CN217438599U

CN217438599U - 一种防止反射裂缝混凝土路面的复合结构

Info

Publication number: CN217438599U
Application number: CN202121525490.9U
Authority: CN
Inventors: 袁文豪; 刘晓红
Original assignee: Fujian Chuanzheng Communications College
Current assignee: Fujian Chuanzheng Communications College
Priority date: 2021-07-06
Filing date: 2021-07-06
Publication date: 2022-09-16
Anticipated expiration: 2031-07-06

Abstract

本实用新型公开了一种防止反射裂缝混凝土路面的复合结构，涉及道路建设的技术领域，有效解决了沥青混凝土路面反射裂缝的技术问题，包括旧水泥砼面板、应力吸收层、改性沥青混凝土下面层和改性沥青混凝土上面层；所述旧水泥砼面板上具有纵、横缝，在所述纵、横缝上每隔80～100cm间距钻孔嵌固钢钉，钢钉由直径10～12mm螺纹钢筋裁制成，钢钉的顶部与所述旧水泥砼面板齐平，旧水泥砼面板嵌挤连成整体；应力吸收层为2cmAC～10SBS改性沥青混凝土；改性沥青混凝土下面层为8～hcmAC‑25C SBS改性沥青混凝土；所述改性沥青混凝土上面层为4～hcmAC‑16C SBS改性沥青混凝土。本实用新型具有结构设计合理、稳定性好、抗反射裂缝性能强的优点。

Description

一种防止反射裂缝混凝土路面的复合结构

技术领域

本实用新型涉及道路建设的技术领域，更具体地说，它涉及一种防止反射裂缝混凝土路面的复合结构。

背景技术

水泥混凝土路面为刚性路面，又是圬工材料，具有热胀冷缩的性能，因此需设置纵、横向伸缩缝，以满足变形要求。而纵横缝的设置不可避免会造成行车震动，产生较大噪音，极大地影响行车舒适性，且白色路面与周边环境协调性不是很好。随着国民经济的发展，人民对交通出行的要求已不再是简单的满足于有路、畅通，而是有了更高的要求，要求行车顺适，道路与周边环境协调优美，满足“畅、安、舒、美”。因此，各地都有对现有水泥混凝土路面进行“黑色化”改造。然而在现有水泥混凝土路面上加铺沥青，由于已有纵、横缝的存在，加铺沥青混凝土路面后，在行车荷载及温度应力作用下不可避免会在该处产生裂缝，如何防止或延缓反射裂缝的产生，就成为水泥混凝土路面“白加黑”的关键技术问题，因此，需要一种防止反射裂缝混凝土路面的复合结构。

实用新型内容

针对现有的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种防止反射裂缝混凝土路面的复合结构，其具有结构设计合理、稳定性好、抗反射裂缝性能强的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种防止反射裂缝混凝土路面的复合结构，从下至上依次包括旧水泥砼面板、应力吸收层、改性沥青混凝土下面层和改性沥青混凝土上面层，所述旧水泥砼面板上具有纵缝、横缝，在所述纵、横缝上每隔80～100cm间距进行竖向钻孔嵌固钢钉，钻孔后形成钢钉孔，所述钢钉由直径10～12mm螺纹钢筋裁制成，所述钢钉孔的孔深达到10～12cm，其孔径比所述钢钉4直径小1.5mm以上，所述钢钉的顶部与所述旧水泥砼面板齐平。

通过采用上述技术方案，所述旧水泥砼面板通过由直径10～12mm螺纹钢筋裁制成的钢钉嵌挤连成整体，降低或避免所述缝隙处的竖向剪切力，以此延缓反射裂缝的产生。

本实用新型进一步设置为：所述应力吸收层为2cmAC～10SBS改性沥青混凝土。

通过采用上述技术方案，采用2cmAC～10SBS改性沥青混凝土，沥青含量为6％以上，由于级配细且用油量大，故而粘弹性大，从而增强行车荷载下竖向剪力和水平张拉型应力耗散，达到防止反射裂缝的效果。

本实用新型进一步设置为：在所述应力吸收层与所述旧水泥砼面板之间设置有透层，所述透层为改性乳化沥青透层油。

通过采用上述技术方案，使用改性乳化沥青透层油以增强应力吸收层与旧水泥混凝土面板的粘附性，避免层间剪切推移的产生，且可以防水，有效阻止雨水下渗至面板基层及以下，确保路基稳定。

