CN217455895U - 一种四驱切换控制系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种四驱切换控制系统及车辆。一种四驱切换控制系统中第一电源件、四驱开关、金氧半场效晶体管和气路控制阀连接形成第一回路；状态监测单元与第二电源件连接，第二电源件与金氧半场效晶体管连接；状态监测单元用于监测车辆的速度，车辆的速度为零时，第二电源件为金氧半场效晶体管输送电能以使金氧半场效晶体管接通，金氧半场效晶体管接通且四驱开关闭合后，气路控制阀通电实现四驱功能切换。本实用新型的四驱切换控制系统，具有控制逻辑简单，电路精简，便于后续故障排查，以及节约维修时间的优点，能够降低使用维修成本。

Description

一种四驱切换控制系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种四驱切换控制系统及车辆。

背景技术

车辆主要用于载运人员和/或货物等，随着经济的快速发展，车辆被广泛的使用。车辆包括两驱和四驱，其中，四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。目前，四驱车辆设置分动箱，在两驱和四驱之间切换时，分动箱内部齿轮无法进行同步啮合，为避免分动箱内部齿轮受到损伤，在两驱和四驱之间切换时需要先进行驻车，然后再进行切换。且车辆在两驱和四驱之间切换时，驾驶员需要操纵四驱切换控制系统进行切换。现有技术中的四驱切换控制系统具有电路复杂的缺陷。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种四驱切换控制系统，解决或部分解决现有技术中四驱切换控制系统具有电路复杂的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种四驱切换控制系统，包括第一电源件、四驱开关、金氧半场效晶体管、气路控制阀、第二电源件和状态监测单元；所述第一电源件、所述四驱开关、所述金氧半场效晶体管和所述气路控制阀连接形成第一回路；所述状态监测单元与所述第二电源件连接，所述第二电源件与所述金氧半场效晶体管连接；所述状态监测单元用于监测车辆的速度，所述车辆的速度为零时，所述第二电源件为所述金氧半场效晶体管输送电能以使所述金氧半场效晶体管接通，所述金氧半场效晶体管接通且所述四驱开关闭合后，所述气路控制阀通电实现四驱功能切换。

可选地，所述状态监测单元为监测所述车辆的轮速，所述车辆的轮速为零时，所述车辆的速度为零。

可选地，所述状态监测单元为速度传感器。

可选地，所述四驱切换控制系统还包括防抱死制动器，所述防抱死制动器包括所述第二电源件和所述状态监测单元。

可选地，所述防抱死制动器集成有所述金氧半场效晶体管。

可选地，所述气路控制阀为电磁阀。

可选地，所述电磁阀为常闭电磁阀。

可选地，所述第二电源件输出的电压为4.3伏-5.7伏。

可选地，所述四驱开关设于所述车辆的控制面板上。

本实用新型的四驱切换控制系统，具有控制逻辑简单，电路精简，性能好，便于后续故障排查，以及节约维修时间的优点，能够降低使用维修成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有车辆的四驱切换控制系统具有电路复杂的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的四驱切换控制系统。

所述车辆与上述的四驱切换控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述的四驱切换控制系统的连接示意图。

附图标记说明：

1-第一电源件；2-四驱开关；3-金氧半场效晶体管；4-气路控制阀； 5-第二电源件；6-状态监测单元；7-防抱死制动器。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本申请一实施例公开了一种四驱切换控制系统，包括第一电源件1、四驱开关2、金氧半场效晶体管3、气路控制阀4、第二电源件5和状态监测单元6；第一电源件1、四驱开关2、金氧半场效晶体管3 和气路控制阀4连接形成第一回路；状态监测单元6与第二电源件5连接，第二电源件5与金氧半场效晶体管3连接；状态监测单元6用于监测车辆的速度，车辆的速度为零时，第二电源件5为金氧半场效晶体管3输送电能以使金氧半场效晶体管3接通，金氧半场效晶体管3接通且四驱开关2 闭合后，气路控制阀4通电实现四驱功能切换。

具体而言，第一电源件1和第二电源件5是将其它形式的能转换成电能并向电路电子设备提供电能的构件。在车辆中，第一电源件1和第二电源件5可以为发电机、蓄电池等可提供电能得构件。

金氧半场效晶体管3是金属-氧化物半导体场效应晶体管，简称为金氧半场效晶体管3，金氧半场效晶体管3具有无机械触点，发热量小，响应速度和载流能力远优于普通的机械式继电器的优点。金氧半场效晶体管3包括栅极、源极和漏极，参照图1所示，栅极与第二电源件5连接，源极与四驱开关2连接，漏极与气路控制阀4连接；当然，也可以为源极与气路控制阀4连接，漏极与四驱开关2连接，具体根据使用需求进行连接。

参照图1所示，第一电源件1、四驱开关2、金氧半场效晶体管3和气路控制阀4依次连接，但是在实际应用中，可以根据使用需求，调整具体连接关系，例如为第一电源件1位于金氧半场效晶体管3和气路控制阀4 之间。

气路控制阀4用于控制气路的通断，当气路接通时，可进行四驱功能切换。

四驱切换控制系统中状态监测单元6用于监测车辆的速度，车辆的速度为零时，车辆为停止状态。车辆为停止状态时，第二电源件5为金氧半场效晶体管3输送电能以使金氧半场效晶体管3接通，当金氧半场效晶体管3接通且四驱开关2闭合后，第一回路接通，气路控制阀4通电，气路接通。

