池冷却通路(4)的上游端连通，所述第一连接通路(12)上设有第二阀体(13)；所述室外换热通路(5)的下游端通过第二连接通路(14)与所述电池冷却通路(4)的上游端连通，所述第二连接通路(14)上设有第三阀体(19)；所述室外换热通路(5)的下游端通过第三连接通路(15)与所述电池冷却通路(4)的下游端连通，所述第三连接通路(15)上设有第四阀体(20)。
9.根据权利要求8所述的电动车的热泵系统，其特征在于，所述第三阀体(19)为单向阀，所述单向阀在指向所述电池冷却通路(4)的下游端的方向上导通。
10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的电动车的热泵系统。
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