CN217522161U - 用于车辆的电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电池包及车辆，电池包包括壳体、设置于壳体内的至少一个电池模块和放置电池模块的容纳空间，至少一个电池模块中任意一个电池模块包括多个电芯和将多个电芯串联的导接组件。容纳空间对应于电池模块的导接组件的侧面设置有焊接台，焊接台的顶面与容纳空间的顶面之间留有间隙。通过设置焊接台为电池模块的导接组提供焊接空间，使得壳体侧壁可以采用一体化构建，同时设置于壳体侧壁的焊接台能够进一步提高壳体侧壁的结构强度，具有电池包壳体侧壁强度高、电池包的抗冲击性能好和使用安全性高的优点。

Description

用于车辆的电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆碰撞安全技术领域，尤其涉及一种用于车辆的电池包及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的发展，新能源汽车对电池包能量密度和集成度的要求越来越高，以往由多个电池模组构成的电池包系统难以满足现有新能源汽车对电池包能量密度和集成度的要求，为了提升电池包的能量密度和集成度，在现有技术中取消了独立制造电池模组的过程，直接将多个长条形电芯依次侧放布置于新能源汽车动力电池包的壳体内，再将多个电芯两侧的电极通过焊接导接组件的方式进行串联，从而将多个电芯电连接组成一个电池模块，并与壳体结合组成新能源汽车的电池包系统，从而可以取消电池模组的框架、多个电芯之间的连接部件等额外的结构，使得电池包系统的能量密度和集成度大大提高。

然而现有技术的多个电芯需要在电池包的壳体内将导接组件焊接于多个电芯的电极上，并将多个电极以串联的方式进行电连接。因此，为了能够保证多个电芯两侧的电极能够顺利与导接组件进行焊接，现有技术电池包的壳体的下箱体的边框高度往往等于或低于多个电池两侧电极的高度，从而留出激光焊接设备的操作空间，使得激光焊接设备能够高效地进行焊接。同时为了保证多个电池能包裹于电池包的壳体内，箱盖的边缘部分需要向下延伸与下箱体边框的上边缘连接固定，才能组成完整的电池包系统。

然而由于壳体的下箱体边框的高度降低，且下箱体边框的上边缘与箱盖的边缘以固定连接的方式(例如焊接固定、螺栓固定等)形成壳体的侧壁，从而相较于一体成型的壳体侧壁，其壳体侧壁的结构强度大大降低，影响电池包系统使用的安全性，降低了新能源汽车运行的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中电池包为了保证导接组件与多个电芯的电极之间正常焊接，导致壳体的侧壁难以采用一体成型的结构，使得电池包壳体侧壁的强度下降，导致电池包侧面受到冲击时，容易损坏壳体内电芯，造成安全隐患的问题。因此，本实用新型提供一种用于车辆的电池包及车辆，通过在壳体内设置焊接台为电池模块提供焊接空间，使得壳体侧壁可以采用一体化构建，同时设置于壳体侧壁的焊接台能够进一步提高壳体侧壁的结构强度，具有电池包壳体侧壁强度高、电池包的抗冲击性能好和使用安全性高的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供了一种电池包，包括壳体和设置于壳体内的至少一个电池模块。至少一个电池模块中任意一个电池模块包括并列设置的多个电芯和将多个电芯以串联的方式电连接的导接组件。

壳体设置有至少一个容纳空间，至少一个容纳空间与至少一个电池模块一一对应且相适配；至少一个容纳空间中任意容纳空间对应于电池模块的导接组件的侧面设置有焊接台，焊接台的顶面与容纳空间的顶面之间留有间隙；

焊接台的外表面固定设置有绝缘件；导接组件与焊接台之间通过绝缘件实现电隔离，且导接组件的部分延伸至间隙内，并位于绝缘件的顶面。

采用上述技术方案，使得焊接设备可以直接对延伸至焊接台外表面的绝缘件上的焊接组件进行焊接，以形成电连接。同时，导接组件的焊接位置位于焊接台的顶面与容纳空间的顶面之间的间隙中，从而无需降低壳体边框的高度，使得壳体的侧壁可以采用一体成型的结构设置，以保证壳体侧壁的强度。同时设置于壳体侧壁的焊接台能够进一步提高壳体侧壁的结构强度，使得壳体侧壁的抗冲击性能和安全性更高。

进一步地，导接组件包括多个第一导接件、多个第二导接件和多个第三导接件，绝缘件包括用于支撑多个第一导接件的第一绝缘件和用于支撑多个第二导接件和多个第三导接件的第二绝缘件。

