CN217457599U - 一种汽车顶棚生产的送料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车顶棚生产的送料装置，属于汽车制造技术领域，以解决顶棚加工中产品转换工位时，由于各个工位的高度不同，需要人工配合完成工位切换，操作不便，效率低下，且在顶棚的加工工序中存在一些具有一定危险性的工序的问题；包括支撑架，调节座设置在支撑架内部的中心位置；承载台滑动连接在调节座和支撑架的顶端；滑动台滑动连接在承载台内部；旋转轴转动连接在滑动台内部的中心位置，旋转轴由联轴器固定连接微型电机；两组支撑板分别固定连接在承载台顶部的左右两端；实现了在汽车顶棚生产中对不同加工工序中工位的自动送料过程，不仅极大的维护了工作人员的工作安全性，降低了人工劳动强度，也进一步的提高了顶棚生产效率。

Description

一种汽车顶棚生产的送料装置

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车顶棚生产的送料装置。

背景技术

随着我国汽车工业的发展，对汽车顶棚的要求也不断增加，汽车顶棚大都是采用多层材料复合成型的整体硬顶，由成型基材板加缓冲隔热层，再加表皮层叠三层结构复合组成，需要对其进行冲压成型，汽车顶棚的制备过程是人工先将每个原料板一个个放在生产线的传送带上依次进行加工，从产品的初步压制成型毛坯到最终的出厂成品需要经过多道加工工序。

基于上述，顶棚加工中产品转换工位时，由于各个工位的高度不同，需要人工配合完成工位切换，操作不便，效率低下，且在顶棚的加工工序中存在一些具有一定危险性的工序，例如水切割，像这种带有危险性的工序中如果通过人工将顶棚毛坯放置到加工工作台上是存在安全隐患的，可能会发生人员受伤的情况。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车顶棚生产的送料装置，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车顶棚生产的送料装置，以解决现有的顶棚加工中产品转换工位时，由于各个工位的高度不同，需要人工配合完成工位切换，操作不便，效率低下，且在顶棚的加工工序中存在一些具有一定危险性的工序的问题。

本实用新型一种汽车顶棚生产的送料装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车顶棚生产的送料装置，包括支撑架、调节座、承载台、滑动台、旋转轴、支撑板；所述调节座设置在支撑架内部的中心位置；所述承载台滑动连接在调节座和支撑架的顶端；所述滑动台滑动连接在承载台内部；所述旋转轴转动连接在滑动台内部的中心位置，旋转轴由联轴器固定连接微型电机；所述支撑板有两组，两组支撑板分别固定连接在承载台顶部的左右两端。

进一步的，所述调节座包括有：主动齿轮、从动齿轮、扇形齿轮；所述主动齿轮转动连接调节座底部右侧，主动齿轮固定连接在步进电机转轴的末端；所述从动齿轮转动连接在调节座上部的右侧，且从动齿轮啮合于主动齿轮；所述扇形齿轮转动连接在调节座上部的左侧，且扇形齿轮啮合于从动齿轮；在使用中，发动电机时主动齿轮转动，主动齿轮的转动带动从动齿轮转动，从动齿轮的转动同时又带动了扇形齿轮转动。

进一步的，所述调节座还包括有：拨动杆、调节杆、限位杆；所述拨动杆有两组，两组拨动杆分别固定连接在从动齿轮和扇形齿轮外侧；所述调节杆有两组，两组调节杆底端铰接在两组拨动杆顶端；所述限位杆有两组，两组限位杆底端分别铰接在调节座顶端的左右两侧，两组限位杆的顶端分别铰接在调节杆的下部；在使用中，拨动杆与从动齿轮和扇形齿轮同时实现转动，拨动杆转动同时经限位杆实现调节杆的上下滑动。

