CN217434183U - 转运车螺栓手轮工装及转运车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种转运车螺栓手轮工装及转运车，涉及电力调配技术领域。其中，转运车螺栓手轮工装，包括加力杆、夹持部、两个限位销，所述夹持部接于所述加力杆的第一端，所述夹持部为开口环，所述夹持部内壁用于贴合待调螺栓手轮上至少部分沿其轴向延伸的外壁；所述两个限位销沿所述夹持部内壁的轴心所在直线相对设置；所述两个限位销均活动穿过所述夹持部，用于从两侧活动抵触所述夹持部内的待调螺栓手轮，本申请技术方能够解决人手调节螺栓手轮难的问题。

Description

转运车螺栓手轮工装及转运车

技术领域

本申请涉及电力调配技术领域，尤其涉及一种转运车螺栓手轮工装及转运车。

背景技术

转运车是于电力行业运维中倒闸操作、试验检修等过程中不可缺少的重要工具。

转运车在使用的过程中，必须保证转运车导轨的高度与待装载设备所在的导轨高度保持一致，才能平稳对接，从而顺利转运其他设备。目前，转运车的导轨的高度、精度调节主要是依靠手动旋转转运车上的螺栓手轮来进行微调。

但在实际工作中，螺栓手轮会受到锈蚀、卡顿等因素的影响，手工微调会存在一定的困难，尤其当转运车加载其他设备的重量后，更不方便对螺栓手轮进行手工调节。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种转运车螺栓手轮工装及转运车，以解决手动操作困难的问题，实现对转运车进行快速轻便调节，节约操作时间，提高工作效率。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请第一方面提供一种转运车螺栓手轮工装，包括：

加力杆，

夹持部，所述夹持部接于所述加力杆的第一端，所述夹持部为开口环，所述夹持部内壁用于贴合待调螺栓手轮上至少部分沿其轴向延伸的外壁；

两个限位销，所述两个限位销沿所述夹持部内壁的轴心所在直线相对设置；所述两个限位销均活动穿过所述夹持部，用于从两侧活动抵触所述夹持部内的待调螺栓手轮。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，如前述的转运车螺栓手轮工装，

所述两个限位销外壁具有螺纹结构，所述两个限位销均螺纹穿过所述夹持部，用于通过螺纹旋转向所述夹持部内的待调螺栓手轮施加相对的抵触力。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，如前述的转运车螺栓手轮工装，

还包括替换部，

所述替换部可拆卸连接所述加力杆的第二端；

所述替换部用于卡合所述待调螺栓手轮，以转动调整所述待调螺栓手轮。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，如前述的转运车螺栓手轮工装，

所述待调螺栓手轮外形为多边形；

所述替换部为具有开口的环形结构，所述开口宽度与所述待调螺栓手轮的螺栓直径相等，所述环形结构的内壁与所述待调螺栓手轮的外壁相适配，以使所述环形结构的内壁贴合于所述待调螺栓手轮的至少部分外壁。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，如前述的转运车螺栓手轮工装，

所述待调螺栓手轮沿其轴向延伸的外壁上设置若干限位槽，所述限位槽的开口方向均背离所述待调螺栓手轮的中心轴；

所述替换部呈杆状；

所述替换部沿背离所述加力杆的一端用于插入所述限位槽。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，如前述的转运车螺栓手轮工装，

所述限位槽的深度为1/3-2/3所述待调螺栓手轮半径。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，如前述的转运车螺栓手轮工装，

所述待调螺栓手轮垂直其轴向的指定端面上设置若干凹槽，所述凹槽以所述待调螺栓手轮轴心为起点连通至所述待调螺栓手轮沿其轴向延伸的外壁；

所述替换部的端部与所述凹槽形状一致，用于与所述凹槽嵌合。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，如前述的转运车螺栓手轮工装，

所述凹槽从起点开始包括依次连通的第一段、第二段、第三段，所述第一段沿所述待调螺栓手轮的任意径向延伸，所述第二段的延伸方向垂直于所述第一段的延伸方向，所述第三段的延伸方向垂直于所述第二段的延伸方向；

所述凹槽的深度为1/3-2/3所述待调螺栓手轮厚度。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，如前述的转运车螺栓手轮工装，