多个第二导接件中各第二导接件和多个第三导接件中各第三导接件均具有延伸至第二绝缘件顶面的焊接端，且焊接端与第二绝缘件的顶面贴合。

多个电芯中每一个电芯均具有位于电芯两端且极性相反的第一电极和第二电极，且多个电芯中每相邻两个电芯构成一个电池单元。

在每一个电池单元的相邻两个电芯中，其中一个电芯的第二电极与另一个电芯的第一电极位于电池单元的一端，其中一个电芯的第一电极与另一个电芯的第二电极位于电池单元的另一端，其中一个电芯的第二电极通过第一导接件与另一个电芯的第一电极电连接，以使得其中一个电芯与另一个电芯以串联的方式电连接。

其中一个电芯的第一电极电连接有第二导接件，另一个电芯的第二电极电连接有第三导接件，且其中一个电芯的第一电极通过第二导接件的焊接端与一侧相邻的电池单元中一个电芯上的第三导接件的焊接端电连接，以使得其中一个电芯与一侧相邻的电池单元中的一个电芯以串联的方式电连接，另一个电芯的第二电极通过第三导接件的焊接端与另一侧相邻的电池单元中一个电芯的第二导接件的焊接端电连接，以使得另一个电芯与另一侧相邻的电池单元中的一个电芯以串联的方式电连接。

采用上述技术方案，可以将由两个电芯构成的电池单元进行独立设置，从而使得电池单元可以依次布置于壳体的容纳空间中，提高电池单元放置过程中的自由度和灵活度，且各电池单元可以通过第二导接件和第三导接件与相邻两侧的电池单元以串联的方式进行电连接，从而使得多个电池单元直接在壳体的容纳空间内串联形成完整的电池模块，取消了将多个电池单元制成电池模组的过程，使得容纳空间内能够容纳更多的电池单元，提高了电池包的集成度和能量密度。

进一步地，多个第一导接件中各第一导接件均具有延伸至第一绝缘件顶面的检测端，且检测端与第一绝缘件的顶面相贴合，并作为检测与第一导接件电连接的电池单元的采样点，第一绝缘件具有分隔相邻第一导接件的第一挡板。一方面通过在检测端焊接检测设备，从而可以实时检测电池单元的工作状态，有利于及时检修不能正常工作的电池单元，提高电池单元使用时的安全性；另一方面第一绝缘件上的第一挡板能够阻挡相邻第一导接件相互接触，防止电池模块出现短路等情况，提升电池包使用的安全性。

进一步地，第二绝缘件对应于每个电池单元的位置处均设置有第二挡板，且第二挡板位于对应的电池单元中的第二导接件和第三导接件之间。使得同一电池单元中的第二导接件和第三导接件之间被第二挡板相隔绝，防止同时电池单元中的第二导接件和第三导接件之间接触导致电池单元短路，从而影响电池包的安全使用。

进一步地，电池模块与对应的容纳空间的底部通过导热胶固定连接并电隔离。使得电池模块能够稳定地固定于容纳空间内并隔离电池模块产生的电压，同时电池模块运行过程中产生的热能，能够通过导热胶快速传递至壳体，并由壳体向外部进行散热，避免电池模块过热影响电池模块运行的安全性。

进一步地，至少一个电池模块中任意一个电池模块还包括与多个电芯并列设置的两个绝缘夹紧板，且多个电芯夹持于两个绝缘夹紧板之间，并使得多个电芯两侧与其对应的容纳空间的侧面电隔离；绝缘夹紧板对应于容纳空间的侧面设置有沿绝缘夹紧板的长度方向间隔设置的多个定位凸起，且多个定位凸起中各定位凸起沿绝缘夹紧板的宽度方向延伸，多个定位凸起中至少一个定位凸起设有弹性卡扣；

容纳空间对应于两个绝缘夹紧板的侧面设置有与多个定位凸起一一对应且相适配的多个定位槽，且多个定位槽中与设有弹性卡扣的至少一个定位凸起对应设置的至少一个定位槽设有卡槽，各定位凸起沿竖直方向卡入相对应的定位槽中，以限制绝缘夹紧板相对于壳体在水平方向上的移动，且至少一个定位凸起中任意一个定位凸起上的弹性卡扣扣合于对应的定位槽上的卡槽内，以限制绝缘夹紧板相对于壳体在竖直方向上的移动。

