CN217481364U - 机油滤清器及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机油滤清器，包括：壳体、中心管、旁通阀和滤芯，壳体的底端开设有收集通道，旁通阀设置在中心管靠近壳体底端的端口处，旁通阀在中心管外侧的表面上连接有连接杆，连接杆与密封件相连，部分密封件收容于收集通道在壳体内部的端口处。根据本实用新型的机油滤清器，壳体上开设有收集通道，收集通道在壳体内部的端口处设置有密封件，密封件通过连接杆与旁通阀相连，当旁通阀因为机油滤清器内部压力大从而被顶开后，连接杆带动密封件脱离收集通道的端口处，有小部分未经过滤的机油通过收集通道流出，对收集通道流出的机油样本进行取样，以此来分析机油滤清器中的压力过大是由什么原因导致的。

Description

机油滤清器及发动机

技术领域

本实用新型属于发动机润滑技术领域，具体而言，涉及一种机油滤清器及发动机。

背景技术

现有技术中当机油滤清器中因为压力过大导致旁通阀被打开后，机油从旁通阀流向发动机，但是提取不到通过旁通阀的机油样本，因此不能对其进行分析来判断机油滤清器中压力过大的原因是机油中杂质多造成滤芯严重堵塞还是机油特别黏稠或是其他原因。

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决提取不到通过旁通阀的机油样本的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种机油滤清器，包括：

壳体，所述壳体的底端开设有收集通道；

中心管，所述中心管套设于所述壳体的内部；

旁通阀，所述旁通阀设置在所述中心管靠近所述壳体底端的端口处，所述旁通阀在所述中心管外侧的表面上连接有连接杆，所述连接杆与密封件相连，部分所述密封件能够收容于所述收集通道在所述壳体内部的端口处且将所述端口密封。

根据本实用新型的机油滤清器，壳体上开设有收集通道，收集通道在壳体内部的端口处设置有密封件，密封件通过连接杆与旁通阀相连，当旁通阀因为机油滤清器内部压力大从而被顶开后，连接杆带动密封件脱离收集通道的端口处，此时未经过滤的机油大部分从旁通阀直接流入发动机，还有小部分未经过滤的机油通过收集通道流出，这时候我们对收集通道流出的机油样本进行取样，以此来分析机油滤清器中的压力过大是由什么原因导致的，根据分析出的结果来调整机油的品质。

另外，根据本实用新型的机油滤清器，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述收集通道在壳体外部的端口处设置有阀门。

在本实用新型的一些实施例中，所述密封件为球体，所述球体的直径大于所述收集通道的管径。

在本实用新型的一些实施例中，所述密封件为耐油橡胶件。

在本实用新型的一些实施例中，所述机油滤清器还包括盖板，所述盖板设置在所述壳体的顶部。

在本实用新型的一些实施例中，所述盖板上设置有进油口和出油口。

在本实用新型的一些实施例中，所述出油口的外表面设置有止回阀。

在本实用新型的一些实施例中，所述机油滤清器还包括滤芯，所述滤芯包覆在所述中心管的外壁。

在本实用新型的一些实施例中，所述阀门连接有收集容器。

本实用新型的第二方面提出了一种发动机，该发动机包括了上述的机油滤清器。

根据本实用新型提供的发动机，发动机包括机油滤清器，机油滤清器的壳体上开设有收集通道，收集通道在壳体内部的端口处设置有密封件，密封件通过连接杆与旁通阀相连，当旁通阀因为机油滤清器内部压力大从而被顶开后，连接杆带动密封件脱离收集通道的端口处，此时未经过滤的机油大部分从旁通阀直接流入发动机，还有小部分未经过滤的机油通过收集通道流出，这时候我们对收集通道流出的机油样本进行取样，以此来分析机油滤清器中的压力过大是由什么原因导致的，根据分析出的结果来调整机油的品质。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的机油滤清器的旁通阀关闭时的结构示意图；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的机油滤清器的旁通阀打开时的结构示意图。

附图标记如下：

100为机油滤清器；

10为壳体，11为收集通道，12为阀门；

20为旁通阀，30为连接杆，40为密封件，50为复位弹簧，60为中心管，70为滤芯；

80为盖板，81为进油口，82为出油口，821为止回阀；

90为收集容器。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图2所示，根据本实用新型的实施方式的机油滤清器100的结构示意图，提出了一种机油滤清器100，主要包括壳体10、中心管60、旁通阀20和滤芯70。壳体10的底部，即是壳体10的封闭的那一面开设有收集通道11，壳体10的内部还套设着中心管60，旁通阀20就设置在中心管60靠近壳体10底端的端口处，旁通阀20在中心管60外侧的那面上连接一个连接杆30，连接杆30一端连接着旁通阀20，另一端连接密封件 40，密封件40收容在收集通道11在壳体10内部的端口上。

需要理解的是，此时机油滤清器100的旁通阀20处在关闭状态(如图 1所示)，密封件40部分收容进收集通道11，可以防止机油从收集通道 11外泄。当机油滤清器100内部的压力增大后，旁通阀20被顶开(如图2 所示)，旁通阀20会通过连接杆30带动密封件40脱离收集通道11，这时候会有小部分机油会流出，取此时的机油进行分析，判断机油滤清器100内压力过大是什么原因导致的，比如是机油中杂质多或者是机油特别粘稠，根据检测出来的具体问题再进行具体分析，这样可以节约维修成本，同时进一步提高机油滤清器100的使用寿命。

