CN217482515U - 加气站 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种加气站，加气站包括：燃料加压装置；缓冲罐组件，缓冲罐组件用于加热从燃料加压装置流出的燃料且用于存储燃料；换热组件，换热组件适于与从燃料加压装置流出的燃料、缓冲罐组件流出的燃料换热；混合装置，混合装置用于将从缓冲罐组件流出的燃料和从换热组件流出的燃料混合。由此，通过换热组件储存燃料加压装置中燃料的冷量以冷却缓冲罐组件中的燃料，可以使缓冲罐组件中的燃料温度降低，且可以使燃料加压装置中的燃料温度升高，与现有技术相比，在加气站内不设置冷却装置的情况下，加气站可以向车辆加注适宜温度的燃料，从而可以降低加气站的运营成本，进而可以提高加气站的运营利润。

Description

加气站

技术领域

本实用新型涉及气体加注技术领域，特别涉及一种加气站。

背景技术

相关技术中，加气站用于为车辆加注燃料气体，燃料气体在快速加注到车辆内的过程中，燃料气体不能及时散热，会造成燃料气体的温度急剧上升，从而会造成车辆的储气瓶结构受损。现有的加气站均设置有冷却装置，冷却装置可以在燃料气体加注到车辆之前对燃料气体进行冷却，冷却装置可以使燃料气体的温度降低至适宜温度。由于冷却装置的工作功率较高，冷却装置的耗电量过大，会造成加气站的运营成本增加，从而会降低加气站的运营利润。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种加气站，该加气站在不设置冷却装置的情况下，可以向车辆加注适宜温度的燃料，从而可以降低加气站的运营成本，进而可以提高加气站的运营利润。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种加气站包括：燃料加压装置，所述燃料加压装置用于加压燃料；缓冲罐组件，所述缓冲罐组件与所述燃料加压装置选择性地连通，所述缓冲罐组件用于加热从所述燃料加压装置流出的燃料且用于存储燃料；换热组件，所述换热组件分别与所述燃料加压装置、所述缓冲罐组件选择性地连通，且所述换热组件适于与从所述燃料加压装置流出的燃料、所述缓冲罐组件流出的燃料换热；混合装置，所述混合装置分别与所述缓冲罐组件选择性地连通且与所述换热组件连通，所述混合装置用于将从所述缓冲罐组件流出的燃料和从所述换热组件流出的燃料混合。

在本实用新型的一些示例中，所述换热组件包括：换热件、能量存储装置和液体泵依次连接后形成的冷媒流动回路，所述冷媒流动回路内具有冷媒，所述换热件适于与燃料换热，所述液体泵用于驱动冷媒在所述换热件和所述能量存储装置之间流动。

在本实用新型的一些示例中，所述的加气站还包括：第一燃料流路和第二燃料流路，所述第一燃料流路分别与所述缓冲罐组件、所述混合装置连通，所述第一燃料流路具有第一控制阀，所述第一控制阀用于打开或者关闭所述第一燃料流路；所述第二燃料流路与所述缓冲罐组件连通且穿过所述换热组件，所述第二燃料流路具有第二控制阀，所述第二控制阀用于打开或者关闭所述第二燃料流路。

在本实用新型的一些示例中，所述缓冲罐组件包括：第一加热装置和缓冲罐，所述第一加热装置和所述缓冲罐之间连接有第三燃料流路，所述第三燃料流路具有第三控制阀，所述第三控制阀用于打开或者关闭第三燃料流路。

在本实用新型的一些示例中，所述的加气站还包括：第四燃料流路，所述第四燃料流路连接在所述第一加热装置和所述第一燃料流路之间、所述第一加热装置和所述第二燃料流路之间，所述第四燃料流路具有第四控制阀，所述第四控制阀用于打开或者关闭所述第四燃料流路。

在本实用新型的一些示例中，所述的加气站还包括：第五燃料流路，所述第五燃料流路连接在所述缓冲罐和所述第一燃料流路之间、所述缓冲罐和所述第二燃料流路之间，所述第五燃料流路具有第五控制阀，所述第五控制阀用于打开或者关闭所述第五燃料流路。

在本实用新型的一些示例中，所述的加气站还包括：第六燃料流路，所述第六燃料流路连接在所述燃料加压装置和所述换热组件之间，所述第六燃料流路具有第六控制阀，所述第六控制阀用于打开或者关闭所述第六燃料流路。