采用上述技术方案，一方面使得多个电芯能够相对于壳体稳定固定，防止多个电芯在壳体内的容纳空间内产生松动或晃动，从而影响电池包使用的安全性。另一方面，通过两个绝缘夹紧板能够将多个电芯与其对应的容纳空间的侧面之间电隔离，防止电芯漏电造成安全隐患。

进一步地，绝缘件中任意一个绝缘件均包括覆盖焊接台侧面的第一绝缘部和覆盖焊接台顶面的第二绝缘部，第二绝缘部与第一绝缘部相接。第二绝缘部的顶面具有导向面，且导向面从第一绝缘部的一侧向背离电池模块的方向斜向下倾斜。

在壳体内依次放置电池单元时，电池单元两侧的导接组件能够沿导向面，并在重力的作用下，自然而然的滑动至设定位置，有利于对电池单元进行精准的预安装，使得多个电池单元能够整齐的排列于壳体的容纳空间内。

进一步地，至少一个电池模块为多个，各电池模块的导接组件具有接入端和输出端；

任意一个电池模块的接入端与其相邻的电池模块的输出端之间设置有第一连接件，使得两个相邻电池模块以串联的方式电连接；

相邻电池模块之间设置有隔板；隔板对应于第一连接件处的上边缘与容纳空间的顶面之间具有贯穿空间。使得第一连接件能够越过相邻电池模块之间隔板，并将相邻两个电池模块以串联的方式电连接。

进一步地，壳体包括上盖和下箱体，下箱体包括一体成型的底板和边框，且边框的高度大于或等于容纳空间的高度。使得壳体的边框能够高于容纳空间内电池模块的高度，且边框与底板一体成型，具有良好的强度，提升了壳体边框对电池模块侧面的防护，提高了电池包使用的安全性。

上盖呈板状设置，且上盖与下箱体固定连接，使得上盖的下表面形成容纳空间的顶面。

本实用新型的又一实施方式提供了一种车辆，包括如上述的用于车辆的电池包。

采用上述技术方案，电池包的侧壁结构强度高，提高了电池包的使用安全性，在车辆受到冲击或震动时能够保持电池包的抗冲击性能，从而提升车辆使用的安全性。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电池包的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电池包的分解结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电池包沿电芯宽度方向的结构剖视图；

图4a为本实用新型实施例提供的电池包沿电芯长度方向的结构剖视图；

图4b为本实用新型实施例提供的电池包的电芯靠近壳体边框一端的局部结构剖视图；

图4c为本实用新型实施例提供的电池包的电芯背离壳体边框一端的局部结构剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的电池包的下箱体的结构示意图；

图6a为本实用新型实施例提供的电池包的放置电池模块的下箱体的结构俯视图；

图6b为本实用新型实施例提供图6a的中心位置的局部结构俯视图；

图6c为本实用新型实施例提供图6a的左侧位置的局部结构俯视图；

图6d为本实用新型实施例提供图6a的右侧位置的局部结构俯视图；

图7为本实用新型实施例提供图6d中的第一连接件的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供图6b中的第一连接件的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的电池包的电池模块的分解结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的电池包的电池单元的分解结构示意图；

图11a为本实用新型实施例提供的电池包的绝缘夹紧板的结构示意图；

图11b为本实用新型实施例提供的电池包的绝缘夹紧板的结构侧视图；

图12为本实用新型实施例提供的电池包的电池模块与绝缘件配合的结构示意图；

图13为本实用新型实施例提供的电池包的绝缘件与焊接台配合的局部结构剖视图；

图14为本实用新型实施例提供的电池包的第一导接件的结构示意图；

图15为本实用新型实施例提供的电池包的第二导接件和第三导接件的结构示意图。

附图标记说明：

1、电池包；

10、壳体；

101、容纳空间；102、间隙；

11、上盖；a、下表面；

12、下箱体；

13、绝缘件；

131、第一绝缘件；1311、第一挡板；

132、第二绝缘件；1321、第二挡板；

1301、第一绝缘部；1302、第二绝缘部；b、导向面；

14、凹槽；

121、底板；122、边框；123、隔板；124、焊接台；125、定位槽；126、卡槽；

20、电池模块；

21、电池单元；22、导接组件；23、绝缘夹紧板；

221、第一导接件；2211、第一连接端；

222、第二导接件；2222、第二连接端；

223、第三导接件；2233、第三连接端；

224、检测端；225、焊接端；

211、电芯；212、第一电极；213、第二电极；

231、定位凸起；232、弹性卡扣；

30、第一连接件；

40、导热胶。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例：

请参见图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的电池包的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的电池包的分解结构示意图。如图1和图2所示，一种用于车辆的电池包1包括壳体10和设置于壳体10内的多个电池模块20，在其他实施方式中，电池包1的壳体10内可以仅设置一个电池模块20。多个电池模块20可以以串联或并联的方式电连接。其中，每个电池模块20包括多个电芯211和将多个电芯211以串联的方式电连接的导接组件22，电芯211可以采用铅酸电池、镍氢电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池等，使得多个电池模块20可以进行充放电，并为车辆提供电能。

