CN217441885U - 一种用于地铁车站的一体化通风结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及通风系统技术领域，且公开了一种用于地铁车站的一体化通风结构，包括单节风管，单节风管的侧壁两端均固定连接有法兰，两个法兰的内壁靠接一端位置均固定连接有内嵌管，两个内嵌管的侧壁与单节风管的内壁固定连接，法兰与内嵌管将单节风管进行包裹，内嵌管的内壁固定连接有联动管组件，单节风管的底部固定，单节风管的底部固定连接有数量为四的底固件，四个底固件在单节风管的底部两两相对，在安装时通过联动管组件插入相邻的单节管道中，通过两个相邻的单节风管侧壁的法兰进行固定，其中通过法兰与内嵌管将单节风管的两端进行包裹可防止单节风管的内部气体运输时直接穿过联动管组件传输至相邻的单节管道中。
Description
技术领域
本实用新型涉及通风系统技术领域，更具体地涉及一种用于地铁车站的一体化通风结构。
背景技术
地铁已经成为人们日常出行的首选交通工具，在地铁站内一体化通风结构是站内必备结构，在一体化通风结构中包含有新风装置，排烟装置，通风管道等，该装置为通风管道的单节组成部分，通风管道通过钢吊绳固定在墙体顶部。
根据现有技术该装置存在一些不足之处：
其一，通风管道在安装中，是由多个单节管道通过法兰连接形成整体的通风管道，在安装中存在个别连接未达到标准的紧密度，从而使管道运输气体时出现从法兰连接处渗漏的状况；
其二，通风管道在安装中，通过钢吊绳将管道固定在屋顶，在传统安装方式需要将管道底部焊接钢架与刚钢绳进行连接，此过程较为浪费工作效率。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种用于地铁车站的一体化通风结构，以解决上述背景技术中存在的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁车站的一体化通风结构，包括单节风管，所述单节风管的侧壁两端均固定连接有法兰，两个所述法兰的内壁靠接一端位置均固定连接有内嵌管，两个所述内嵌管的侧壁与单节风管的内壁固定连接，所述法兰与内嵌管将单节风管进行包裹，所述内嵌管的内壁固定连接有联动管组件，所述单节风管的底部固定，所述单节风管的底部固定连接有数量为四的底固件，四个所述底固件在单节风管的底部两两相对，四个所述底固件的内部均活动套接有固定板组件，所述固定板组件的两侧均固定连接有数量为二的穿插杆，四个所述底固件的两侧均开设有方形槽孔，其方形槽孔内部均卡接有穿插杆，所述穿插杆的侧壁位于底固件的两侧位置均固定套接有固定环，有利于避免安装中存在个别连接未达到标准的紧密度，导致管道运输气体时出现从法兰连接处渗漏的状况，并替代传统安装方式中将管道底部焊接钢架与钢吊绳进行连接的方法，从而提高工作效率。
进一步的，所述联动管组件包括有内插管道，所述内插管道的侧壁开设有数量为二的回型槽，其回型槽内部均固定连接有密封套，通过密封套与相邻的通风管道内壁贴合，从而提高密封性。
进一步的，所述联动管组件的二分之一部分位于内嵌管的内部，其剩余部分位于内嵌管的一侧外部，所述密封套位于内嵌管的一侧外部，使联动管组件可插入相邻的通风管道内部。
进一步的，所述固定板组件包括有内插板，所述内插板的正面固定连接有挡板，所述挡板的长度大于底固件的长度，通过拉动挡板，便于将固定板组件从底固件的内部抽出，并防止固定板组件完全进入底固件的内部不好抽出。
进一步的，所述内插板的顶部等距开设有数量为四的一号孔洞，其一号孔洞贯穿内插板，在多个单节管道并和中，由于长度过长会存在通风管道存在轻微偏离的状况，从而使固定板组件与屋顶固定的刚吊绳不能垂直连接，通过内插板的顶部多个一号孔洞固定钢吊绳，避免刚吊绳不能与固定板组件进行垂直对接。
进一步的，所述内插板位于底固件的内部，所述内插板的两侧与底固件的内壁留有二毫米至五毫米的间隙，所述内插板的顶部底部与底固件的内壁留有两毫米至五毫米的间隙，可有效降低内插板在底固件的内部抽动时的摩擦力。
进一步的，所述穿插杆的侧壁与底固件的两侧方形槽孔内壁进行贴合，可防止固定板组件在连接钢吊绳后受力，固定板组件在底固件的内部出现偏移的状况。