在本实用新型的一些示例中，所述的加气站还包括：能量回收组件，所述能量回收组件分别与所述加气站的燃料储存装置、所述燃料加压装置连通，所述能量回收组件适于回收所述燃料储存装置产生的蒸发气体、所述燃料加压装置产生的蒸发气体，且所述能量回收组件适于将回收的蒸发气体转化为电能。

在本实用新型的一些示例中，所述能量回收组件包括：第二加热装置、压缩泵和电能转换装置，所述第二加热装置、所述压缩泵和所述电能转换装置依次连接，所述第二加热装置分别与所述燃料储存装置和所述燃料加压装置连通，所述第二加热装置用于加热回收的蒸发气体，所述压缩泵用于压缩回收的蒸发气体，所述电能转换装置用于将回收的蒸发气体转换为电能。

在本实用新型的一些示例中，所述换热组件包括换热件，所述第二加热装置与所述燃料储存装置之间、所述第二加热装置与所述燃料加压装置之间设有第七燃料流路，所述第七燃料流路的至少部分结构穿设于所述换热件内。

相对于现有技术，本实用新型所述的加气站具有以下优势：

根据本实用新型的加气站，通过换热组件储存燃料加压装置中燃料的冷量以冷却缓冲罐组件中的燃料，可以使缓冲罐组件中的燃料温度降低，且可以使燃料加压装置中的燃料温度升高，与现有技术相比，在加气站内不设置冷却装置的情况下，加气站可以向车辆加注适宜温度的燃料，从而可以降低加气站的运营成本，进而可以提高加气站的运营利润。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的加气站的示意图。

附图标记说明：

加气站100；

燃料加压装置10；储液池101；加压泵102；

缓冲罐组件20；缓冲罐201；水浴加热器202；电加热器203；

换热组件30；换热件301；能量存储装置302；液体泵303；

混合装置40；

第一燃料流路501；第二燃料流路502；第三燃料流路503；第四燃料流路504；第五燃料流路505；第六燃料流路506；第七燃料流路507；

第一控制阀601；第二控制阀602；第三控制阀603；第四控制阀604；第五控制阀605；第六控制阀606；

能量回收组件70；第二加热装置701；压缩泵702；电能转换装置703；第一排放管路704；

燃料储存装置80；调压阀90；加气机110；变电设备120。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的加气站100，加气站100可以用于为车辆加注燃料气体，燃料气体可以为氢气等。

如图1所示，根据本实用新型实施例所述的加气站100包括：燃料加压装置10、缓冲罐组件20、换热组件30、混合装置40。进一步地，加气站100还可以包括燃料储存装置80，在一些具体的实施例中，燃料储存装置80可以为储液罐，储液罐可以具有内胆和外壳，内胆可以用于存储低温的液态燃料，内胆设置于外壳内，且内胆的外壁面与外壳的内壁面之间间隔开设置，内胆与外壳之间可以构造为真空层，且内胆与外壳之间还可以设置有绝热材料，如此设置可以减缓内胆中液态燃料的冷量散失到外界环境中，或减少外界传入热量至内胆造成低温液态燃料蒸发损失。燃料储存装置80与燃料加压装置10连通，燃料储存装置80可以向燃料加压装置10提供燃料，燃料加压装置10可以包括储液池101和加压泵102，储液池101具有内胆和外壳，内胆可以用于存储低温的液态燃料，内胆设置于外壳内，且内胆的外壁面与外壳的内壁面之间具有真空夹层,加压泵102可以对流动至储液池101的燃料进行加压。

缓冲罐组件20与燃料加压装置10选择性地连通，其中，当燃料加压装置10与缓冲罐组件20连通时，燃料加压装置10可以向缓冲罐组件20提供加压后的燃料，当燃料加压装置10与缓冲罐组件20断开时，燃料加压装置10不能向缓冲罐组件20提供加压后的燃料。缓冲罐组件20用于加热从燃料加压装置10流出的燃料且用于存储燃料，通过缓冲罐组件20加热燃料，可以使燃料的温度上升。并且，加热后的燃料可以存储于缓冲罐组件20中，加气站100可以将多份燃料在加注进车辆之前预先加热，从而可以减少加气站100使用缓冲罐组件20加热燃料的频率，进而能够提高缓冲罐组件20的能效。