所述加力杆两端之间设置有中空区域，所述中空区域沿垂直于所述加力杆的方向贯通；

所述中空区域形成容纳空间。

本申请第二方面提供一种转运车，其包括，

所述待调螺栓手轮和对应的所述的转运车螺栓手轮工装。

相较于现有技术，本申请第一方面提供的转运车螺栓手轮工装，通过为转运车螺栓手轮提供专用的调节工装，利用与螺栓手轮的外形匹配的夹持部提供稳定的支撑区，然后配合对向设置的限位销对螺栓手轮进行锁紧固定，转动加力杆即可以实现对螺栓手轮的调整，同时限位销的设置还能够适应于不同型号的螺栓手轮，扩大了该转运车螺栓手轮工装的适用范围，能够解决人手调节螺栓手轮难的问题。

本申请第二方面提供一种转运车，与本申请第一方面提供的转运车螺栓手轮工装具有相同的技术效果。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1示意性地示出了本申请中转运车螺栓手轮工装整体结构；

图2示意性地示出了本申请中待调螺栓手轮的常规结构(省去螺栓部分)；

图3示意性地示出了本申请中待调螺栓手轮的第一种结构；

图4示意性地示出了图1中替换部的第一种结构；

图5示意性地示出了本申请中待调螺栓手轮的第二种结构；

图6示意性地示出了图1中替换部的第二种结构；

图7示意性地示出了本申请中待调螺栓手轮的第三种结构；

图8示意性地示出了图1中替换部的第三种结构；

图9示意性地示出了本申请中待调螺栓手轮的第四种结构；

图10示意性地示出了图1中替换部的第四种结构；

图11示意性地示出了本申请中待调螺栓手轮的第五种结构；

图12示意性地示出了图1中替换部的第五种结构；

附图标号说明：加力杆1、中空区域11、辅助工具12、夹持部2、限位销3、待调螺栓手轮4、限位槽41、凹槽42、第一段421、第二段422、第三段423、替换部5。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例1

参考图1、图2，本申请第一方面提供一种转运车螺栓手轮工装，包括加力杆1、夹持部2、两个限位销3，所述夹持部2接于所述加力杆1的第一端，所述夹持部2为开口环，所述夹持部2内壁用于贴合待调螺栓手轮4上至少部分沿其轴向延伸的外壁；所述两个限位销3沿所述夹持部2内壁的轴心所在直线相对设置；所述两个限位销3均活动穿过所述夹持部2，用于从两侧活动抵触所述夹持部2内的待调螺栓手轮4。

具体的，转运车是于电力行业运维中倒闸操作、试验检修等过程中不可缺少的重要工具。转运车在使用的过程中，必须保证转运车导轨的高度与待装载设备所在的导轨高度保持一致，才能平稳对接，从而顺利转运其他设备。目前，转运车的导轨的高度、精度调节主要是依靠手动旋转转运车上的螺栓手轮来进行微调。但在实际工作中，螺栓手轮会受到锈蚀、卡顿等因素的影响，手工微调会存在一定的困难，尤其当转运车加载其他设备的重量后，更不方便对螺栓手轮进行手工调节，为解决手动操作困难的问题，实现对转运车进行快速轻便调节，节约操作时间，提高工作效率，本实施例提供一种转运车螺栓手轮工装，为转运车螺栓手轮提供专用的调节工装，利用与待调螺栓手轮4的外形匹配的夹持部2提供稳定的支撑区，然后配合对向设置的限位销3对待调螺栓手轮4进行锁紧固定，转动加力杆1即可以实现对待调螺栓手轮4的调整，方便省力。

所述加力杆1用于对转运车螺栓手轮工装施加旋转力，为最大限度的利用力臂，一般选用直线型，可选用一般直杆或可伸缩直杆，这里不做具体限定。

所述夹持部2用于夹持待调螺栓手轮4，所述夹持部2固定或可拆卸地与所述加力杆1的一端连接，为匹配贴合待调螺栓手轮4的圆柱形轴向外侧壁，将所述夹持部2设计成圆环形，或者，至少所述夹持部2的内侧壁设计成圆环形，这样所述夹持部2的内侧壁可以最大限度地贴合待调螺栓手轮4，从而限制待调螺栓手轮4在转动时脱离出转运车螺栓手轮工装；同时，待调螺栓手轮4在安装状态下，上端螺纹连接转运车导轨或其他设备，下端接触地面或其他抬高设施，即整体没有自由端的状态，为方便将所述夹持部2套在待调螺栓手轮4外侧，所述夹持部2为具有一开口，该开口的大小以方便将所述夹持部2套在待调螺栓手轮4外侧为准，开口宽度大于待调螺栓手轮4的螺栓直径且小于待调螺栓手轮4的直径，即所述夹持部2内部至少为半圆形。