进一步的，所述穿插杆的侧壁开设有螺纹，固定环的内壁开设有螺纹槽，其螺纹槽与穿插杆的螺纹相适配，使穿插杆与固定环通过螺纹结构连接，通过转动固定环可使固定环在穿插杆的侧壁进行位移，从而将固定板组件在底固件的内部固定。
进一步的，所述密封套为橡胶材质，所述密封套表面凸出于内插管道的表面，使密封套可在相邻的单节通风管道内壁贴合，橡胶材质可保证密封性。
本实用新型的技术效果和优点：
1.本实用新型在安装时通过联动管组件插入相邻的单节管道中，通过两个相邻的单节风管侧壁的法兰进行固定，其中通过法兰与内嵌管将单节风管的两端进行包裹可防止单节风管的内部气体运输时直接穿过联动管组件传输至相邻的单节管道中，有利于避免安装中存在个别连接未达到标准的紧密度，导致管道运输气体时出现从法兰连接处渗漏的状况。
2.本实用新型在屋顶进行固定使，通过抽动固定板组件使固定板组件从底固件的内部抽动，通过固定板组件的抽出底固件外部的分进行连接，用于将通过通风管道固定在屋顶的钢吊绳，其中通过穿插杆可防止固定板组件从而底固件的内部脱落，通过转动固定环可使固定板组件在底固件的内部固定，有利于替代传统安装方式中将管道底部焊接钢架与钢吊绳进行连接的方法，从而提高工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的整体结构爆炸示意图。
图3为本实用新型的图2中联动管组件结构示意图。
图4为本实用新型的图2中固定板组件结构示意图。
附图标记为：1、单节风管；2、法兰；3、内嵌管；4、联动管组件；5、底固件；6、固定板组件；7、穿插杆；8、固定环；401、内插管道；402、密封套；601、内插板；602、挡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的一种用于地铁车站的一体化通风结构并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
参照图1和图2，本实用新型提供了一种用于地铁车站的一体化通风结构，包括单节风管1，单节风管1的侧壁两端均固定连接有法兰2，两个法兰2的内壁靠接一端位置均固定连接有内嵌管3，两个内嵌管3的侧壁与单节风管1 的内壁固定连接，法兰2与内嵌管3将单节风管1进行包裹，内嵌管3的内壁固定连接有联动管组件4，单节风管1的底部固定，单节风管1的底部固定连接有数量为四的底固件5，四个底固件5在单节风管1的底部两两相对，四个底固件5的内部均活动套接有固定板组件6，固定板组件6的两侧均固定连接有数量为二的穿插杆7，四个底固件5的两侧均开设有方形槽孔，其方形槽孔内部均卡接有穿插杆7，穿插杆7的侧壁位于底固件5的两侧位置均固定套接有固定环8，有利于避免安装中存在个别连接未达到标准的紧密度，导致管道运输气体时出现从法兰连接处渗漏的状况，并替代传统安装方式中将管道底部焊接钢架与钢吊绳进行连接的方法，从而提高工作效率。
参照图3，联动管组件4包括有内插管道401，内插管道401的侧壁开设有数量为二的回型槽，其回型槽内部均固定连接有密封套402，通过密封套 402与相邻的通风管道内壁贴合，从而提高密封性。
参照图3，联动管组件4的二分之一部分位于内嵌管3的内部，其剩余部分位于内嵌管3的一侧外部，密封套402位于内嵌管3的一侧外部，使联动管组件4可插入相邻的通风管道内部。
参照图4，固定板组件6包括有内插板601，内插板601的正面固定连接有挡板602，挡板602的长度大于底固件5的长度，通过拉动挡板602，便于将固定板组件6从底固件5的内部抽出，并防止固定板组件6完全进入底固件5的内部不好抽出。
参照图4，内插板601位于底固件5的内部，内插板601的两侧与底固件 5的内壁留有二毫米至五毫米的间隙，内插板601的顶部底部与底固件5的内壁留有两毫米至五毫米的间隙，可有效降低内插板601在底固件5的内部抽动时的摩擦力。
参照图1，穿插杆7的侧壁与底固件5的两侧方形槽孔内壁进行贴合，可防止固定板组件6在连接钢吊绳后受力，固定板组件6在底固件5的内部出现偏移的状况。
参照图1，穿插杆7的侧壁开设有螺纹，固定环8的内壁开设有螺纹槽，其螺纹槽与穿插杆7的螺纹相适配，使穿插杆7与固定环8通过螺纹结构连接，通过转动固定环8可使固定环8在穿插杆7的侧壁进行位移，从而将固定板组件6在底固件5的内部固定。