在一个实施方式中，多个电池模块20直接在壳体10内进行固定组装，即将每个电池模块20的多个电芯211直接固定于壳体10内，并在壳体10内通过导接组件22将多个电芯211以串联的方式电连接。使得多个电芯211能够在壳体10内紧密排列最大程度减小多个电芯211中相邻电芯211之间的间隔，提高壳体10内的空间利用率。同时省去了电池模组的制造过程，且可以取消制造电池模组的模组固定件、热管理装置等额外的结构件，极大的提升了电池包1的集成度和能量密度。

壳体10采用强度较高、散热性能较好的材料制成，例如金属、陶瓷、塑料等，用于容纳多个电池模块20并对多个电池模块20起到防护作用，减小外力对电池模块20的冲击或破坏，避免电池模块20因撞击、冲击等外力而发生爆炸或燃烧等情形，提高电池包1使用的安全性。同时，壳体10采用散热性能较好的材料制成，有利于对电池模块20工作过程中产生的热量进行快速散热，避免因电池模块20温度过高而影响电池包1的正常使用。

请参阅图3至图4c，图3为本实用新型实施例提供的电池包沿电芯宽度方向的结构剖视图，图4a至图4c为本实用新型实施例提供的电池包沿电芯长度方向的结构剖视图和局部放大图。并结合图2予以理解，在一个实施方式中，壳体10内设置有容纳多个电池模块20的多个容纳空间101，且容纳空间101与电池模块20一一对应且相适配，各个电池模块20通过导热胶40与其对应的容纳空间101的底部固定连接并形成电隔离，使得电池模块20能够稳定地固定于容纳空间101内并隔离电池模块20产生的电压，同时电池模块20运行过程中产生的热能，能够通过导热胶40快速传递至壳体10，并由壳体10向外部进行散热，避免电池模块20过热影响电池模块20运行的安全性。此外，各个容纳空间101对应于电池模块20导接组件22的侧面均设置有向电池模块20凸出的焊接台124，且焊接台124的顶面与容纳空间101的顶面之间留有间隙102，电池模块20的导接组件22部分延伸至间隙102，使得导接组件22能够在间隙102内通过焊接进行固定连接，并形成以串联的方式电连接多个电芯211的电路。同时，焊接台124的外表面固定设置有绝缘件13，且导接组件22延伸至间隙102的部分设置于绝缘件13的顶面，使得导接组件22与焊接台124之间通过绝缘件13分隔，并形成电隔离。从而当焊接台124采用强度较高的金属材料时，导接组件22不会与焊接台124直接接触造成电池模块20的短路，提高了电池包1的使用安全性。

请参阅图5，图5为本实用新型实施例提供的电池包的下箱体的结构示意图。并结合图2至图4c予以理解，在一个实施方式中，壳体10包括设置有凹槽14的下箱体12和呈板状设置的上盖11，上盖11固定并覆盖设置于下箱体12凹槽14的开口处，使得壳体10内具有容纳至少一个电池模块20的封闭空间。其中，下箱体12包括呈长方体设置的底板121和围绕底板121边缘设置的边框122，从而形成带有凹槽14的下箱体12。凹槽14内设置有固定于底板121的至少一个隔板123，至少一个隔板123用于将凹槽14分隔成多个容纳空间101，使得下箱体12的凹槽14内可以放置多个电池模块20。其中，上盖11的下表面a形成容纳空间101的顶面、边框122的内壁面和至少一个隔板123的侧壁面形成容纳空间101的各个侧面、下箱体12的底板121的上表面形成容纳空间101的底面。在其他实施方式中，凹槽14内可以不设置隔板123，从而将壳体10内的封闭空间作为容纳单个电池模块20的容纳空间101。

在一个实施方式中，下箱体12的底板121与边框122一体成型设置，且边框122的高度大于或等于容纳空间101的高度。使得边框122构成壳体10的侧壁，同时边框122与底板121一体成型设，提高了边框122的结构强度，使得壳体10侧壁的强度提升，提高从而提高了电池包1使用的安全性。