所述两个限位销3用来限制所述夹持部2和待调螺栓手轮4产生相对运动，所述两个限位销3相对所述夹持部2内部的中心轴设置在所述夹持部2上，所述两个限位销3均活动穿过所述夹持部2，所述两个限位销3与所述夹持部2之间可以采用螺纹连接的方式或弹性组合卡件等方式连接，用于从两侧向所述夹持部2内的待调螺栓手轮4施加相对的抵触力，经过所述两个限位销3的相对夹紧作用，待调螺栓手轮4被固定在所述夹持部2内。

依据上述所列，本实施例通过提供一种专门的转运车螺栓手轮工装，利用内壁形状与待调螺栓手轮4的外形匹配的夹持部2提供稳定的支撑区，然后配合对向设置的限位销3对待调螺栓手轮4施加相对挤压力，进而将待调螺栓手轮4锁紧固定在所述夹持部2内，再转动加力杆1即可以实现对待调螺栓手轮4的调整，方便省力，提高了工作效率。

进一步地，参考图1、图2，本实施例提供的转运车螺栓手轮工装，所述两个限位销3外壁具有螺纹结构，所述两个限位销3均螺纹穿过所述夹持部2，用于通过螺纹旋转向所述夹持部2内的待调螺栓手轮4施加相对的抵触力。

具体的，为了既能满足所述两个限位销3能向待调螺栓手轮4提供相对稳定的挤压力，又能最大限度降低生产成本，经过实际经验总结，将所述两个限位销3采用螺栓结构，同时所述夹持部2的穿孔内壁设置螺纹结构，与螺栓结构的两个限位销3螺纹匹配，从所述夹持部2外侧相对旋转两个限位销3即可对所述夹持部2内的待调螺栓手轮4施加相对的挤压力，从而固定待调螺栓手轮4，防止所述夹持部2与待调螺栓手轮4产生相对运行；当调整完调螺栓手轮后，反方向转动两个限位销3即可将转运车螺栓手轮工装卸下，方便操作。

将所述两个限位销3采用螺栓结构，还有一个优点就是，通过调整螺栓伸入所述夹持部2的长短，可以使所述夹持部2适配更多直径的待调螺栓手轮4，一定程度增加转运车螺栓手轮工装的适用范围。

另外，所述两个限位销3螺栓可选用有蝶形、六角头、圆头、方形头、沉头螺栓等型号，并依据实际需要选用全螺纹、非全螺纹、平头、尖头等螺栓；所述两个限位销3螺栓抵触待调螺栓手轮4的一端，可以是平头或尖头的，当待调螺栓手轮4与所述夹持部2接触的外壁有防滑结构并适于尖头螺栓增加接触面积时，可选用尖头螺栓，当待调螺栓手轮4与所述夹持部2接触的外壁相对光滑时，宜采用平头螺栓来增加接触面积，从而保障两个限位销3向待调螺栓手轮4施加相对稳定的挤压力。

进一步地，参考图1、图3、图4，本实施例提供的转运车螺栓手轮工装，还包括替换部5，所述替换部5可拆卸连接所述加力杆1的第二端；所述替换部5用于卡合所述待调螺栓手轮4，以转动调整所述待调螺栓手轮4。

具体的，为了扩大转运车螺栓手轮工装的适用范围，同时适应不同类型的待调螺栓手轮4，提高工装的综合适用性，在所述加力杆1的另一端增加所述替换部5，所述替换部5可以替换成不同型号与待调螺栓手轮4匹配的作用部，所述替换部5一端拆装地连接所述加力杆1，另外一端设计成不同结构与待调螺栓手轮4卡合匹配；当需要用到某一型号的替换部5时，将该替换部5安装至所述加力杆1上，同时与待调螺栓手轮4卡合匹配，旋转所述加力杆1即可实现对待调螺栓手轮4进行调整；所述替换部5与所述加力杆1的具体连接方式不限定，可以选用插接、卡接、螺纹连接等形式，以实现拆装、同时旋转所述加力杆1时能够稳定对所述替换部5施力为准。

进一步地，参考图1、图3、图4，本实施例提供的转运车螺栓手轮工装，所述待调螺栓手轮4外形为多边形；所述替换部5为具有开口的环形结构，所述开口宽度与所述待调螺栓手轮4的螺栓直径相等，所述环形结构的内壁与所述待调螺栓手轮4的外壁相适配，以使所述环形结构的内壁贴合于所述待调螺栓手轮4的至少部分外壁。