并且，换热组件30分别与燃料加压装置10、缓冲罐组件20选择性地连通，当换热组件30与燃料加压装置10连通时，燃料加压装置10可以向换热组件30提供低温的燃料，当换热组件30不与燃料加压装置10连通时，燃料加压装置10不能向换热组件30提供低温的燃料，并且当换热组件30与缓冲罐组件20连通时，缓冲罐组件20可以向换热组件30提供高温的燃料，当换热组件30不与缓冲罐组件20连通时，缓冲罐组件20不能向换热组件30提供高温的燃料，需要说明的是，本实用新型所述的高温和低温仅代表相对温度，即高温燃料的温度高于低温燃料的温度，也就是说，高温和低温不代表具体的温度数值范围。

同时，换热组件30适于与从燃料加压装置10流出的燃料、缓冲罐组件20流出的燃料换热，具体而言，当燃料加压装置10向换热组件30提供低温的燃料时，燃料加压装置10提供的燃料温度低于换热组件30的温度，通过换热组件30与从燃料加压装置10流出的燃料流出的燃料换热，从燃料加压装置10流出的燃料的冷量可以储存在换热组件30的冷媒中，且从燃料加压装置10流出的燃料温度升高。当缓冲罐组件20向换热组件30提供高温的燃料时，从缓冲罐组件20流出的燃料温度高于与从燃料加压装置10流出的燃料换热后的换热组件30的温度，通过换热组件30与从缓冲罐组件20流出的燃料流出的燃料换热，换热组件30储存的冷量可以冷却从缓冲罐组件20流出的燃料，从而可以使从缓冲罐组件20流出的燃料温度降低。

进一步地，混合装置40分别与缓冲罐组件20选择性地连通且与换热组件30连通，混合装置40用于将从缓冲罐组件20流出的燃料和从换热组件30流出的燃料混合，由此，当燃料加压装置10向换热组件30提供低温的燃料时，从燃料加压装置10流出的与换热组件30换热后的低温燃料、从缓冲罐组件20流出的高温燃料可以进行混合，混合后的燃料温度满足加气站100的加注要求。并且，当缓冲罐组件20向换热组件30提供燃料时，从缓冲罐组件20流出的与换热组件30换热后的低温燃料、从缓冲罐组件20流出的高温燃料可以进行混合，混合后的燃料温度满足加气站100的加注要求。优选地，当加气站100用于向车辆加注氢气时，设加气站100向车辆加注的氢气温度为T，满足关系式：-40℃≤T≤0℃。

由此，通过换热组件30储存燃料加压装置10中燃料的冷量以冷却缓冲罐组件20中的燃料，可以使缓冲罐组件20中的燃料温度降低，且可以使燃料加压装置10中的燃料温度升高，与现有技术相比，在加气站100内不额外增设大功耗预冷装置的情况下，加气站100可以向车辆加注适宜温度的燃料，从而可以降低加气站100的运营成本，进而可以提高加气站100的运营利润。并且，如此可以有效地利用燃料加压装置10中燃料的冷量，可以避免能量浪费，进一步地降低了加气站100的运营成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，换热组件30包括：换热件301、能量存储装置302和液体泵303依次连接后形成的冷媒流动回路，冷媒流动回路内具有冷媒，换热件301适于与燃料换热，液体泵303用于驱动冷媒在换热件301和能量存储装置302之间流动。其中，换热件301可以构造为换热套管，能量存储装置302可以存储冷媒，换热组件30可以具有多条冷媒连通管，液体泵303可以设置有至少一个，至少一个冷媒连通管上可以设置有液体泵303，液体泵303可以驱动冷媒通过部分冷媒连通管从能量存储装置302流动至换热件301，流动至换热件301的冷媒可以与流经换热件301的燃料换热。

当流经换热件301的燃料温度低于换热件301内的冷媒温度时，通过燃料与冷媒在换热件301内换热，燃料的冷量可以传导至冷媒，且燃料的温度升高，并且，液体泵303可以驱动冷媒通过另外部分冷媒连通管从换热件301流动至能量存储装置302，通过从换热件301流动至能量存储装置302的冷媒与能量存储装置302内的冷媒混合，可以使燃料的冷量储存在能量存储装置302内。