在一个实施方式中，隔板123呈十字状设置，并将下箱体12的凹槽14均匀分隔成四个呈长方体的容纳空间101。使得四个容纳空间101中可以放置结构相同的电池模块20，从而可以采用相同的安装工艺对多个电池模块20进行组装，有利于提高多个电池模块20的高效组装。

请参阅图6a至图6d，图6a至图6d为本实用新型实施例提供的电池包的放置电池模块的下箱体的结构俯视图和局部结构俯视图。并结合图2予以理解，多个电池模块20均具有电流输入端和电流输出端，多个电池模块20中任意一个电池模块20的电流输入端与一侧相邻电池模块20的电流输出端之间，以及该电池模块20的电流输出端与另一侧相邻电池模块20的电流输入端之间均设置有第一连接件30，从而将多个电池模块20以串联的方式电连接。其中，如图6c所示，一个电池模块20的电流输入端上设置的第一连接件30的另一端为自由端，作为电池包1的电流输入端，另一个电池模块20的电流输出端上设置的第一连接件30的另一端为自由端，作为电池包1的电流输出端。

在一个实施方式中，隔板123对应于第一连接件30的位置的边缘与容纳空间101的顶面之间具有贯穿空间，使得第一连接件30能够越过隔板123将隔板123两侧的电池模块20以串联的形成电连接。

请参阅图7，图7为本实用新型实施例提供图6d中的第一连接件的结构示意图。在一个实施方式中，第一连接件30采用“几”字状结构，并用于连接沿电芯211长度方向相邻的两个电池模块20。

请参阅图8，图8为本实用新型实施例提供图6b中的第一连接件的结构示意图。在一个实施方式中，第一连接件30采用长条状设置，用于连接沿电芯211宽度方向相邻的两个电池模块20。

请参阅图9和图10，图9为本实用新型实施例提供的电池包的电池模块的分解结构示意图，图10为本实用新型实施例提供的电池包的电池单元的分解结构示意图。并结合图2予以理解，电池模块20中的多个电芯211呈并列设置，并夹持于两个绝缘夹紧板23之间，且两个绝缘夹紧板23沿多个电芯211的排列方向将多个电芯211夹持固定于两个绝缘夹紧板23之间，并将多个电芯211夹持固定于壳体10的容纳空间101内，并使得多个电芯211设有绝缘夹紧板23的两侧与其对应的容纳空间101的侧面之间形成电隔离，避免多个电芯211与壳体10直接接触而出现漏电现象。

在一个实施方式中，绝缘夹紧板23采用注塑成型的塑料件制成。在其他可替代的实施方式中，绝缘夹紧板23也可以采用其他工艺和绝缘材料制成。

在一个实施方式中，多个电芯211中每一个电芯211均呈长条状设置，并具有位于电芯211两端且极性相反的第一电极212和第二电极213，并且使得多个并列设置电芯211中的任意一个电芯211中一端电极的极性与相邻电芯211相同一端电极的极性相反，即多个并列设置的电芯211两侧的电极的极性呈交替分布。

在一个实施方式中，导接组件22包括多个第一导接件221、多个第二导接件222和多个第三导接件223。其中，多个第一导接件221中各第一导接件221具有延伸至绝缘件13顶面的检测端224，多个第二导接件222中各第二导接件222和多个第三导接件223中各第三导接件223均具有延伸至绝缘件13顶面的焊接端225。

在一个实施方式中，多个电芯211中每相邻两个电芯211为一个电池单元21，在每一个电池单元21的相邻两个电芯211中，其中一个电芯211的第二电极213与另一个电芯211的第一电极212位于电池单元21的一端，其中一个电芯211的第一电极212与另一个电芯211的第二电极213位于电池单元21的另一端，其中一个电芯211的第二电极213通过第一导接件221与另一个电芯211的第一电极212电连接，以使得其中一个电芯211与另一个电芯211以串联的方式电连接。

其中一个电芯211的第一电极212电连接有第二导接件222，另一个电芯211的第二电极213电连接有第三导接件223，且其中一个电芯211的第一电极212通过第二导接件222的焊接端225与一侧相邻的电池单元21中一个电芯211上的第三导接件223的焊接端225电连接，以使得其中一个电芯211与一侧相邻的电池单元21中的一个电芯211以串联的方式电连接，另一个电芯211的第二电极213通过第三导接件223的焊接端225与另一侧相邻的电池单元21中一个电芯211的第二导接件222的焊接端225电连接，以使得另一个电芯211与另一侧相邻的电池单元21中的一个电芯211以串联的方式电连接。

