CN217456347U - 一种直升机尾翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及直升机零部件技术领域，具体为一种直升机尾翼，包括：水平翼板和垂直翼板，且所述水平翼板的一端固定连接在所述垂直翼板的中部，所述垂直翼板上转动连接有斜撑杆，所述垂直翼板的底部还设置有滑橇杆。该直升机尾翼，通过设置的水平翼板和垂直翼板可以使直升机的尾部保持良好的飞行姿态，以及纵向静/动稳定性，同时通过斜撑杆将垂直翼板与直升机的尾梁进行连接，提高其结构稳定性，通过设置的滑橇杆能够避免直升机在起落过程中因尾梁的摆动而使垂直翼板的底部接触地面，防止垂直翼板损坏。

Description

一种直升机尾翼

技术领域

本实用新型涉及直升机零部件技术领域，具体为一种直升机尾翼。

背景技术

直升机旋翼、机身、尾面间的气动干扰对直升机的飞行品质、飞行性能和振动特性具有较大影响，其中直升机尾翼的气动设计至关重要。水平尾翼是保证直升机具有良好的飞行姿态和纵向静、动稳定性的关键部件。对于单旋翼直升机来说，尾桨是平衡旋翼反扭矩，为全机提供偏航稳定性以及实现航向操纵的重要部件。而由于常规普通尾桨暴露于机身之外，并又位于驾驶员视野之外远离重心的尾部，为了避免尾桨失效导致直升机无法操纵而造成机毁人亡，需要设计有合适的垂直尾翼来保证尾桨失效后直升机的航向平衡和稳定性。

目前，现有的直升机尾翼通常为单水平尾翼结构或单垂直尾翼结构，单结构在保持机身飞行姿态，以及纵向静/动稳定性上具有一定的局限性，同时，尾翼安装结构不稳定，以及采用直升机起降过程中采用垂直尾翼结构，易使垂直尾翼碰触地面而损坏，不便于使用。鉴于此，我们提出一种直升机尾翼。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直升机尾翼，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种直升机尾翼，包括：水平翼板和垂直翼板，且所述水平翼板的一端固定连接在所述垂直翼板的中部，所述垂直翼板上转动连接有斜撑杆，所述垂直翼板的底部还设置有滑橇杆。

优选的，所述斜撑杆的底端设置有转动座，所述转动座通过螺栓固定在所述垂直翼板的侧边，所述转动座上设置有转轴，所述斜撑杆的端部通过所述转轴转动连接在所述转动座上。

优选的，所述垂直翼板的底面设置有活动腔，所述活动腔的底壁设置有限位孔，所述活动腔的顶壁固定有弹簧，所述滑橇杆的上端穿过所述限位孔伸入所述活动腔内，且所述滑橇杆伸入所述活动腔内的一端固定有接触所述弹簧的按压片。

优选的，所述水平翼板与所述垂直翼板连接的端部设置有用于连接直升机尾梁的安装座。

优选的，所述水平翼板和垂直翼板内均填充有泡沫芯材。

优选的，所述水平翼板的横截面呈梯形。

优选的，所述水平翼板和垂直翼板整体由碳纤维板制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该直升机尾翼，通过设置的水平翼板和垂直翼板可以使直升机的尾部保持良好的飞行姿态，以及纵向静/动稳定性，同时通过斜撑杆将垂直翼板与直升机的尾梁进行连接，提高其结构稳定性，通过设置的滑橇杆能够避免直升机在起落过程中因尾梁的摆动而使垂直翼板的底部接触地面，防止垂直翼板损坏。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的结构放大图；

图3为本实用新型中滑橇杆的安装结构示意图。

图中：1、水平翼板；11、安装座；2、垂直翼板；21、转动座；22、转轴；23、活动腔；231、限位孔；232、弹簧；3、斜撑杆；4、滑橇杆；41、按压片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“垂直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

请参阅图1-图3所示，本实用新型提供的一种技术方案：

一种直升机尾翼，包括：水平翼板1和垂直翼板2，且水平翼板1的一端固定连接在垂直翼板2的中部，垂直翼板2上转动连接有斜撑杆3，垂直翼板2的底部还设置有滑橇杆4。通过设置的水平翼板1和垂直翼板2可以使直升机的尾部保持良好的飞行姿态，以及纵向静/动稳定性，同时通过斜撑杆3将垂直翼板2与直升机的尾梁进行连接，提高其结构稳定性，通过设置的滑橇杆4能够避免直升机在起落过程中因尾梁的摆动而使垂直翼板2的底部接触地面，防止垂直翼板2损坏。