并且，当流经换热件301的燃料温度高于换热件301内的冷媒温度时，通过燃料与冷媒在换热件301内换热，冷媒可以冷却燃料，从而可以使燃料的温度降低，并且，液体泵303可以驱动冷媒通过另外部分冷媒连通管从换热件301流动至能量存储装置302，冷媒可以在换热件301和能量存储装置302之间循环流动，可以使能量存储装置302内存储的冷量持续冷却燃料。由此，通过燃料加压装置10和缓冲罐组件20交替向换热组件30提供燃料，从燃料加压装置10流出的燃料的冷量可以通过换热组件30间接地冷却从缓冲罐组件20流出的燃料，从而可以实现在加气站100中不额外增设大功耗预冷装置的技术效果。

在实用新型的一些实施例中，如图1所示，加气站100还可以包括：第一燃料流路501和第二燃料流路502，第一燃料流路501分别与缓冲罐组件20、混合装置40连通，具体而言，第一燃料流路501的一端可以与缓冲罐组件20连接，且第一燃料流路501的另外一端可以与混合装置40连接，燃料可以通过第一燃料流路501从缓冲罐组件20流动至混合装置40。第一燃料流路501具有第一控制阀601，第一控制阀601用于打开或者关闭第一燃料流路501，当第一控制阀601控制第一燃料流路501打开时，缓冲罐组件20存储的燃料可以通过第一燃料流路501流动至混合装置40，当第一控制阀601控制第一燃料流路501关闭时，第一控制阀601可以限制缓冲罐组件20存储的燃料通过第一燃料流路501流动至混合装置40，从而可以实现缓冲罐组件20与混合装置40选择性地连通的技术效果。当加气站100向车辆加注燃料时，加气站100可以打开第一控制阀601以使缓冲罐组件20向加气站100的加气机110提供燃料。当加气站100向车辆加注燃料后，加气站100可以关闭第一控制阀601以降低加气机110受到的燃料压力，从而可以提高加气机110的工作可靠性。

第二燃料流路502与缓冲罐组件20连通且穿过换热组件30，具体而言，第二燃料流路502的一端可以与缓冲罐组件20连接，且第二燃料流路502的另外一端可以穿设于换热组件30内，燃料可以通过第二燃料流路502从缓冲罐组件20流动至换热组件30。第二燃料流路502具有第二控制阀602，第二控制阀602用于打开或者关闭第二燃料流路502。当第二控制阀602控制第二燃料流路502打开时，缓冲罐组件20存储的燃料可以通过第二燃料流路502流动至换热组件30，当第二控制阀602控制第二燃料流路502关闭时，第二控制阀602可以限制缓冲罐组件20存储的燃料通过第二燃料流路502流动至换热组件30，从而可以实现缓冲罐组件20与换热组件30选择性地连通的技术效果。当加气站100向车辆加注燃料、且换热组件30中冷媒的温度足够低时，加气站100可以打开第二控制阀602以使缓冲罐组件20向换热组件30提供燃料，换热组件30可以冷却燃料，冷却后的燃料可以与从第一燃料流路501流出的燃料在混合装置40进行混合，混合后的燃料可以加注至车辆的储气瓶中。当加气站100向车辆加注燃料后，加气站100可以关闭第二控制阀602以降低加气机110受到的燃料压力，从而可以提高加气机110的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，缓冲罐组件20可以包括：第一加热装置和缓冲罐201，其中，缓冲罐201可以构造为高压罐体以确保缓冲罐201能够承受燃料加压装置10加压后的燃料的压力，在一些实施例中，第一加热装置可以为水浴加热器202，在另外一些实施例中，第一加热装置可以为电加热器203，当然在其他一些实施例中，如图1所示，水浴加热器202可以与电加热器203组合后使用。

并且，第一加热装置和缓冲罐201之间连接有第三燃料流路503，具体而言，第三燃料流路503的一端可以与第一加热装置连接，且第三燃料流路503的另外一端可以与缓冲罐201连接，燃料可以通过第三燃料流路503从第一加热装置流动至缓冲罐201。第三燃料流路503具有第三控制阀603，第三控制阀603用于打开或者关闭第三燃料流路503。当第三控制阀603控制第三燃料流路503打开时，燃料加压装置10可以将燃料输送至第一加热装置，进而燃料可以通过第三燃料流路503输送至缓冲罐201，当第三控制阀603控制第三燃料流路503关闭时，第三控制阀603可以限制燃料从第一加热装置通过第三燃料流路503流动至缓冲罐201，进而可以限制燃料加压装置10将燃料通过第三燃料流路503输送至缓冲罐201，从而间接地实现了燃料加压装置10与缓冲罐201选择性地连通的技术效果。

