CN217515320U - 摩托车可调节方向把 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种摩托车可调节方向把，包括方向把本体和用于安装在摩托车上的上联板，所述方向把本体上贯穿设置有贯通槽，所述贯通槽内设置有第一杆件，所述上联板上开设有若干供第一杆件穿过的安装孔，若干所述安装孔排列方向为远离或靠近摩托车车尾的方向，所述方向把本体和上联板通过第一杆件连接。本申请使用时，上联板固定在摩托车上，安装孔排列方向为远离或者靠近摩托车车尾的方向，方向把本体安装在不同位置的安装孔位置时，方向把本体到用户的距离不同，用户根据自身的“骑行三角”距离，将方向把本体安装在适合距离的安装孔处，使方向把本体到用户的距离可以调节，提升用户和车的匹配度，提高用户的驾驶舒适度。

Description

摩托车可调节方向把

技术领域

本申请涉及摩托车配件的领域，尤其是设计一种摩托车可调节方向把。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。

针对上述中的相关技术，发明人认为摩托车的“骑行三角”关乎着摩托车骑行时的舒适度，“骑行三角”具体来说就是座位、脚踏和把手组成的“三角形”，但是一辆摩托车的“骑行三角”难以满足不同身高的用户，容易使人与车的匹配度不高，驾驶过程中舒适度降低。

实用新型内容

为了改善人与车匹配度不高的问题，本申请提供一种摩托车可调节方向把。

本申请提供的一种摩托车可调节方向把，采用如下的技术方案：

摩托车可调节方向把，包括方向把本体和用于安装在摩托车上的上联板，所述方向把本体上贯穿设置有贯通槽，所述贯通槽内设置有第一杆件，所述上联板上开设有若干供第一杆件穿过的安装孔，若干所述安装孔排列方向为远离或靠近摩托车车尾的方向，所述方向把本体和上联板通过第一杆件连接。

通过采用上述技术方案，使用时，上联板固定在摩托车上，安装孔排列方向为远离或者靠近摩托车车尾的方向，方向把本体安装在不同位置的安装孔位置时，方向把本体到用户的距离不同，用户根据自身的“骑行三角”距离，将方向把本体安装在适合距离的安装孔处，使方向把本体到用户的距离可以调节，提升用户和车的匹配度，提高用户的驾驶舒适度。

可选的，所述安装孔朝向贯通槽方向外扩设置。

通过采用上述技术方案，贯通槽内的第一杆件和安装孔连接时，外扩设置对第一杆件进入安装孔起定位导向作用。

可选的，所述上联板上设置有滑槽，所述滑槽的长度方向与安装孔的排列方向平行，所述安装孔设置于滑槽槽壁上，所述方向把本体上设置有凸块，所述凸块设置于滑槽内，所述贯通槽贯穿凸块。

通过采用上述技术方案，需要调整方向把本体在上联板上的位置时，凸块被限位在滑槽内移动，方便贯通槽与安装孔进行定位，使第一杆件和安装孔方便固定，从而方便第一杆件的安装。

可选的，所述方向把本体包括手把管、手把上压块和手把下压块，所述手把管位于手把上压块和手把下压块之间，所述手把上压块和手把下压块靠近手把管的一侧设置有用于对手把管进行限位的限位槽，所述手把上压块设置有连通槽，所述连通槽贯穿手把上压块，所述连通槽内设置有第二杆件，所述手把下压块上设置有供第二杆件穿过的连接孔，所述手把上压块和手把下压块通过第二杆件连接。

通过采用上述技术方案，手把管中部被手把上压块和手把下压块的限位槽夹紧，提升手把管、手把上压块和手把下压块的贴合度，提高手把管、手把上压块和手把下压块的连接稳定性。手把上压块和手把下压块通过第二杆件可拆卸固定，方向把本体损坏时，通过拧动第二杆件将手把上压块和手把下压块进行拆卸，使方向把本体和上联板拆卸方便，从而方便手把管的更换。