值得说明的是，斜撑杆3的底端设置有转动座21，转动座21通过螺栓固定在垂直翼板2的侧边，转动座21上设置有转轴22，斜撑杆3的端部通过转轴22转动连接在转动座21上。通过转动座21便于将斜撑杆3的端部与垂直翼板2进行连接，同时通过转轴22的设置转动斜撑杆3，使其上端能够接触到直升机尾梁的连接点，以此通过斜撑杆3形成垂直翼板2与直升机尾梁间的三角支撑，提高尾翼整体结构的稳定性。

进一步的，垂直翼板2的底面设置有活动腔23，活动腔23的底壁设置有限位孔231，活动腔23的顶壁固定有弹簧232，滑橇杆4的上端穿过限位孔231伸入活动腔23内，且滑橇杆4伸入活动腔23内的一端固定有接触弹簧232的按压片41。通过设置的活动腔23，在滑橇杆4接触地面时，受到一个向上的力，此时滑橇杆4向活动腔23内收缩，并利用按压片41挤压弹簧232，降低滑橇杆4与地面接触时的冲击力，以此保护垂直翼板2不被损坏。

除此之外，水平翼板1与垂直翼板2连接的端部设置有用于连接直升机尾梁的安装座11。便于通过安装座11将水平翼板1连同垂直翼板2安装在直升机的尾梁上，且本实施例中的安装座11通过螺栓与直升机的尾梁进行固定连接。

本实施例中，水平翼板1和垂直翼板2整体由碳纤维板制成，碳纤维板具有良好的韧性，且成本低，重量较轻，能够根据实际需求将水平翼板1和垂直翼板2制成符合空气动力学的形状，同时，水平翼板1和垂直翼板2内均填充有泡沫芯材，泡沫芯材的填充一方面提高水平翼板1和垂直翼板2的整体强度，另一方面避免飞行时的空气挤压导致板材表面变形。

具体的，水平翼板1的横截面呈梯形。采用平面形状的水平翼板1，飞行时表面受压分布趋于均匀，产生更小的诱导阻力，有效提升有用功率，加工工艺简单。

本实施例的直升机尾翼在使用时，通过设置的水平翼板1和垂直翼板2可以使直升机的尾部保持良好的飞行姿态，以及纵向静/动稳定性，同时通过斜撑杆3将垂直翼板2与直升机的尾梁进行连接，提高其结构稳定性，通过设置的滑橇杆4能够避免直升机在起落过程中因尾梁的摆动而使垂直翼板2的底部接触地面，防止垂直翼板2损坏。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种直升机尾翼，其特征在于，包括：水平翼板（1）和垂直翼板（2），且所述水平翼板（1）的一端固定连接在所述垂直翼板（2）的中部，所述垂直翼板（2）上转动连接有斜撑杆（3），所述垂直翼板（2）的底部还设置有滑橇杆（4）。

2.根据权利要求1所述的直升机尾翼，其特征在于，所述斜撑杆（3）的底端设置有转动座（21），所述转动座（21）通过螺栓固定在所述垂直翼板（2）的侧边，所述转动座（21）上设置有转轴（22），所述斜撑杆（3）的端部通过所述转轴（22）转动连接在所述转动座（21）上。

3.根据权利要求1所述的直升机尾翼，其特征在于，所述垂直翼板（2）的底面设置有活动腔（23），所述活动腔（23）的底壁设置有限位孔（231），所述活动腔（23）的顶壁固定有弹簧（232），所述滑橇杆（4）的上端穿过所述限位孔（231）伸入所述活动腔（23）内，且所述滑橇杆（4）伸入所述活动腔（23）内的一端固定有接触所述弹簧（232）的按压片（41）。

4.根据权利要求1所述的直升机尾翼，其特征在于，所述水平翼板（1）与所述垂直翼板（2）连接的端部设置有用于连接直升机尾梁的安装座（11）。

5.根据权利要求1所述的直升机尾翼，其特征在于，所述水平翼板（1）和垂直翼板（2）内均填充有泡沫芯材。

6.根据权利要求1所述的直升机尾翼，其特征在于，所述水平翼板（1）的横截面呈梯形。

7.根据权利要求1-6任一所述的直升机尾翼，其特征在于，所述水平翼板（1）和垂直翼板（2）整体由碳纤维板制成。

Images