具体的，为了实现对所述待调螺栓手轮4的精确调整，将所述待调螺栓手轮4与所述替换部5采用多边形吻合匹配的模式，即所述待调螺栓手轮4外形设计为多边形，所述替换部5设计为具有开口的环形结构，环形结构的内壁设计为与多边形待调螺栓手轮4匹配的多边形，环形结构的多边形内壁和多边形待调螺栓手轮4均可以是六边形、八边形等，依据实际需要进行调整，同时，为了增加多边形替换部5的接触面积，控制环形结构开口宽度与所述待调螺栓手轮4的螺栓直径相等即可，当旋转所述加力杆1时，在上述两个多边形的卡合状态下实现了对所述待调螺栓手轮4的精确调整。

进一步地，参考图1、图5-10，本实施例提供的转运车螺栓手轮工装，所述待调螺栓手轮4沿其轴向延伸的外壁上设置若干限位槽41，所述限位槽41的开口方向均背离所述待调螺栓手轮4的中心轴；所述替换部5呈杆状；所述替换部5沿背离所述加力杆1的一端用于插入所述限位槽41。

具体的，当所述待调螺栓手轮4处于较小的空间内，不方便调整时，为了实现对所述待调螺栓手轮4的精确调整，将所述待调螺栓手轮4与所述替换部5采用卡合匹配的模式，在所述待调螺栓手轮4轴向外壁上设置所述限位槽41，所述限位槽41的开口方向均朝外，对应的，所述替换部5设计为杆状，杆状的端部与所述限位槽41的形状一致，以便于插入所述限位槽41；所述限位槽41的数量和分布方式依据需要设计，例如，可以设置奇数数量的限位槽41，限位槽41之间等距离分布；或者，当需要的限位槽41数量较多的时候，为不影响所述待调螺栓手轮4自身的使用性，可以沿所述待调螺栓手轮4轴向上下设置两排限位槽41，两排限位槽41交错设置；使用时，杆状的端部卡合在所述限位槽41内部，旋转所述加力杆1带动所述待调螺栓手轮4旋转，实现从对待调螺栓手轮4的调整。

其中，所述限位槽41可以设成圆形、方形、多边形等不同形状，对应所述替换部5的杆状端部，也设成圆形、方形、多边形等形状，优选设计为圆形匹配模式，以保证所述限位槽41与所述替换部5的杆状端部匹配卡合。

进一步地，参考参考图1、图5-10，本实施例提供的转运车螺栓手轮工装，所述限位槽41的深度为1/3-2/3所述待调螺栓手轮4半径。

具体的，为了保障所述待调螺栓手轮4自身使用性，并通过所述限位槽41对所述待调螺栓手轮4进行调整，所述限位槽41的深度为1/3-2/3所述待调螺栓手轮4半径，优选1/2所述待调螺栓手轮4半径，这样可以满足插入所述替换部5时能稳定旋转所述待调螺栓手轮4，防止所述替换部5从所述限位槽41内滑脱出来。

进一步地，参考图1、图11、图12，本实施例提供的转运车螺栓手轮工装，所述待调螺栓手轮4垂直其轴向的指定端面上设置若干数量的凹槽42，所述凹槽42以所述待调螺栓手轮4轴心为起点连通至所述待调螺栓手轮4沿其轴向延伸的外壁；所述替换部5的端部与所述凹槽42形状一致，用于与所述凹槽42嵌合。

具体的，为了进一步提高转运车螺栓手轮工装在狭小空间作业的稳定性，所述待调螺栓手轮4垂直其轴向且带有螺栓一侧的端面上设置若干数量的凹槽42，所述凹槽42呈折线形延伸并连通所述待调螺栓手轮4轴向延伸的外壁，即形成一个折线形的通槽，折线形的通槽以实际需要设计具体形状，例如，折线形的通槽可以在沿伸方向上设计两个反方向的拐角，凹槽42垂直其任意延伸方向的截面为矩形；对应的，所述替换部5的端部则设计成与折线形凹槽42匹配的折线形，以使所述替换部5的端部刚好嵌合进折线形凹槽42；使用时，所述替换部5的折线形端部卡合在所述限位槽41内部，旋转所述加力杆1带动所述待调螺栓手轮4旋转，实现从对待调螺栓手轮4的调整。

进一步地，参考图11-12，本实施例提供的转运车螺栓手轮工装，所述凹槽从起点开始包括依次连通的第一段421、第二段422、第三段423，所述第一段421沿所述待调螺栓手轮4的任意径向延伸，所述第二段422的延伸方向垂直于所述第一段421的延伸方向，所述第三段423的延伸方向垂直于所述第二段422的延伸方向；所述凹槽42的深度为1/3-2/3所述待调螺栓手轮4厚度。