本实用新型进一步设置为：所述改性沥青混凝土下面层为8～hcmAC-25CSBS改性沥青混凝土。

通过采用上述技术方案，采用8～hcmAC-25C SBS改性沥青混凝土，粗级配沥青混凝土，不仅混凝土强度高，高稳定性好，而且由于粗骨料多，防止反射裂缝效果好。

本实用新型进一步设置为：在所述应力吸收层与所述改性沥青混凝土下面层之间设置有粘层，所述粘层为改性乳化沥青粘层油。

通过采用上述技术方案，使用改性乳化沥青粘层油以增加应力吸收层与下面层的粘附性，增强沥青混凝土层整体性，协同受力，提高承载能力，且可以作为防水层，避免雨水下渗至应力吸收层及以下。

本实用新型进一步设置为：所述改性沥青混凝土上面层为4～hcmAC-16CSBS改性沥青混凝土。

通过采用上述技术方案，采用4～hcmAC-16C SBS改性沥青混凝土作为上面层，增加高温稳定性，增大表面摩阻力，从而增强雨季行车安全。

本实用新型进一步设置为：所述改性沥青混凝土上面层与所述改性沥青混凝土下面层之间设置有粘层，所述粘层为改性乳化沥青粘层油。

通过采用上述技术方案，使用改性乳化沥青粘层油可以增加上、下面层之间的粘附性，增强沥青混凝土层整体性，协同受力，提高承载能力，且可以作为防水层，避免雨水下渗至下面层及以下。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过对旧水泥砼面板的纵、横缝钻孔嵌入螺纹钢钉，螺纹钢钉与水泥路面齐平，从而使水泥砼面板嵌挤连成整体，抑制住或降低纵横缝处水泥混凝土板的竖向错动剪切力，降低弯沉差，以此延缓或防止白加黑反射裂缝的产生。

(2)通过进一步加铺2cmAC～10SBS改性沥青混凝土的应力吸收层，利用其粘弹性，增强行车荷载下竖向剪力和水平张拉型应力耗散，延缓或防止反射裂缝。

(3)通过增加4～hcmAC-16C SBS改性沥青混凝土上面层和8～hcmAC-25CSBS改性沥青混凝土下面层，其不仅混凝土强度高，稳定性好，而且由于粗骨料多，防止反射裂缝效果好，而且可以增加路面高温稳定性和增大表面摩阻力，进一步提升路面抗反射裂缝的性能。

(4)本实用新型路面复合结构通过多重防反射裂缝措施的优化组合，防反射裂缝效果好，大大延迟或抑制住水泥混凝土路面“白加黑”反射裂缝的产生。

附图说明

图1为本实施例的结构示意图；

附图标记：1、改性沥青混凝土上面层；2、改性沥青混凝土下面层；3、应力吸收层；4、钢钉；5、纵、横缝；6、旧水泥砼面板；7、钢钉孔；8-1、第一粘层；8-2、第二粘层；9、透层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

请参阅图1所示，一种防止反射裂缝混凝土路面的复合结构，从下至上依次包括旧水泥砼面板6、应力吸收层3、改性沥青混凝土下面层2和改性沥青混凝土上面层1；

所述旧水泥砼面板6上具有纵、横缝5，在所述纵、横缝5上每隔80～100cm间距进行竖向钻孔嵌固钢钉4，钻孔后形成钢钉孔7，所述钢钉4由直径10～12mm螺纹钢筋裁制成，所述钢钉孔7的孔深达到10～12cm，其孔径比所述钢钉4直径小1.5mm以上，所述钢钉4的顶部与所述旧水泥砼面板6齐平，所述旧水泥砼面板6嵌挤连成整体，从而减小或抑制所述纵、横缝5处的竖向剪切力；

所述应力吸收层3为2cmAC～10SBS改性沥青混凝土，其沥青含量为6％以上，且通过小梁弯曲试验，获得配合比指标，以增加其粘弹性，从而增强行车荷载下竖向剪力和水平张拉型应力耗散，达到防止反射裂缝的效果；