可选的，所述贯通槽设置于手把下压块的限位槽槽壁。

通过采用上述技术方案，贯通槽内的第一杆件远离安装孔的一侧被手把管和手把上压块覆盖，使第一杆件不易受到外界的侵蚀，提升方向把本体和上联板的连接稳定性。

可选的，所述手把管位于限位槽内的外侧壁设置有防滑纹。

通过采用上述技术方案，防滑纹提高手把管与手把上压块和手把下压块之间的摩擦力，使手把管不易在限位槽内转动或滑动，提升手把上压块和手把下压块对手把管的限位稳定性。

可选的，所述上联板设置有抵接槽，所述抵接槽用于和摩托车抵接形成定位。

通过采用上述技术方案，抵接槽供上联板安装在摩托车上时形成定位，使上联板安装方便。

可选的，所述上联板设置有若干供螺钉穿过的固定孔。

通过采用上述技术方案，上联板和摩托车通过固定孔穿过螺钉固定，若干固定孔的设置，增加上联板和摩托车之间的固定点，提高上联板与摩托车的固定稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.安装孔排列方向朝靠近或远离摩托车车尾方向的设置，使方向把本体到用户的距离可以改变，提高用户和车的匹配度；

2.手把管、手把上压板、手把下压块和第二杆件的设置，使方向把本体损坏时，拆卸方便；

3.凸块和滑槽的设置，方便安装孔和贯通槽连通进行连接。

附图说明

图1是实施例的摩托车可调节方向把的整体结构示意图。

图2是实施例的摩托车可调节方向把的爆炸示意图。

附图标记说明：1、方向把本体；11、手把管；111、防滑纹；12、手把上压块；121、限位槽；122、连通槽；13、手把下压块；131、连接孔；132、贯通槽；2、上联板；21、安装孔；22、滑槽；23、抵接槽；24、固定孔；3、第一杆件；4、凸块；5、第二杆件。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种摩托车可调节方向把。参照图1，摩托车可调节方向把包括上联板2和固定于上联板2的方向把本体1。

参照图2，方向把本体1包括和手把管11、手把上压块12和手把下压块13，手把管11位于手把上压块12和手把下压块13之间，手把上压块12位于手把管11远离上联板2的一侧，手把下压块13位于手把管11和上联板2之间。手把上压块12和手把下压块13相互靠近的一侧均开设有对手把管11进行限位的限位槽121，手把管11中段被限位槽121限位于手把上压块12和手把下压块13之间，使手把管11、手把下压块13和手把上压块12之间的贴合度提高，增加手把管11、手把上压块12和手把下压块13之间的连接稳定性。

参照图2，手把上压块12上开设有连通槽122，连通槽122贯穿手把上压块12，连通槽122内安装有第二杆件5，第二杆件5可以为螺栓、螺钉或插销，实施例中第二杆件5为螺钉。手把下压块13上开设有供第二杆件5穿过的连接孔131，第二杆件5穿过连通槽122并与连接孔131螺纹连接将手把上压块12和手把下压块13固定。手把管11损坏时，拧开第二杆件5，手把上压块12和手把下压块13分离后，手把管11能从限位槽121内取出，使手把管11、手把下压块13和手把上压块12进行拆卸，方便手把管11的更换和维修。

参照图2，手把管11位于限位槽121内的外侧壁设置有防滑纹111，防滑纹111增加手把管11和限位槽121之间的摩擦力，使手把管11在限位槽121内不易进行移动或者转动，提高手把管11与手把上压块12和手把下压块13之间的连接稳定性。

参照图2，手把下压块13的限位槽121槽壁上开设有贯通槽132。贯通槽132内安装有第一杆件3，第一杆件3可以为螺栓、螺钉或插销，实施例中第一杆件3为螺钉。手把下压块13朝向上联板2的一侧固定有凸块4，贯通槽132贯通凸块4。

参照图2，上联板2开设有用于供凸块4滑动的滑槽22，滑槽22的长度方向为靠近或者远离摩托车车尾的方向。凸块4与滑槽22壁滑动接触，凸块4在滑槽22内滑动，使方向把本体1在上联板2的位置可根据用户需求进行移动。

参照图2，上联板2上开设有六个供第一杆件3穿过的安装孔21，安装孔21位于滑槽22槽壁上，安装孔21贯穿上联板2。滑槽22开设有两个，每三个安装孔21位于同一滑槽22内，同一滑槽22内的安装孔21的排列方向沿滑槽22的长度方向。

参照图2，手把下压块13上开设有两个贯通槽132。安装时，两个贯通槽132内的第一杆件3与两个不同滑槽22内的安装孔21连接。上联板2和手把下压块13通过两个第一杆件3固定于不同滑槽22内的安装孔21，提高固定牢固性，使上联板2和手把下压块13连接处不易松动。