当缓冲罐201内燃料剩余量低于缓冲罐201内燃料储存量的第一预设值时，加气站100可以打开第三控制阀603以使燃料加压装置10向缓冲罐201提供燃料，第一加热装置可以加热燃料。当缓冲罐201内燃料剩余量高于缓冲罐201内燃料储存量的第二预设值时，加气站100可以关闭第三控制阀603以避免燃料加压装置10继续向缓冲罐201提供燃料，从而可以防止缓冲罐201过压损坏。需要说明的是，第一预设值的数值大小低于第二预设值的数值大小。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，加气站100还可以包括：第四燃料流路504，第四燃料流路504连接在第一加热装置和第一燃料流路501之间、第一加热装置和第二燃料流路502之间，具体而言，第四燃料流路504的一端可以与第一加热装置连接，且第四燃料流路504的另外一端分别可以与第一燃料流路501、第二燃料流路502连接。第四燃料流路504具有第四控制阀604，第四控制阀604用于打开或者关闭第四燃料流路504。当第四控制阀604控制第四燃料流路504打开时，第一加热装置可以将燃料输送至第一燃料流路501，当第一控制阀601打开时，流动至第一燃料流路501的燃料可以进一步地流动至混合装置40，且燃料加压装置10可以向换热组件30提供燃料，燃料在换热组件30换热后可以进一步地流动至混合装置40，从第一加热装置流出的燃料、从燃料加压装置10流出的燃料可以在混合装置40中完成混合。当第四控制阀604控制第四燃料流路504关闭时，第四控制阀604可以限制第一加热装置向第一燃料流路501提供燃料。

当加气站100向车辆加注燃料、且缓冲罐201内燃料压力不满足加注要求时，加气站100可以打开第四控制阀604，燃料加压装置10可以向第一加热装置供给燃料，第一加热装置可以将燃料加热后通过第四燃料流路504输送至第一燃料流路501，也就是说，燃料加压装置10可以通过第四燃料流路504直接向第一燃料流路501提供燃料，即第一加热装置加热后的燃料不需要预存在缓冲罐201中，如此可以避免加气站100重新提高缓冲罐201内燃料压力所需时间过长造成车辆在加气站100内等待时间增加，从而可以提高用户满意度。当加气站100向车辆加注燃料、且缓冲罐201内燃料压力满足加注要求时，加气站100可以关闭第四控制阀604，缓冲罐201可以向第一燃料流路501、第二燃料流路502提供燃料。

进一步地，如图1所示，加气站100还可以包括调压阀90和加气机110，调压阀90和加气机110可以依次连接，且混合装置40可以与调压阀90连接，混合装置40可以将完成混合的燃料输送至调压阀90，混合的燃料经过调压阀90调压后可以流动至加气机110，加气机110可以将调压后的燃料加注至车辆的储气瓶中。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，加气站100还可以包括：第五燃料流路505，第五燃料流路505连接在缓冲罐201和第一燃料流路501之间、缓冲罐201和第二燃料流路502之间，第五燃料流路505具有第五控制阀605，第五控制阀605用于打开或者关闭第五燃料流路505。具体而言，第五燃料流路505的一端可以与缓冲罐201连接，且第五燃料流路505的另外一端分别可以与第一燃料流路501、第二燃料流路502连接，燃料可以通过第五燃料流路505从缓冲罐201分流至第一燃料流路501和第二燃料流路502。第五燃料流路505具有第五控制阀605，第五控制阀605用于打开或者关闭第五燃料流路505。当第五控制阀605控制第五燃料流路505打开时，缓冲罐201可以将燃料分流至第一燃料流路501和第二燃料流路502，当第一控制阀601打开时，流动至第一燃料流路501的燃料可以进一步地流动至混合装置40，且当第二控制阀602打开时，流动至第二燃料流路502的燃料可以与换热组件30换热后流动至混合装置40，流动至第一燃料流路501的燃料、流动至第二燃料流路502的燃料可以在混合装置40中完成混合。当第五控制阀605控制第五燃料流路505关闭时，第五控制阀605可以限制缓冲罐201向第一燃料流路501、第二燃料流路502提供燃料。