具体的，为了进一步提高转运车螺栓手轮工装作业的稳定性，折线形凹槽42在其沿伸方向上设计两个反方向的拐角为直角，即所述凹槽42呈直角转弯的形式延伸至所述待调螺栓手轮4轴向外壁，对应的，所述替换部5的端部则设计成与直角转弯的凹槽42匹配的直角折线形，以使所述替换部5的端部刚好嵌合进折线形凹槽42；这样增加了所述替换部5作业的稳定性。

另外，为了保障所述待调螺栓手轮4自身使用性，并通过所述凹槽42对所述待调螺栓手轮4进行调整，所述凹槽42的深度为1/3-2/3所述待调螺栓手轮4厚度，优选1/2所述待调螺栓手轮4厚度，这样可以满足所述替换部5能稳定旋转所述待调螺栓手轮4，防止所述替换部5从所述凹槽42内滑脱出来。

进一步地，参考图1，本实施例提供的转运车螺栓手轮工装，所述加力杆1两端之间设置有中空区域11，所述中空区域11沿垂直于所述加力杆1的方向贯通；所述中空区域11形成容纳空间。

具体的，为了提高转运车螺栓手轮工装的综合利用性，将所述加力杆1的内部设置成容纳空间，并采用铰接的方式容置其他小型辅助工具12。

本申请第二方面提供一种转运车，其包括，所述待调螺栓手轮4和对应的所述的转运车螺栓手轮工装。

具体的，为了方便对于转运车导轨的高度进行精确的调整，该转运车采用了实施例1中的待调螺栓手轮4和对应的转运车螺栓手轮工装，两者配合使用，提高了该转运车的作业精度。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种转运车螺栓手轮工装，其特征在于，包括：

加力杆，

夹持部，所述夹持部接于所述加力杆的第一端，所述夹持部为开口环，所述夹持部内壁用于贴合待调螺栓手轮上至少部分沿其轴向延伸的外壁；

两个限位销，所述两个限位销沿所述夹持部内壁的轴心所在直线相对设置；所述两个限位销均活动穿过所述夹持部，用于从两侧活动抵触所述夹持部内的待调螺栓手轮。

2.如权利要求1所述的转运车螺栓手轮工装，其特征在于，

所述两个限位销外壁具有螺纹结构，所述两个限位销均螺纹穿过所述夹持部，用于通过螺纹旋转向所述夹持部内的待调螺栓手轮施加相对的抵触力。

3.如权利要求1所述的转运车螺栓手轮工装，其特征在于，

还包括替换部，

所述替换部可拆卸连接所述加力杆的第二端；

所述替换部用于卡合所述待调螺栓手轮，以转动调整所述待调螺栓手轮。

4.如权利要求3所述的转运车螺栓手轮工装，其特征在于，

所述待调螺栓手轮为多边形；

所述替换部为具有开口的环形结构，所述开口宽度与所述待调螺栓手轮的螺栓直径相等，所述环形结构的内壁与所述待调螺栓手轮的外壁相适配，以使所述环形结构的内壁贴合于所述待调螺栓手轮的至少部分外壁。

5.如权利要求3所述的转运车螺栓手轮工装，其特征在于，

所述待调螺栓手轮沿其轴向延伸的外壁上设置若干限位槽，所述限位槽的开口方向均背离所述待调螺栓手轮的中心轴；

所述替换部呈杆状；

所述替换部沿背离所述加力杆的一端用于插入所述限位槽。

6.如权利要求5所述的转运车螺栓手轮工装，其特征在于，

所述限位槽的深度为1/3-2/3所述待调螺栓手轮半径。

7.如权利要求3所述的转运车螺栓手轮工装，其特征在于，

所述待调螺栓手轮垂直其轴向的指定端面上设置若干凹槽，所述凹槽以所述待调螺栓手轮轴心为起点连通至所述待调螺栓手轮沿其轴向延伸的外壁；

所述替换部的端部与所述凹槽形状一致，用于与所述凹槽嵌合。

8.如权利要求7所述的转运车螺栓手轮工装，其特征在于，

所述凹槽从起点开始包括依次连通的第一段、第二段、第三段，所述第一段沿所述待调螺栓手轮的任意径向延伸，所述第二段的延伸方向垂直于所述第一段的延伸方向，所述第三段的延伸方向垂直于所述第二段的延伸方向；

所述凹槽的深度为1/3-2/3所述待调螺栓手轮厚度。

9.如权利要求1所述的转运车螺栓手轮工装，其特征在于，

所述加力杆两端之间设置有中空区域，所述中空区域沿垂直于所述加力杆的方向贯通；

所述中空区域形成容纳空间。

10.一种转运车，其特征在于，其包括，

权利要求1-9任一所述待调螺栓手轮和对应的所述的转运车螺栓手轮工装。

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