参照图2，用户根据自身的“骑行三角”距离，选择合适距离的安装孔21，凸块4在滑槽22内滑动到合适距离的安装孔21时，安装孔21和贯通槽132连通，第一杆件3与安装孔21进行固定。根据用户自身的“骑行三角”距离来安装方向把本体1在上联板2上的位置，使用户与车的贴合度提高，增加用户驾驶时的舒适度。

参照图2，安装孔21朝靠近贯通槽132的方向外扩设置，第一杆件3与安装孔21进行固定时，外扩设置为第一杆件3与安装孔21的连接提供定位导向作用，使第一杆件3方便进入安装孔21。

参照图1，上联板2远离滑槽22的一侧开设有抵接槽23，抵接槽23的槽底壁用于和摩托车抵紧形成定位。上联板2上开设有三个供上联板2和摩托车固定的固定孔24，固定孔24贯穿上联板2，固定孔24轴线和安装孔21轴线相互平行，通过螺钉穿过固定孔24和摩托车进行固定。

参照图1，三个固定孔24的设置，增加上联板2和摩托车的固定点，提升上联板2和摩托车的固定牢固性。抵接槽23的槽底壁与摩托车抵紧形成定位，方便螺钉穿过固定孔24和摩托车进行固定，为上联板2和摩托车的固定提供定位导向作用。

本申请实施例一种摩托车可调节方向把的实施原理为：使用时，抵接槽23与摩托车抵紧形成定位，螺钉穿过固定孔24与摩托车进行固定，使上联板2固定在摩托车上。根据用户自身的“骑行三角”距离，选择合适距离的安装孔21，将凸块4在滑槽22内移动到合适距离的安装孔21上，使贯通槽132和安装孔21连通，通过第一杆件3穿过贯通槽132并与安装孔21螺纹连接，使方向把本体1与上联板2固定。将手把管11中段放置在手把下压块13的限位槽121内，将手把上压块12的限位槽121与手把管11抵紧，使连通槽122和连接孔131连通，通过第二杆件5与连接孔131进行固定。

综上所述，根据用户自身的“骑行三角”距离来设置方向把本体1在上联板2的位置，提高每个用户与摩托车的贴合度，驾驶过程中用户的舒适度得到提升。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.摩托车可调节方向把，包括方向把本体(1)和用于安装在摩托车上的上联板(2)，其特征在于：所述方向把本体(1)上贯穿设置有贯通槽(132)，所述贯通槽(132)内设置有第一杆件(3)，所述上联板(2)上开设有若干供第一杆件(3)穿过的安装孔(21)，若干所述安装孔(21)排列方向为远离或靠近摩托车车尾的方向，所述方向把本体(1)和上联板(2)通过第一杆件(3)连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车可调节方向把，其特征在于：所述安装孔(21)朝靠近贯通槽(132)的方向外扩设置。

3.根据权利要求1所述的摩托车可调节方向把，其特征在于：所述上联板(2)上设置有滑槽(22)，所述滑槽(22)的长度方向与安装孔(21)的排列方向平行，所述安装孔(21)设置于滑槽(22)槽壁上，所述方向把本体(1)上设置有凸块(4)，所述凸块(4)设置于滑槽(22)内，所述贯通槽(132)贯穿凸块(4)。

4.根据权利要求1所述的摩托车可调节方向把，其特征在于：所述方向把本体(1)包括手把管(11)、手把上压块(12)和手把下压块(13)，所述手把管(11)位于手把上压块(12)和手把下压块(13)之间，所述手把上压块(12)和手把下压块(13)靠近手把管(11)的一侧设置有用于对手把管(11)进行限位的限位槽(121)，所述手把上压块(12)设置有连通槽(122)，所述连通槽(122)贯穿手把上压块(12)，所述连通槽(122)内设置有第二杆件(5)，所述手把下压块(13)上设置有供第二杆件(5)穿过的连接孔(131)，所述手把上压块(12)和手把下压块(13)通过第二杆件(5)连接。

5.根据权利要求4所述的摩托车可调节方向把，其特征在于：所述贯通槽(132)设置于手把下压块(13)的限位槽(121)槽壁上。

6.根据权利要求4所述的摩托车可调节方向把，其特征在于：所述手把管(11)位于限位槽(121)内的外侧壁设置有防滑纹(111)。

7.根据权利要求1所述的摩托车可调节方向把，其特征在于：所述上联板(2)设置有抵接槽(23)，所述抵接槽(23)用于和摩托车抵接形成定位。

8.根据权利要求1所述的摩托车可调节方向把，其特征在于：所述上联板(2)设置有若干供螺钉穿过的固定孔(24)。

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