进一步的，所述调节座还包括有：调节块，所述调节块有两组，两组调节块分别固定连接在两组调节杆的顶端；

支撑架包括有：高度调节柱，所述高度调节柱有四组，四组高度调节柱分别设置在支撑架左右端面的前后两侧；

承载台包括有：导向槽，所述导向槽开设在承载台底端的中心位置；在使用中，调节块同时与调节杆上下滑动，调节块上下滑动的同时经导向槽带动承载台上下滑动，承载台上下滑动实现了高度调节柱的滑动调节，通过承载台和高度调节柱的上下滑动调节，实现了顶棚加工过程中在不同高度的情况下的工位切换，不仅节省了人工劳动强度和工位切换时间，也极大的提高了工作效率。

进一步的，所述承载台包括有：滑动槽，所述滑动槽有两组，两组滑动槽分别开设在承载台内侧的左右两端；

滑动台包括有：传动齿条，所述传动齿条有两组，两组传动齿条分别固定连接在滑动台内部的前后两侧；

旋转轴包括有：不完全齿轮，所述不完全齿轮有两组，两组不完全齿轮分别固定连接在旋转轴的前后两侧，且两组不完全齿轮分别啮合两组传动齿条；在使用中，发动微型电机时，两组不完全齿轮通过旋转轴同时转动，两组不完全齿轮的转动实现了滑动台经传动齿条和滑动槽在承载台左右滑动，滑动台的左右滑动实现了在汽车顶棚生产中对不同加工工序中工位的自动送料过程，不仅极大的维护了工作人员的工作安全性，降低了人工劳动强度，也进一步的提高了顶棚生产效率。

进一步的，所述支撑板包括有：弹性件、减震板；所述弹性件有多组，多组弹性件均匀排布固定连接在支撑板内侧；所述减震板固定连接在弹性件内侧；在使用中，经弹性件和减震板的配合，不仅极大的减少了汽车顶棚生产过程中的磨损，同时也提高了汽车顶棚在送料过程中的整齐性。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型在使用时，发动电机时主动齿轮转动，主动齿轮的转动带动从动齿轮转动，从动齿轮的转动同时又带动了扇形齿轮转动；拨动杆与从动齿轮和扇形齿轮同时实现转动，拨动杆转动同时经限位杆实现调节杆的上下滑动；调节块同时与调节杆上下滑动，调节块上下滑动同时经导向槽带动承载台上下滑动，承载台上下滑动实现了高度调节柱的滑动调节，通过承载台和高度调节柱的上下滑动调节，实现了顶棚加工过程中在不同高度的情况下的工位切换，不仅节省了人工劳动强度和工位切换时间，也极大的提高了工作效率；

发动微型电机时，两组不完全齿轮通过旋转轴同时转动，两组不完全齿轮的转动实现了滑动台经传动齿条和滑动槽在承载台左右滑动，滑动台的左右滑动实现了在汽车顶棚生产中对不同加工工序中工位的自动送料过程，不仅极大的维护了工作人员的工作安全性，降低了人工劳动强度，也进一步的提高了顶棚生产效率；

经弹性件和减震板的配合，不仅极大的减少了汽车顶棚生产过程中的磨损，同时也提高了汽车顶棚在送料过程中的整齐性。

附图说明

图1是本实用新型的等轴测结构示意图。

图2是本实用新型的滑动台与旋钮轴连接结构示意图。

图3是本实用新型的导向槽与调节块连接结构示意图。

图4是本实用新型的调节座结构示意图。

图5是本实用新型的滑动台与承载台剖面结构示意图。

图6是本实用新型的支撑板与弹性件连接结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、支撑架；101、高度调节柱；2、调节座；201、主动齿轮；202、从动齿轮；203、扇形齿轮；204、拨动杆；205、调节杆；206、限位杆；207、调节块；3、承载台；301、导向槽；302、滑动槽；4、滑动台；401、传动齿条；5、旋转轴；501、不完全齿轮；6、支撑板；601、弹性件；602、减震板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供一种汽车顶棚生产的送料装置，包括支撑架1、调节座2、承载台3、滑动台4、旋转轴5、支撑板6；调节座2设置在支撑架1内部的中心位置；承载台3滑动连接在调节座2和支撑架1的顶端；滑动台4滑动连接在承载台3内部；旋转轴5转动连接在滑动台4内部的中心位置，旋转轴5由联轴器固定连接微型电机；支撑板6有两组，两组支撑板6分别固定连接在承载台3顶部的左右两端。