本申请实施例中的四驱切换控制系统具有控制逻辑简单，电路精简，性能好，便于后续故障排查，以及节约维修时间的优点，能够降低使用维修成本。

在一实施例中，状态监测单元6为监测车辆的轮速，车辆的轮速为零时，车辆的速度为零。

通过监测车辆的轮速来判断车辆的速度，原理简单，且监测方式相对简单。

在一实施例中，所述状态监测单元6为速度传感器。

其中，单位时间内位移的增量就是速度。速度包括线速度和角速度，与之相对应的就有线速度传感器和角速度传感器，我们都统称为速度传感器。也即，速度传感器包括线速度传感器和角速度传感器。在四驱切换控制系统中，可以根据使用需求选择适当的速度传感器。速度传感器可以有效的监测车辆的速度。

如图1所示，在一实施例中，四驱切换控制系统还包括防抱死制动器7，防抱死制动器7包括第二电源件5和状态监测单元6。

制动防抱死器简称ABS，作用就是在车辆制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。制动防抱死器根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态。四驱切换控制系统利用制动防抱死器中的车轮速度传感器作为状态监测单元6，以监测车轮的速度，能够节省成本。

在一实施例中，防抱死制动器7集成有金氧半场效晶体管3。由于金氧半场效晶体管3体积较小，防抱死制动器7集成有金氧半场效晶体管3可以对金氧半场效晶体管3进行保护。

金氧半场效晶体管3与第二电源件5连接，第二电源件5和状态监测单元6均为防抱死制动器7中的结构，因此，防抱死制动器7集成有金氧半场效晶体管3，还能够方便金氧半场效晶体管3、第二电源件5和状态监测单元6的连接，并能够对相连接位置进行保护，减少故障概率，进而减少维修成本。

如图1所示，在一实施例中，气路控制阀4为电磁阀。

电磁阀是用电磁控制的构件，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器。电磁阀可以用于调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。具有控制的精度高和灵活性好的优点。本申请实施例中的电池阀用于控制气动，以实现四驱功能切换。

在一实施例中，电磁阀为常闭电磁阀。常闭电磁阀为通电时，阀门打开；断电时，阀门关闭电池阀。在使用过程中为，常闭电磁阀通电时气路接通，常闭电磁阀断电时气路断开。当气路接通时，可进行四驱功能切换。

在一实施例中，第二电源件5输出的电压为4.3伏-5.7伏。可以理解的是，在实际应用中，为了实现不同的使用需求，第二电源件5输出的电压可以做相应调整，本实用新型实施例对此不做限定。

在一实施例中，四驱开关2设于车辆的控制面板上。

车辆的控制面板集成有多种功能控制按钮等，将四驱开关2设于车辆的控制面板上，方便驾驶员的操控。

四驱切换控制系统在使用时，车辆在ON档状态下，四驱开关得电，制动防抱死器工作。

车辆在行驶状态：防抱死制动器7中的速度传感器监测到轮速信号时，车辆在行驶状态，防抱死制动器7不输出电压，金氧半场效晶体管 3处于断开状态，此时按下四驱开关2，电磁阀处于断开状态，电磁阀不起作用。

车辆在静止状态：防抱死制动器7中的速度传感器监测不到轮速信号时，车辆在静止状态，防抱死制动器7输出+5V的电压信号，金氧半场效晶体管3导通，此时按下四驱开关2，电磁阀打开，电磁阀起作用，四驱功能完成切换。

本申请实施例中的四驱切换控制系统，电路较为精简，方便故障排查及维修；降低了用户对车辆的学习成本，提高了车辆的市场竞争力；能有效减少故障点和故障率，提高四驱切换功能的可靠性和使用寿命。

本申请一实施例还公开了一种车辆，包括上述实施例的四驱切换控制系统。

四驱切换控制系统具有性能好，电路精简，便于后续故障排查及节约维修时间的优点，能够提高车辆的市场竞争力。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种四驱切换控制系统，其特征在于，包括第一电源件(1)、四驱开关(2)、金氧半场效晶体管(3)、气路控制阀(4)、第二电源件(5)和状态监测单元(6)；

所述第一电源件(1)、所述四驱开关(2)、所述金氧半场效晶体管(3)和所述气路控制阀(4)连接形成第一回路；

所述状态监测单元(6)与所述第二电源件(5)连接，所述第二电源件(5)与所述金氧半场效晶体管(3)连接；

所述状态监测单元(6)用于监测车辆的速度，所述车辆的速度为零时，所述第二电源件(5)为所述金氧半场效晶体管(3)输送电能以使所述金氧半场效晶体管(3)接通，所述金氧半场效晶体管(3)接通且所述四驱开关(2)闭合后，所述气路控制阀(4)通电实现四驱功能切换。

2.根据权利要求1所述的四驱切换控制系统，其特征在于，所述状态监测单元(6)为监测所述车辆的轮速，所述车辆的轮速为零时，所述车辆的速度为零。

3.根据权利要求1所述的四驱切换控制系统，其特征在于，所述状态监测单元(6)为速度传感器。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的四驱切换控制系统，其特征在于，所述四驱切换控制系统还包括防抱死制动器(7)，所述防抱死制动器(7)包括所述第二电源件(5)和所述状态监测单元(6)。

5.根据权利要求4所述的四驱切换控制系统，其特征在于，所述防抱死制动器(7)集成有所述金氧半场效晶体管(3)。

6.根据权利要求1所述的四驱切换控制系统，其特征在于，所述气路控制阀(4)为电磁阀。

7.根据权利要求6所述的四驱切换控制系统，其特征在于，所述电磁阀为常闭电磁阀。

8.根据权利要求1所述的四驱切换控制系统，其特征在于，所述第二电源件(5)输出的电压为4.3伏-5.7伏。

9.根据权利要求1所述的四驱切换控制系统，其特征在于，所述四驱开关(2)设于所述车辆的控制面板上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的四驱切换控制系统。

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