需要说明的是，当第五控制阀605开启、第一控制阀601开启、且第二控制阀602关闭时，缓冲罐201流出的燃料可以全部供给至第一燃料流路501。当第五控制阀605开启，第二控制阀602开启、且第一控制阀601关闭时，缓冲罐201流出的燃料可以全部供给至第二燃料流路502。通过第五控制阀605、第一控制阀601、第二控制阀602，可以灵活地调节加气站100中燃料的流动方向和流量，从而可以使经过混合装置40混合后的燃料温度更适宜，进而可以避免车辆的储气瓶损坏。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，加气站100还可以包括：第六燃料流路506，第六燃料流路506连接在燃料加压装置10和换热组件30之间，具体而言，第六燃料流路506的一端可以与燃料加压装置10连接，且第六燃料流路506的另外一端可以与换热组件30连接，燃料可以从燃料加压装置10通过第六燃料流路506流向换热组件30。

第六燃料流路506具有第六控制阀606，第六控制阀606用于打开或者关闭第六燃料流路506。当第六控制阀606控制第六燃料流路506打开时，燃料加压装置10可以将燃料通过第六燃料流路506输送至换热组件30，从燃料加压装置10流出的燃料可以与换热组件30换热以将冷量储存在换热组件30中，且与换热组件30换热后的燃料温度上升。当第六控制阀606控制第六燃料流路506关闭时，第六控制阀606可以限制燃料加压装置10将燃料通过第六燃料流路506输送至换热组件30，可以避免换热组件30内冷媒温度持续降低后造成换热组件30与燃料的换热效率降低。

同时，通过交替打开第六控制阀606和第二控制阀602，从燃料加压装置10流出的燃料将冷量储存在换热组件30后，从缓冲罐组件20流出的燃料可以消耗换热组件30储存的冷量，从而可以使从燃料加压装置10流出的燃料的冷量得到充分地利用，可以避免能量浪费，进而可以降低加气站100的运营成本。

进一步地，第一控制阀601、第二控制阀602、第三控制阀603、第四控制阀604、第五控制阀605、第六控制阀606均可以为手动控制阀，加气站100内的工作人员可以手动控制控制阀打开或者关闭以控制与控制阀对应的燃料流路打开或者关闭。但是本实用新型不限于此，例如在另外一些实施例中，第一控制阀601、第二控制阀602、第三控制阀603、第四控制阀604、第五控制阀605、第六控制阀606可以为自动控制阀，加气站100还可以包括：控制系统，第一控制阀601、第二控制阀602、第三控制阀603、第四控制阀604、第五控制阀605、第六控制阀606均可以与控制系统通信连接，控制系统可以自动控制控制阀打开或者关闭以控制与控制阀对应的燃料流路打开或者关闭。当然在本实用新型的另外一些实施例中，第一控制阀601、第二控制阀602、第三控制阀603、第四控制阀604、第五控制阀605、第六控制阀606中的部分控制阀可以构造为手动控制阀，另外部分可以构造为自动控制阀，如此可以使加气站100的控制策略更灵活。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，加气站100还可以包括：能量回收组件70，能量回收组件70分别与加气站100的燃料储存装置80、燃料加压装置10连通，能量回收组件70适于回收燃料储存装置80产生的蒸发气体、燃料加压装置10产生的蒸发气体，需要说明的是，燃料储存装置80产生的蒸发气体、燃料加压装置10产生的蒸发气体为燃料储存装置80漏热、燃料加压装置10漏热造成的燃料储存装置80内的燃料、燃料加压装置10内的燃料蒸发后产生的气体。即燃料储存装置80产生的蒸发气体、燃料加压装置10产生的蒸发气体均可以作为燃料使用。

能量回收组件70适于将回收的蒸发气体转化为电能，由此，燃料储存装置80产生的蒸发气体、燃料加压装置10产生的蒸发气体均可以都得到充分地利用，可以避免燃料资源浪费，进而可以进一步地降低加气站100的运营成本。同时，能量回收组件70可以避免燃料储存装置80产生的蒸发气体、燃料加压装置10产生的蒸发气体排放至外界环境中造成外界环境污染，从而提高了加气站100的环保性。

