CN217496412U - 一种把手角度和距离可调节的电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种把手角度和距离可调节的电动车车架，包括底框架、前梁支架、变动仓、把手柱和调节机构，所述前梁支架设置在底框架的顶部，所述变动仓设置在前梁支架侧面的顶部，所述把手柱设置在变动仓的内腔，所述调节机构设置在变动仓的内腔，通过变动仓、把手柱、固定板、活动轨、单向齿片、拨杆以及推动杆的设计，以把手调节的方式来适应不同骑行者，方便骑行的同时，还可以避免调节坐垫而发生骑行者脚部离地造成骑行不安全的问题产生。

Description

一种把手角度和距离可调节的电动车车架

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种把手角度和距离可调节的电动车车架。

背景技术

目前国内二轮电动车交通工具采用传统车架装配电机、动力电池、控制器、外观件的方法制成。

但是传统车架作为独立配件，其整体框架均为金属材料制成，采用焊接或者是螺丝来进行组装起来的，其中把手部分，主要车架结构为一根立柱结构，然后再在立柱部分上安装上电动车把手，传统的一根金属立柱结构在后期使用的时候，由于其电动车把手是直接安装在上面，并且一整根金属立柱结构在位置上也是固定好的，无法对把手进行很好的调节，这样便会有一定的问题产生，例如，身高或者胳膊较短的人在骑行的过程中，就相对比较难受，尽管当下有可调节的座椅，来让骑行的人来根据自身的状况进行调整，但是相对于能够直接调节把手的方案来说，是存在一定去诶单的，例如，调整好坐垫之后，骑行人的脚部就很可能够不到地面了，无疑增加了骑行过程中的危险系数。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种把手角度和距离可调节的电动车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种把手角度和距离可调节的电动车车架，包括底框架、前梁支架、变动仓、把手柱和调节机构，所述前梁支架设置在底框架的顶部，所述变动仓设置在前梁支架侧面的顶部，所述把手柱设置在变动仓的内腔，所述调节机构设置在变动仓的内腔。

所述调节机构包括固定板、活动轨、单向齿片以及卡接片，所述固定板固定安装在变动仓的内壁上，所述活动轨设置在变动仓的内腔，且两端均贯穿固定板，所述单向齿片套装在活动轨上，所述卡接片设置在把手柱的底部。

优选的，所述单向齿片的中部贯穿连接有横轴，且横轴的两端均与变动仓的内壁固定连接。

优选的，所述活动轨的外圈设置有拨杆，所述拨杆远离活动轨的一侧通过横轴安装有推动杆。

优选的，所述变动仓的侧面开设有拨动弧，所述变动仓的侧面卡斯和有锁紧孔。

优选的，所述拨杆的一侧贯穿拨动弧并延伸至变动仓的外侧，所述推动杆的顶部设置有锁紧锥。

优选的，所述单向齿片与把手柱底部的卡接片相啮合，所述把手柱的顶部设置有把手安装口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该把手角度和距离可调节的电动车车架，通过变动仓、把手柱、固定板、活动轨、单向齿片、拨杆以及推动杆的设计，当需要调整把手的角度，直接扳动推动杆，将锁紧锥脱离锁紧孔，然后向上推动，推动杆则通过拨杆带动活动轨向上运动，活动轨在转动的时候，则带动单向齿片绕着横轴转动一定角度，让单向齿片顺时针转动一定角度，此时再转动把手柱，卡接片便可以沿着单向齿片转动，直至把手柱连同车把手转动到合适角度，然后反向操作推动杆，让单向齿片反向转动，将卡接片即把手柱的位置固定住，再次深度反向操作的时候，便可以让卡接片连同把手柱反向调节至原来状态，以把手调节的方式来适应不同骑行者，方便骑行的同时，还可以避免调节坐垫而发生骑行者脚部离地造成骑行不安全的问题产生。

2、该把手角度和距离可调节的电动车车架，采用把手可转动的设计，不仅仅是为了方便不同人进行骑行，更重要的是，当电动车受到撞击的时候，变动仓由于是向前凸起的，当收到冲击的时候，其内壁会直接挤压着把手柱，把手柱便可以绕着其中部设置的横轴转动角度，向上抬起，这样在受到撞击的时候，便可以将把手尽可能的远离骑行者，避免把手上的条状部件对骑行者造成伤害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构爆炸图；