参照图3，密封套402为橡胶材质，密封套402表面凸出于内插管道401 的表面，使密封套402可在相邻的单节通风管道内壁贴合，橡胶材质可保证密封性。
本实用新型的工作原理：在安装时通过联动管组件4插入相邻的单节管道中，通过两个相邻的单节风管1侧壁的法兰2进行固定，其中通过法兰2 与内嵌管3将单节风管1的两端进行包裹可防止单节风管1的内部气体运输时直接穿过联动管组件4传输至相邻的单节管道中；
在屋顶进行固定使，通过抽动固定板组件6使固定板组件6从底固件5 的内部抽动，通过固定板组件6的抽出底固件5外部的分进行连接，用于将通过通风管道固定在屋顶的钢吊绳，其中通过穿插杆7可防止固定板组件6 从而底固件5的内部脱落，通过转动固定环8可使固定板组件6在底固件5 的内部固定。
Claims (9)
1.一种用于地铁车站的一体化通风结构，包括单节风管(1)，其特征在于：所述单节风管(1)的侧壁两端均固定连接有法兰(2)，两个所述法兰(2)的内壁靠接一端位置均固定连接有内嵌管(3)，两个所述内嵌管(3)的侧壁与单节风管(1)的内壁固定连接，所述法兰(2)与内嵌管(3)将单节风管(1)进行包裹，所述内嵌管(3)的内壁固定连接有联动管组件(4)，所述单节风管(1)的底部固定，所述单节风管(1)的底部固定连接有数量为四的底固件(5)，四个所述底固件(5)在单节风管(1)的底部两两相对，四个所述底固件(5)的内部均活动套接有固定板组件(6)，所述固定板组件(6)的两侧均固定连接有数量为二的穿插杆(7)，四个所述底固件(5)的两侧均开设有方形槽孔，其方形槽孔内部均卡接有穿插杆(7)，所述穿插杆(7)的侧壁位于底固件(5)的两侧位置均固定套接有固定环(8)。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的一体化通风结构，其特征在于：所述联动管组件(4)包括有内插管道(401)，所述内插管道(401)的侧壁开设有数量为二的回型槽，其回型槽内部均固定连接有密封套(402)。
3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车站的一体化通风结构，其特征在于：所述联动管组件(4)的二分之一部分位于内嵌管(3)的内部，其剩余部分位于内嵌管(3)的一侧外部，所述密封套(402)位于内嵌管(3)的一侧外部。
4.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的一体化通风结构，其特征在于：所述固定板组件(6)包括有内插板(601)，所述内插板(601)的正面固定连接有挡板(602)，所述挡板(602)的长度大于底固件(5)的长度。
5.根据权利要求4所述的一种用于地铁车站的一体化通风结构，其特征在于：所述内插板(601)的顶部等距开设有数量为四的一号孔洞，其一号孔洞贯穿内插板(601)。
6.根据权利要求4所述的一种用于地铁车站的一体化通风结构，其特征在于：所述内插板(601)位于底固件(5)的内部，所述内插板(601)的两侧与底固件(5)的内壁留有二毫米至五毫米的间隙，所述内插板(601)的顶部底部与底固件(5)的内壁留有两毫米至五毫米的间隙。
7.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的一体化通风结构，其特征在于：所述穿插杆(7)的侧壁与底固件(5)的两侧方形槽孔内壁进行贴合。
8.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站的一体化通风结构，其特征在于：所述穿插杆(7)的侧壁开设有螺纹，固定环(8)的内壁开设有螺纹槽，其螺纹槽与穿插杆(7)的螺纹相适配。
9.根据权利要求2所述的一种用于地铁车站的一体化通风结构，其特征在于：所述密封套(402)为橡胶材质，所述密封套(402)表面凸出于内插管道(401)的表面。
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