进一步地，能量回收组件70可以包括：第二加热装置701、压缩泵702和电能转换装置703，第二加热装置701、压缩泵702和电能转换装置703依次连接，电能转换装置703用于将回收的蒸发气体转换为电能，在一些具体的实施方案中，如图1所示，电能转换装置703可以为燃料电池，燃料电池可以将燃料气体中的化学能转化为电能，电能转换装置703产生的电能可以使加气站100正常工作，从而可以减少加气站100对外界电能的需求量，进而可以降低加气站100的运营成本。进一步地，电能转换装置703可以与变电设备120电连接，变电设备120可以包括：变压器、DC/DC转化器(直流电压转化器)等，变电设备120可以使电能转换装置703为加气站100内的用电设备提供适宜的工作电流和工作电压，从而可以保证加气站100内的用电设备正常工作，也可以避免加气站100内的用电设备过压损坏或者过流损坏。

并且，第二加热装置701分别与燃料储存装置80、燃料加压装置10连通，第二加热装置701可以用于加热回收的蒸发气体，从而可以使蒸发气体的温度满足电能转换装置703的工作要求。同理，压缩泵702可以用于压缩回收的蒸发气体，从而可以使蒸发气体的压力满足电能转换装置703的工作要求，同时，压缩泵702可以使能量回收组件70的输入端产生负压，负压可以驱动燃料储存装置80产生的蒸发气体、燃料加压装置10产生的蒸发气体流动至能量回收组件70，从而可以提高能量回收组件70回收燃料储存装置80产生的蒸发气体和燃料加压装置10产生的蒸发气体的效率。

进一步地，能量回收组件70还可以包括第一排放管路704，当能量回收组件70内的管路压力过高时，第一排放管路704可以开启以降低能量回收组件70内的管路压力，从而可以避免能量回收组件70过压损坏，进而可以提高加气站100的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，换热组件30可以包括换热件301，第二加热装置701与燃料储存装置80之间、第二加热装置701与燃料加压装置10之间可以设置有第七燃料流路507，第七燃料流路507的至少部分结构穿设于换热件301内。其中，燃料储存装置80产生的蒸发气体、燃料加压装置10产生的蒸发气体均为低温的燃料，通过使第七燃料流路507的至少部分结构穿设于换热件301内，燃料储存装置80产生的蒸发气体与换热件301之间、燃料加压装置10产生的蒸发气体与换热件301之间均可以换热，燃料储存装置80产生的蒸发气体的冷量、燃料加压装置10产生的蒸发气体的冷量均可以储存在换热组件30中，冷量可以用于冷却缓冲罐组件20中的燃料，从而可以使加气站100充分地利用燃料储存装置80产生的蒸发气体的冷量、燃料加压装置10产生的蒸发气体的冷量，可以避免能量浪费，进而可以降低加气站100的运营成本。

根据本实用新型的一些实施例中，缓冲罐组件20与燃料加压装置10之间还可以设置有气化器，燃料加压装置10向缓冲罐组件20输送燃料时，气化器可以使燃料气化。另外，加气站100内的每个燃料流路均可以设置止回阀，止回阀可以限制燃料流路内的燃料逆流，可以避免逆流的燃料加气站100中各装置的工作温度和工作压力等，从而可以保证加气站100正常工作。加气站100还可以设置有多个排放管路，当燃料流路内的燃料压力过高时，通过打开排放管路以将燃料排放到外界环境中，可以降低加气站100中各装置和管路的工作压力，从而可以避免加气站100中各装置和管路过压损坏，进而可以提高加气站100的安全性。

进一步地，加气站100还可以设置有至少一个吹扫口，燃料补充进加气站100之前，工作人员可以通过吹扫口向加气站100内加注惰性气体，惰性气体可以排出加气站100的管路和装置内的空气，当燃料补充进加气站100后，惰性气体可以从吹扫口排出，如此可以避免燃料与空气混合后出现燃烧情况，从而可以进一步地提高加气站100的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种加气站，其特征在于，包括：

燃料加压装置(10)，所述燃料加压装置(10)用于加压燃料；

缓冲罐组件(20)，所述缓冲罐组件(20)与所述燃料加压装置(10)选择性地连通，所述缓冲罐组件(20)用于加热从所述燃料加压装置(10)流出的燃料且用于存储燃料；