进一步需要理解的是，收集通道11在壳体10外部的端口处设置有阀门12。工作人员只有在维修或测试实验的时候需要对机油进行取样分析。平常机油滤清器100正常工作时，关闭阀门12，就算是机油滤清器100内的压力过大，旁通阀20被打开带动着密封件40也脱离收集通道11了，阀门12关闭也可以防止机油从机油滤清器100中流出，保证了发动机的机油量，防止过多的机油损失导致发动机出现磨损等情况。

另外，阀门12的一端连接有收集通道11，另一端连接收集容器90。具体地说，在做冷启动试验时，判断机油是否得到过滤，打开壳体10下部的阀门12，将阀门12的另一端接上收集容器90，当机油没有得到过滤而是在机油滤清器100内的压力作用下将旁通阀20打开，旁通阀20带动密封件40脱离收集通道11，一部分机油会顺着收集通道11流入收集容器90中，这样就方便对收集容器90里的机油进行取样分析。

进一步需要理解的是，密封件40为球体，球体的直径大于收集管道的管径。密封件40可以为块状物、圆锥体或也可以仅仅是一个板子，但是考虑到机油会给密封件40的表面带来压力，导致旁通阀20因为密封件40受到的压力过大而无法打开，从而影响到发动机的正常运行，因此本实施方式中选择了密封件40为球体，球体各个面的受力均匀，不会产生过大的压力差，且球体的直径大于收集管道的管径，球体的部分可以被收容进收集管道中进行封堵收集管道的端口，这样密封性好，不会导致机油泄漏。

另外，本实施方式中的球体的材质为耐油橡胶。首先橡胶这种弹性材质可以更好地被收容进收集通道11里，其次我们选择耐油橡胶，防止机油接触普通橡胶，在长期使用过程中，机油渗透进普通橡胶的内部，使其产生溶胀，或者被腐蚀，从而影响力密封件40对收集管道的密封效果。

进一步需要理解的是，本实施方式中的机油滤清器100还包括盖板80，盖板80设置在壳体10的顶部，盖板80上设置有进油口81和出油口82，出油口82的外表面设置有止回阀821。具体地说，机油滤清器100的壳体 10的一端是敞开的，所以需要盖板80设置在壳体10敞开的一端，用于封堵机油外泄。其中盖板80上设置有进油口81和出油口82，机油从进油口81进入，经过滤芯70的过滤或者直接从旁通阀20流出的机油从出油口82 进入发动机中起到润滑的作用。但是为了防止汽车刚刚启动的时候，机油滤清器100没有机油，导致发动机内没有机油来润滑，所以当汽车停止运作后，止回阀821关闭，保证机油滤清器100及后续润滑系统中的机油不被排空，确保发动机再次启动时尽快建立所需的油压，避免干摩擦。

此外，盖板80的顶部还设置有密封圈，密封圈可以保证盖板80与壳体10之间的密封性，防止机油外泄。

进一步需要理解的是，中心管60的外壁上包覆有滤芯70，中心管60 的周向开设有若干进油孔，滤芯70将机油过滤后通过进油孔将机油输送进中心管60，中心管60再将过滤好的机油输送至发动机。

进一步需要理解的是，旁通阀20在所述中心管60内侧的表面上连接有复位弹簧50。在机油滤清器100内部压力正常的情况下，复位弹簧50 给旁通阀20提供一个弹力确保旁通阀20常闭。当机油滤清器100内部压力过大时，复位弹簧50被压缩，旁通阀20打开，一部分机油未经过滤直接流入发动机中，还有一部分机油从收集通道11流出。

另外，在壳体10与中心管60之间还设置有减震弹簧，减震弹簧是为了防止汽车在行驶过程中产生振动，壳体10与中心管60发生碰撞，导致中心管发生形变。在壳体10与中心管60之间设置减震弹簧，可以有效减少振动幅度，保护壳体10与中心管60。

本实用新型还提出了一种发动机，包括根据如上的机油滤清器100。

具体地，机油滤清器100连接着发动机为发动机提供过滤的机油用来起到润滑的作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种机油滤清器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体的底端开设有收集通道；

中心管，所述中心管套设于所述壳体的内部；

旁通阀，所述旁通阀设置在所述中心管靠近所述壳体底端的端口处，所述旁通阀在所述中心管外侧的表面上连接有连接杆，所述连接杆与密封件相连，部分所述密封件能够收容于所述收集通道在所述壳体内部的端口处且将所述端口密封。

2.根据权利要求1所述的机油滤清器，其特征在于，所述收集通道在壳体外部的端口处设置有阀门。

3.根据权利要求1所述的机油滤清器，其特征在于，所述密封件为球体，所述球体的直径大于所述收集通道的管径。

4.根据权利要求3所述的机油滤清器，其特征在于，所述密封件为耐油橡胶件。

5.根据权利要求1所述的机油滤清器，其特征在于，所述机油滤清器还包括盖板，所述盖板设置在所述壳体的顶部。

6.根据权利要求5所述的机油滤清器，其特征在于，所述盖板上设置有进油口和出油口。

7.根据权利要求6所述的机油滤清器，其特征在于，所述出油口的外表面设置有止回阀。

8.根据权利要求1所述的机油滤清器，其特征在于，所述机油滤清器还包括滤芯，所述滤芯包覆在所述中心管的外壁。

9.根据权利要求2所述的机油滤清器，其特征在于，所述阀门用于连接收集容器。

10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括根据权利要求1-9任一项所述的机油滤清器。

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