其中，如图4所示调节座2包括有：主动齿轮201、从动齿轮202、扇形齿轮203；主动齿轮201转动连接调节座2底部右侧，主动齿轮201固定连接在步进电机转轴的末端；从动齿轮202转动连接在调节座2上部的右侧，且从动齿轮202啮合于主动齿轮201；扇形齿轮203转动连接在调节座2上部的左侧，且扇形齿轮203啮合于从动齿轮202；在使用中，发动电机时主动齿轮201转动，主动齿轮201的转动带动从动齿轮202转动，从动齿轮202的转动同时又带动了扇形齿轮203转动。

其中，调节座2还包括有：拨动杆204、调节杆205、限位杆206；拨动杆204有两组，两组拨动杆204分别固定连接在从动齿轮202和扇形齿轮203外侧；调节杆205有两组，两组调节杆205底端铰接在两组拨动杆204顶端；限位杆206有两组，两组限位杆206底端分别铰接在调节座2顶端的左右两侧，两组限位杆206的顶端分别铰接在调节杆205的下部；在使用中，拨动杆204与从动齿轮202和扇形齿轮203同时实现转动，拨动杆204转动同时经限位杆206实现调节杆205的上下滑动。

其中，调节座2还包括有：调节块207，调节块207有两组，两组调节块207分别固定连接在两组调节杆205的顶端；

支撑架1包括有：高度调节柱101，高度调节柱101有四组，四组高度调节柱101分别设置在支撑架1左右端面的前后两侧；

承载台3包括有：导向槽301，导向槽301开设在承载台3底端的中心位置；在使用中，调节块207同时与调节杆205上下滑动，调节块207上下滑动同时经导向槽301带动承载台3上下滑动，承载台3上下滑动实现了高度调节柱101的滑动调节，通过承载台3和高度调节柱101的上下滑动调节，实现了顶棚加工过程中在不同高度的情况下的工位切换，不仅节省了人工劳动强度和工位切换时间，也极大的提高了工作效率。

其中，如图2和图5所示承载台3包括有：滑动槽302，滑动槽302有两组，两组滑动槽302分别开设在承载台3内侧的左右两端；

滑动台4包括有：传动齿条401，传动齿条401有两组，两组传动齿条401分别固定连接在滑动台4内部的前后两侧；

旋转轴5包括有：不完全齿轮501，不完全齿轮501有两组，两组不完全齿轮501分别固定连接在旋转轴5的前后两侧，且两组不完全齿轮501分别啮合两组传动齿条401；在使用中，发动微型电机时，两组不完全齿轮501通过旋转轴5同时转动，两组不完全齿轮501的转动实现了滑动台4经传动齿条401和滑动槽302在承载台3左右滑动，滑动台4的左右滑动实现了在汽车顶棚生产中对不同加工工序中工位的自动送料过程，不仅极大的维护了工作人员的工作安全性，降低了人工劳动强度，也进一步的提高了顶棚生产效率。