图3为本实用新型图1中A处放大图。

图中：1、底框架；2、前梁支架；3、变动仓；4、把手柱；5、固定板；6、活动轨；7、单向齿片；8、拨杆；9、推动杆；10、锁紧锥；11、拨动弧；12、锁紧孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种把手角度和距离可调节的电动车车架，包括底框架1、前梁支架2、变动仓3、把手柱4和调节机构，其特征在于：前梁支架2设置在底框架1的顶部，变动仓3设置在前梁支架2侧面的顶部，把手柱4设置在变动仓3的内腔，调节机构设置在变动仓3的内腔，调节机构包括固定板5、活动轨6、单向齿片7以及卡接片，固定板5固定安装在变动仓3的内壁上，活动轨6设置在变动仓3的内腔，且两端均贯穿固定板5，单向齿片7套装在活动轨6上，卡接片设置在把手柱4的底部，单向齿片7的中部贯穿连接有横轴，且横轴的两端均与变动仓3的内壁固定连接，活动轨4的外圈设置有拨杆8，拨杆8远离活动轨4的一侧通过横轴安装有推动杆9，变动仓3的侧面开设有拨动弧11，变动仓3的侧面卡斯和有锁紧孔12，拨杆8的一侧贯穿拨动弧11并延伸至变动仓3的外侧，推动杆9的顶部设置有锁紧锥10，单向齿片7与把手柱4底部的卡接片相啮合，把手柱4的顶部设置有把手安装口。

本实施例中，通过变动仓3、把手柱4、固定板5、活动轨6、单向齿片7、拨杆8以及推动杆9的设计，当需要调整把手的角度，直接扳动推动杆9，将锁紧锥10脱离锁紧孔12，然后向上推动，推动杆9则通过拨杆8带动活动轨6向上运动，活动轨6在转动的时候，则带动单向齿片7绕着横轴转动一定角度，让单向齿片7顺时针转动一定角度，此时再转动把手柱4，卡接片便可以沿着单向齿片7转动，直至把手柱4连同车把手转动到合适角度，然后反向操作推动杆9，让单向齿片7反向转动，将卡接片即把手柱的位置固定住，再次深度反向操作的时候，便可以让卡接片连同把手柱4反向调节至原来状态，以把手调节的方式来适应不同骑行者，方便骑行的同时，还可以避免调节坐垫而发生骑行者脚部离地造成骑行不安全的问题产生，采用把手可转动的设计，不仅仅是为了方便不同人进行骑行，更重要的是，当电动车受到撞击的时候，变动仓由于是向前凸起的，当收到冲击的时候，其内壁会直接挤压着把手柱，把手柱便可以绕着其中部设置的横轴转动角度，向上抬起，这样在受到撞击的时候，便可以将把手尽可能的远离骑行者，避免把手上的条状部件对骑行者造成伤害。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种把手角度和距离可调节的电动车车架，包括底框架(1)、前梁支架(2)、变动仓(3)、把手柱(4)和调节机构，其特征在于：所述前梁支架(2)设置在底框架(1)的顶部，所述变动仓(3)设置在前梁支架(2)侧面的顶部，所述把手柱(4)设置在变动仓(3)的内腔，所述调节机构设置在变动仓(3)的内腔；

所述调节机构包括固定板(5)、活动轨(6)、单向齿片(7)以及卡接片，所述固定板(5)固定安装在变动仓(3)的内壁上，所述活动轨(6)设置在变动仓(3)的内腔，且两端均贯穿固定板(5)，所述单向齿片(7)套装在活动轨(6)上，所述卡接片设置在把手柱(4)的底部。

2.根据权利要求1所述的一种把手角度和距离可调节的电动车车架，其特征在于：所述单向齿片(7)的中部贯穿连接有横轴，且横轴的两端均与变动仓(3)的内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种把手角度和距离可调节的电动车车架，其特征在于：所述活动轨(6)的外圈设置有拨杆(8)，所述拨杆(8)远离活动轨(6)的一侧通过横轴安装有推动杆(9)。

4.根据权利要求1所述的一种把手角度和距离可调节的电动车车架，其特征在于：所述变动仓(3)的侧面开设有拨动弧(11)，所述变动仓(3)的侧面卡斯和有锁紧孔(12)。

5.根据权利要求3所述的一种把手角度和距离可调节的电动车车架，其特征在于：所述拨杆(8)的一侧贯穿拨动弧(11)并延伸至变动仓(3)的外侧，所述推动杆(9)的顶部设置有锁紧锥(10)。

6.根据权利要求1所述的一种把手角度和距离可调节的电动车车架，其特征在于：所述单向齿片(7)与把手柱(4)底部的卡接片相啮合，所述把手柱(4)的顶部设置有把手安装口。

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