在所述应力吸收层3与所述旧水泥砼面板6之间设置有透层9，所述透层9为改性乳化沥青透层油；

所述改性沥青混凝土下面层2为8～hcmAC-25C SBS改性沥青混凝土，其采用粗级配沥青混凝土，不仅混凝土强度高，高稳定性好，而且由于粗骨料多，防止反射裂缝效果更好；

在所述应力吸收层3与所述改性沥青混凝土下面层2之间设置有第一粘层8-1，所述第一粘层8-1为改性乳化沥青粘层油；

所述改性沥青混凝土上面层1为4～hcmAC-16C SBS改性沥青混凝土；

在所述改性沥青混凝土上面层1与所述改性沥青混凝土下面层2之间设置有第二粘层8-2，所述第二粘层8-2为改性乳化沥青粘层油。

本实用新型一种防止反射裂缝混凝土路面的复合结构具体施工方式为：首先对所述旧水泥砼面板6进行处治，包括清洁旧的水泥混凝土路面，清除路面标线及路面污染、破碎板置换，路面裂缝修补、错台打磨、脱空板注浆、路面铣刨等等，在进行由直径10～12mm螺纹钢筋裁制成的所述钢钉4嵌固之前，对所述纵、横缝5或旧水泥混凝土板上轻微裂缝处以间距80～100cm进行竖向钻孔，然后，通过人工锤击所述钢钉4直至没入所述钢钉孔7内，使得所述钢钉4的顶部与所述旧水泥砼面板6齐平。

其次，在所述旧水泥砼面板6上喷洒改性乳化沥青透层油后加铺2cmAC～10SBS改性沥青混凝土。

然后，在所述应力吸收层3上喷洒完改性乳化沥青粘层油后铺设8～hcmAC-25CSBS改性沥青混凝土下面层。

最后，在所述改性沥青混凝土上面层1上喷洒完改性乳化沥青粘层油后铺设4～hcmAC-16C SBS改性沥青混凝土上面层。

由于采用钢钉嵌固，使旧水泥砼面板嵌挤连成整体、以阻止板间竖向剪切错动，从而避免弯沉或降低弯沉差，以此抑制或延缓反射裂缝的产生，以及采用中、粗级配沥青混凝土，其不仅混凝土强度高，高稳定性好，而且由于粗骨料多，防止反射裂缝效果好，从而满足交通荷载要求，确保路面使用的功能和耐久性。本实用新型路面复合结构通过多重防反射裂缝措施优化组合，防反射裂缝效果好，大大延迟或抑制住水泥混凝土路面“白加黑”反射裂缝的产生。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种防止反射裂缝混凝土路面的复合结构，从下至上依次包括旧水泥砼面板(6)、应力吸收层(3)、改性沥青混凝土下面层(2)和改性沥青混凝土上面层(1)，其特征在于：所述旧水泥砼面板(6)上具有纵、横缝(5)，在所述纵、横缝(5)上每隔80～100cm间距钻孔嵌固由直径10～12mm螺纹钢筋裁制成的钢钉(4)，所述钢钉(4)的顶部与所述旧水泥砼面板(6)面齐平，所述应力吸收层(3)为2cmAC～10SBS改性沥青混凝土，所述改性沥青混凝土下面层(2)为8～hcmAC-25CSBS改性沥青混凝土，所述改性沥青混凝土上面层(1)为4～hcmAC-16CSBS改性沥青混凝土。

2.根据权利要求1所述的一种防止反射裂缝混凝土路面的复合结构，其特征在于：所述应力吸收层(3)与所述旧水泥砼面板(6)之间设置有透层(9)，所述透层(9)为改性乳化沥青透层油。

3.根据权利要求1所述的一种防止反射裂缝混凝土路面的复合结构，其特征在于：所述应力吸收层(3)与所述改性沥青混凝土下面层(2)之间设置有第一粘层(8-1)，所述第一粘层(8-1)为改性乳化沥青粘层油。

4.根据权利要求1所述的一种防止反射裂缝混凝土路面的复合结构，其特征在于：所述改性沥青混凝土上面层(1)与所述改性沥青混凝土下面层(2)之间设置有第二粘层(8-2)，所述第二粘层(8-2)为改性乳化沥青粘层油。