换热组件(30)，所述换热组件(30)分别与所述燃料加压装置(10)、所述缓冲罐组件(20)选择性地连通，且所述换热组件(30)适于与从所述燃料加压装置(10)流出的燃料、所述缓冲罐组件(20)流出的燃料换热；

混合装置(40)，所述混合装置(40)分别与所述缓冲罐组件(20)选择性地连通且与所述换热组件(30)连通，所述混合装置(40)用于将从所述缓冲罐组件(20)流出的燃料和从所述换热组件(30)流出的燃料混合。

2.根据权利要求1所述的加气站，其特征在于，所述换热组件(30)包括：换热件(301)、能量存储装置(302)和液体泵(303)依次连接后形成的冷媒流动回路，所述冷媒流动回路内具有冷媒，所述换热件(301)适于与燃料换热，所述液体泵(303)用于驱动冷媒在所述换热件(301)和所述能量存储装置(302)之间流动。

3.根据权利要求1所述的加气站，其特征在于，还包括：第一燃料流路(501)和第二燃料流路(502)，所述第一燃料流路(501)分别与所述缓冲罐组件(20)、所述混合装置(40)连通，所述第一燃料流路(501)具有第一控制阀(601)，所述第一控制阀(601)用于打开或者关闭所述第一燃料流路(501)；

所述第二燃料流路(502)与所述缓冲罐组件(20)连通且穿过所述换热组件(30)，所述第二燃料流路(502)具有第二控制阀(602)，所述第二控制阀(602)用于打开或者关闭所述第二燃料流路(502)。

4.根据权利要求3所述的加气站，其特征在于，所述缓冲罐组件(20)包括：第一加热装置和缓冲罐(201)，所述第一加热装置和所述缓冲罐(201)之间连接有第三燃料流路(503)，所述第三燃料流路(503)具有第三控制阀(603)，所述第三控制阀(603)用于打开或者关闭第三燃料流路(503)。

5.根据权利要求4所述的加气站，其特征在于，还包括：第四燃料流路(504)，所述第四燃料流路(504)连接在所述第一加热装置和所述第一燃料流路(501)之间、所述第一加热装置和所述第二燃料流路(502)之间，所述第四燃料流路(504)具有第四控制阀(604)，所述第四控制阀(604)用于打开或者关闭所述第四燃料流路(504)。

6.根据权利要求4所述的加气站，其特征在于，还包括：第五燃料流路(505)，所述第五燃料流路(505)连接在所述缓冲罐(201)和所述第一燃料流路(501)之间、所述缓冲罐(201)和所述第二燃料流路(502)之间，所述第五燃料流路(505)具有第五控制阀(605)，所述第五控制阀(605)用于打开或者关闭所述第五燃料流路(505)。

7.根据权利要求1所述的加气站，其特征在于，还包括：第六燃料流路(506)，所述第六燃料流路(506)连接在所述燃料加压装置(10)和所述换热组件(30)之间，所述第六燃料流路(506)具有第六控制阀(606)，所述第六控制阀(606)用于打开或者关闭所述第六燃料流路(506)。

8.根据权利要求1所述的加气站，其特征在于，还包括：能量回收组件(70)，所述能量回收组件(70)分别与所述加气站(100)的燃料储存装置(80)、所述燃料加压装置(10)连通，所述能量回收组件(70)适于回收所述燃料储存装置(80)产生的蒸发气体、所述燃料加压装置(10)产生的蒸发气体，且所述能量回收组件(70)适于将回收的蒸发气体转化为电能。

9.根据权利要求8所述的加气站，其特征在于，所述能量回收组件(70)包括：第二加热装置(701)、压缩泵(702)和电能转换装置(703)，所述第二加热装置(701)、所述压缩泵(702)和所述电能转换装置(703)依次连接，所述第二加热装置(701)分别与所述燃料储存装置(80)和所述燃料加压装置(10)连通，所述第二加热装置(701)用于加热回收的蒸发气体，所述压缩泵(702)用于压缩回收的蒸发气体，所述电能转换装置(703)用于将回收的蒸发气体转换为电能。

10.根据权利要求9所述的加气站，其特征在于，所述换热组件(30)包括换热件(301)，所述第二加热装置(701)与所述燃料储存装置(80)之间、所述第二加热装置(701)与所述燃料加压装置(10)之间设有第七燃料流路(507)，所述第七燃料流路(507)的至少部分结构穿设于所述换热件(301)内。

Images