其中，多个电芯211中与其中一个绝缘夹紧板23相邻的电芯211上的第二导接件222的焊接端225为自由端，并可以作为电池模块20的电流输入端或电流输出端。多个电芯211中另一个绝缘夹紧板23相邻的电芯211上的第三导接件223的焊接端225为自由端，并可以作为电池模块20的电流输出端或电流输入端。

请参阅图11a和图11b，图11a和图11b为本实用新型实施例提供的电池包的绝缘夹紧板的不同视角下的结构示意图。并结合图2和图5予以理解，在一个实施方式中，绝缘夹紧板23对应于容纳空间101的侧面设置有沿绝缘夹紧板23的长度方向间隔设置的多个定位凸起231，且多个定位凸起231中各定位凸起231沿绝缘夹紧板23的宽度方向延伸，多个定位凸起231中至少一个定位凸起231起设有弹性卡扣232；

容纳空间101对应于两个绝缘夹紧板23的侧面设置有与多个定位凸起231一一对应且相适配的多个定位槽125，且多个定位槽125中与设有弹性卡扣232的至少一个定位凸起231对应设置的至少一个定位槽125中，各个定位槽125对应于弹性卡扣232的位置设有卡槽126，在电池模块20固定于容纳空间101内时，绝缘夹紧板23的各定位凸起231沿竖直方向卡入相对应的定位槽125中，以限制绝缘夹紧板23相对于壳体10在水平方向上的移动，且至少一个定位凸起231中任意一个定位凸起231上的弹性卡扣232扣合于对应的定位槽125上的卡槽126内，以限制绝缘夹紧板23相对于壳体10在竖直方向上的移动。使得两个绝缘夹紧板23相对于壳体10固定，从而将两个绝缘夹紧板23之间的多个电芯211稳固地夹持与壳体10的容纳空间101内，以保证多个电芯211固定的稳定性。

请参阅图12，图12为本实用新型实施例提供的电池包的电池模块与绝缘件配合的结构示意图。并结合图4b和图4c予以理解，绝缘件13包括用于支撑多个第一导接件221的第一绝缘件131和用于支撑多个第二导接件222和多个第三导接件223的第二绝缘件132。其中，第一绝缘件131具有分隔相邻第一导接件221的第一挡板1311，从而避免相邻的第一导接件221之间相互接触形成电连接，造成电池模块20的短路，影响电池包1使用的安全性。第二绝缘件132对应于每个电池单元21的位置处均设置有第二挡板1321，第二挡板1321位于对应的电池单元21中的第二导接件222和第三导接件223之间，从而避免同一电池单元21上的第二导接件222和第三导接件223之间接触形成电连接，造成电池单元21的短路，从而影响电池包1使用的安全性。

请参阅图13，图13为本实用新型实施例提供的电池包的绝缘件与焊接台配合的局部结构剖视图。如图13所示，在一个实施方式中，绝缘件13中任意一个绝缘件13均包括覆盖焊接台124侧面的第一绝缘部1301和覆盖焊接台124顶面的第二绝缘部1302，第二绝缘部1302与第一绝缘部1301相接。第二绝缘部1302的顶面具有导向面b，且导向面b从第一绝缘部1301的一侧向背离电池模块20的方向斜向下倾斜。从而能够对延伸至绝缘件13顶面的部分导接组件22起到导向支撑的作用，并限制导接组件22沿垂直于导向面b长度方向上的移动。

请参阅图14，图14为本实用新型实施例提供的电池包的第一导接件的结构示意图。并结合图12和图13予以理解，在一个实施方式中，第一导接件221包括用于与第一电极212和第二电极213电连接的两个第一连接端2211和延伸至绝缘件13的顶面的检测端224。检测端224呈倒钩状，并与绝缘件13第二绝缘部1302的导向面b贴合，作为检测与第一导接件221电连接的电池单元21的采样点。在一种实施方式中，检测端224可以焊接固定温度监控装置(图中未示出)，用于检测与第一导接件221电连接的电池单元21的温度，从而确保各个电池单元21处于正常工作状态，提升电池包1使用的安全性。在其他可替代的实施方式中，检测端224可以焊接固定电流检测装置(图中未示出)等其他检测电池单元21状态的设备。