其中，如图6所示支撑板6包括有：弹性件601、减震板602；弹性件601有多组，多组弹性件601均匀排布固定连接在支撑板6内侧；减震板602固定连接在弹性件601内侧；在使用中，经弹性件601和减震板602的配合，不仅极大的减少了汽车顶棚生产过程中的磨损，同时也提高了汽车顶棚在送料过程中的整齐性。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型在使用时，发动电机时主动齿轮201转动，主动齿轮201的转动带动从动齿轮202转动，从动齿轮202的转动同时又带动了扇形齿轮203转动；拨动杆204与从动齿轮202和扇形齿轮203同时实现转动，拨动杆204转动同时经限位杆206实现调节杆205的上下滑动；调节块207同时与调节杆205上下滑动，调节块207上下滑动同时经导向槽301带动承载台3上下滑动，承载台3上下滑动实现了高度调节柱101的滑动调节，通过承载台3和高度调节柱101的上下滑动调节，实现了顶棚加工过程中在不同高度的情况下的工位切换，不仅节省了人工劳动强度和工位切换时间，也极大的提高了工作效率；发动微型电机时，两组不完全齿轮501通过旋转轴5同时转动，两组不完全齿轮501的转动实现了滑动台4经传动齿条401和滑动槽302在承载台3左右滑动，滑动台4的左右滑动实现了在汽车顶棚生产中对不同加工工序中工位的自动送料过程，不仅极大的维护了工作人员的工作安全性，降低了人工劳动强度，也进一步的提高了顶棚生产效率；经弹性件601和减震板602的配合，不仅极大的减少了汽车顶棚生产过程中的磨损，同时也提高了汽车顶棚在送料过程中的整齐性。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种汽车顶棚生产的送料装置，其特征在于：包括支撑架(1)、调节座(2)、承载台(3)、滑动台(4)、旋转轴(5)、支撑板(6)；所述调节座(2)设置在支撑架(1)内部的中心位置；所述承载台(3)滑动连接在调节座(2)和支撑架(1)的顶端；所述滑动台(4)滑动连接在承载台(3)内部；所述旋转轴(5)转动连接在滑动台(4)内部的中心位置，旋转轴(5)由联轴器固定连接微型电机；所述支撑板(6)有两组，两组支撑板(6)分别固定连接在承载台(3)顶部的左右两端；所述支撑板(6)包括有：弹性件(601)、减震板(602)。

2.如权利要求1所述一种汽车顶棚生产的送料装置，其特征在于：所述调节座(2)包括有：主动齿轮(201)、从动齿轮(202)、扇形齿轮(203)；所述主动齿轮(201)转动连接调节座(2)底部右侧，主动齿轮(201)固定连接在步进电机转轴的末端；所述从动齿轮(202)转动连接在调节座(2)上部的右侧，且从动齿轮(202)啮合于主动齿轮(201)；所述扇形齿轮(203)转动连接在调节座(2)上部的左侧，且扇形齿轮(203)啮合于从动齿轮(202)。

3.如权利要求2所述一种汽车顶棚生产的送料装置，其特征在于：所述调节座(2)还包括有：拨动杆(204)、调节杆(205)、限位杆(206)；所述拨动杆(204)有两组，两组拨动杆(204)分别固定连接在从动齿轮(202)和扇形齿轮(203)外侧；所述调节杆(205)有两组，两组调节杆(205)底端铰接在两组拨动杆(204)顶端；所述限位杆(206)有两组，两组限位杆(206)底端分别铰接在调节座(2)顶端的左右两侧，两组限位杆(206)的顶端分别铰接在调节杆(205)的下部。

4.如权利要求3所述一种汽车顶棚生产的送料装置，其特征在于：所述调节座(2)还包括有：调节块(207)，所述调节块(207)有两组，两组调节块(207)分别固定连接在两组调节杆(205)的顶端；

支撑架(1)包括有：高度调节柱(101)，所述高度调节柱(101)有四组，四组高度调节柱(101)分别设置在支撑架(1)左右端面的前后两侧；

承载台(3)包括有：导向槽(301)，所述导向槽(301)开设在承载台(3)底端的中心位置。

5.如权利要求1所述一种汽车顶棚生产的送料装置，其特征在于：所述承载台(3)包括有：滑动槽(302)，所述滑动槽(302)有两组，两组滑动槽(302)分别开设在承载台(3)内侧的左右两端；

滑动台(4)包括有：传动齿条(401)，所述传动齿条(401)有两组，两组传动齿条(401)分别固定连接在滑动台(4)内部的前后两侧；

旋转轴(5)包括有：不完全齿轮(501)，所述不完全齿轮(501)有两组，两组不完全齿轮(501)分别固定连接在旋转轴(5)的前后两侧，且两组不完全齿轮(501)分别啮合两组传动齿条(401)。

6.如权利要求1所述一种汽车顶棚生产的送料装置，其特征在于：所述弹性件(601)有多组，多组弹性件(601)均匀排布固定连接在支撑板(6)内侧；所述减震板(602)固定连接在弹性件(601)内侧。

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