请参阅图15，图15为本实用新型实施例提供的电池包的第二导接件和第三导接件的结构示意图。并结合图12和图13予以理解，在一个实施方式中，第二导接件222包括用于连接第一电极212的第二连接端2222和延伸至绝缘件13顶面的焊接端225，且第二连接端2222与绝缘件13第一绝缘部1301的表面贴合，焊接端225与绝缘件13第二绝缘部1302的导向面b贴合。同时，第二导接件222的焊接端225朝背离同一电池单元21上第三导接件223的方向延伸一段距离，使得第二导接件222的焊接端225能够与相邻电池单元21的第三导接件223接触并形成电连接。

在一个实施方式中，第三导接件223包括连接第二电极213的第三连接端2233和延伸至绝缘件13顶面的焊接端225，且第三连接端2233与绝缘件13第一绝缘部1301的表面贴合，第三导接件223的焊接端225与绝缘件13第二绝缘部1302的导向面b贴合。同时，第三导接件223的焊接端225朝背离同一电池单元21上第二导接件222的方向延伸一段距离，使得第三导接件223的焊接端225能够与相邻电池单元21的第二导接件222的焊接端225接触并形成电连接。

在电池模块20的安装过程中，先将第一导接件221的两个第一连接端2211焊接固定于同一电池单元21同一端的第一电极212和第二电极213上，再将第二导接件222的第二连接端2222和第三导接件223的第三连接端2233分别焊接与同一电池单元21另一端的第一电极212和第二电极213上。然后在下箱体12的底板121上涂设导热胶40，并在放置一块绝缘夹紧板23之后，以该绝缘夹紧板23背离容纳空间101侧面的一侧为起始位置将焊接固定有第一导接件221、第二导接件222和第三导接件223的多个电池单元21依次紧靠地放入对应的容纳空间101内，使得多个电池单元21通过导热胶40与容纳空间101的底面固定，此时各个电池单元21的第一导接件221的检测端224沿导向面b与第一绝缘件131的顶面贴合，第二导接件222的焊接端225和第三导接件223的焊接端225沿着导向面b与第二绝缘件132的顶面贴合。从而在导向面b的导向作用下，使得多个电池单元21的两端均沿着两个导向面b的长度方向排列对齐。在多个电池单元21的放置完成之后，在最后放入的电池单元21朝向容纳空间101侧面的一侧插入另一个绝缘夹紧板23，从而将多个电池单元21夹紧固定，使得多个电池单元21相对于壳体10固定，并且使得分别位于相邻电池单元21上的第二导接件222的焊接端225和第三导接件223的焊接端225能够重叠接触并形成电连接。最后采用焊接设备将温度检测装置的感应端(图中未示出)焊接固定于第一导接件221的检测端224，以及将重叠的第二导接件222的焊接端225和第三导接件223的焊接端225通过激光焊接的方式固定连接，使得第二导接件222的焊接端225和第三导接件223的焊接端225能够形成稳定的电连接，从而保障电池模块20工作的稳定性，避免第二导接件222的焊接端225和第三导接件223的焊接端225之间断开接触导致的电池模块20无法正常工作。

在一个实施方式中，电池包1可以设置于车辆(图中未示出)内，并且作为车辆(图中未示出)的储能和供能系统。由于电池包1的集成度和能量密度高，且安全性好，使得具有电池包1的车辆(图中未示出)具有安全性高，续航持久的优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电池包，包括壳体和设置于所述壳体内的至少一个电池模块，其特征在于：

所述至少一个电池模块中任意一个电池模块包括并列设置的多个电芯和将所述多个电芯以串联的方式电连接的导接组件；

所述壳体设置有至少一个容纳空间，所述至少一个容纳空间与所述至少一个电池模块一一对应且相适配；所述至少一个容纳空间中任意容纳空间对应于所述电池模块的所述导接组件的侧面设置有焊接台，所述焊接台的顶面与所述容纳空间的顶面之间留有间隙；

所述焊接台的外表面固定设置有绝缘件；所述导接组件与所述焊接台之间通过所述绝缘件实现电隔离，且所述导接组件的部分延伸至所述间隙内，并位于所述绝缘件的顶面。

2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述导接组件包括多个第一导接件、多个第二导接件和多个第三导接件，所述绝缘件包括用于支撑所述多个第一导接件的第一绝缘件和用于支撑所述多个第二导接件和所述多个第三导接件的第二绝缘件；

所述多个第二导接件中各第二导接件和所述多个第三导接件中各第三导接件均具有延伸至所述第二绝缘件顶面的焊接端，且所述焊接端与所述第二绝缘件的顶面贴合；

所述多个电芯中每一个电芯均具有位于所述电芯两端且极性相反的第一电极和第二电极，且所述多个电芯中每相邻两个电芯构成一个电池单元；

在每一个所述电池单元的相邻两个电芯中，其中一个电芯的第二电极与另一个电芯的第一电极位于所述电池单元的一端，其中一个电芯的第一电极与另一个电芯的第二电极位于所述电池单元的另一端，其中一个电芯的第二电极通过所述第一导接件与另一个电芯的第一电极电连接，以使得所述其中一个电芯与所述另一个电芯以串联的方式电连接；

所述其中一个电芯的第一电极电连接有所述第二导接件，所述另一个电芯的第二电极电连接有所述第三导接件，且所述其中一个电芯的第一电极通过所述第二导接件的焊接端与一侧相邻的电池单元中一个电芯上的所述第三导接件的焊接端电连接，以使得所述其中一个电芯与一侧相邻的电池单元中的一个电芯以串联的方式电连接，所述另一个电芯的第二电极通过所述第三导接件的焊接端与另一侧相邻的电池单元中一个电芯的所述第二导接件的焊接端电连接，以使得所述另一个电芯与另一侧相邻的电池单元中的一个电芯以串联的方式电连接。

3.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述多个第一导接件中各第一导接件均具有延伸至所述第一绝缘件顶面的检测端，且所述检测端与所述第一绝缘件的顶面相贴合，并作为检测与所述第一导接件电连接的所述电池单元的采样点，所述第一绝缘件具有分隔相邻所述第一导接件的第一挡板。

4.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第二绝缘件对应于每个所述电池单元的位置处均设置有第二挡板，且所述第二挡板位于对应的所述电池单元中的所述第二导接件和所述第三导接件之间。

5.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池模块与对应的所述容纳空间的底部通过导热胶固定连接并电隔离。

6.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述至少一个电池模块中任意一个电池模块还包括与所述多个电芯并列设置的两个绝缘夹紧板，且所述多个电芯夹持于所述两个绝缘夹紧板之间，并使得所述多个电芯两侧与其对应的所述容纳空间的侧面电隔离；所述绝缘夹紧板对应于所述容纳空间的侧面设置有沿所述绝缘夹紧板的长度方向间隔设置的多个定位凸起，且所述多个定位凸起中各定位凸起沿所述绝缘夹紧板的宽度方向延伸，所述多个定位凸起中至少一个定位凸起设有弹性卡扣；

所述容纳空间对应于所述两个绝缘夹紧板的侧面设置有与所述多个定位凸起一一对应且相适配的多个定位槽，且所述多个定位槽中与设有所述弹性卡扣的所述至少一个定位凸起对应设置的至少一个定位槽设有卡槽，各所述定位凸起沿竖直方向卡入相对应的所述定位槽中，以限制所述绝缘夹紧板相对于所述壳体在水平方向上的移动，且所述至少一个定位凸起中任意一个定位凸起上的弹性卡扣扣合于对应的定位槽上的卡槽内，以限制所述绝缘夹紧板相对于所述壳体在竖直方向上的移动。

7.如权利要求1-6任一项所述的电池包，其特征在于，所述绝缘件中任意一个所述绝缘件均包括覆盖所述焊接台侧面的第一绝缘部和覆盖所述焊接台顶面的第二绝缘部，所述第二绝缘部与所述第一绝缘部相接；

所述第二绝缘部的顶面具有导向面，且所述导向面从所述第一绝缘部的一侧向背离所述电池模块的方向斜向下倾斜。

8.如权利要求1-6任一项所述的电池包，其特征在于，所述至少一个电池模块为多个，各所述电池模块的所述导接组件具有接入端和输出端；

所述任意一个电池模块的接入端与其相邻的所述电池模块的输出端之间设置有第一连接件，使得两个相邻所述电池模块以串联的方式电连接；

相邻所述电池模块之间设置有隔板；所述隔板对应于所述第一连接件处的上边缘与所述容纳空间的顶面之间具有贯穿空间。

9.如权利要求1-6任一项所述的电池包，其特征在于，所述壳体包括上盖和下箱体，所述下箱体包括一体成型的底板和边框，且所述边框的高度大于或等于所述容纳空间的高度；

所述上盖呈板状设置，且所述上盖与所述下箱体固定连接，使得所述上盖的下表面形成所述容纳空间的顶面。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的用于车辆的电池包。

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