CN217427842U - 一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电机冷却技术领域，具体为一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构。通过采用喷淋浸润冷却油的方式代替传统的水冷方式，使新能源汽车驱动电机的定子和定子绕组能够获得直接全面的冷却，且通过设置油泵和进回油管路，使的冷却过程能够自动循环进行；仅在原有的壳体和罩盖上机加工需要的孔和槽，无需额外的冷却结构，使本实用新型结构更加简单，加工制造更加方便；通过将油泵、过滤器、热交换器紧凑的固定在壳体和罩盖上，使该油冷结构整体更加紧凑，能够更好的适应新能源汽车有限的机舱尺寸，节省了布置空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机冷却技术领域，具体为一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构。
背景技术
电机作为能力转换的机构，在工作中会由于磁通变化，绕组电阻等产生能量损耗，这些损耗的能量会以热能的形式导致电机内部的温度升高，升高的问题会导致电机的能量转换效率下降。
目前新能源汽车上的驱动电机较多的采用的冷却方式为水冷，典型的水冷电机的定子设有专用的冷却水套，这种结构较复杂且对密封要求较高。同时，电机内部的热量通过定子及水套等材料传递到冷却液，但因为有热阻的存在，电机定子绕组与冷却液之间存在温度梯度，导致绕组无法被直接冷却，很容易导致电机局部过热。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构，能够直接冷却电机的定子和定子绕组，且冷却效率高、效果好。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构，包括设于转子1外部的定子2和定子绕组3，以及设于电机外部的壳体4和分别设于电机两端的前罩盖6、后罩盖7，其特征在于：所述壳体4顶部开设有进油池5并在系统外壳上设有油泵15，壳体4底部开设有回油槽14，所述油泵15一端连接进油池5，另一端连接回油槽14；
所述壳体4内壁绕定子2开设有周向的冷却油槽8，所述冷却油槽8顶部通过进油孔Ⅰ9与进油池5相连通，所述冷却油槽8底部通过回油孔Ⅰ12与回油槽14相连通；
所述前罩盖6上开设有周向分布的多个进油孔Ⅱ10，所述后罩盖7上开设有周向分布的多个进油孔Ⅲ11，所述前罩盖6和后罩盖7最顶部的进油孔Ⅱ10和进油孔Ⅲ11与进油池5相连通，所述前罩盖6和后罩盖7底部分别通过回油孔Ⅱ13和回油孔Ⅲ20与回油槽14相连通。
进一步的，所述油泵15通过进油管路18与进油池5相连，所述油泵15通过回油管路19与回油槽14相连。
进一步的，所述进油管路18上设有过滤器16和热交换器17。
进一步的，所述冷却油槽8为机加工成形。
进一步的，所述进油孔Ⅰ9开设于冷却油槽8与进油池5之间的壳体4上。
进一步的，所述进油孔Ⅰ9设有多个，且多个进油孔Ⅰ9均连通冷却油槽8与进油池5。
进一步的，所述前罩盖6和后罩盖7最顶部的进油孔Ⅱ10和进油孔Ⅲ11与进油池5之间的壳体4上开设有连通孔，使所述进油孔Ⅱ10和进油孔Ⅲ11与进油池5相连通。
进一步的，所述前罩盖6和后罩盖7上开设的进油孔Ⅱ10和进油孔Ⅲ11的数量和尺寸均相同。
进一步的，所述定子2与壳体4为过盈配合。
本实用新型与现有技术相比具有以下主要的优点：
1、通过采用喷淋浸润冷却油的方式代替传统的水冷方式，使新能源汽车驱动电机的定子和定子绕组能够获得直接全面的冷却，且通过设置油泵和进回油管路，使的冷却过程能够自动循环进行；
2、仅在原有的壳体和罩盖上机加工需要的孔和槽，无需额外的冷却结构，使本实用新型结构更加简单，加工制造更加方便；
3、通过将油泵、过滤器、热交换器紧凑的固定在壳体和罩盖上，使该油冷结构整体更加紧凑，能够更好的适应新能源汽车有限的机舱尺寸，节省了布置空间。
附图说明
图1为本实用新型整体示意图；
图2为本实用新型俯视图。
图中：1、转子；2、定子；3、定子绕组；4、壳体；5、进油池；6、前罩盖；7、后罩盖；8、冷却油槽；9、进油孔Ⅰ；10、进油孔Ⅱ；11、进油孔Ⅲ；12、回油孔Ⅰ；13、回油孔Ⅱ；14、回油槽；15、油泵；16、过滤器；17、热交换器；18、进油管路；19、回油管路；20、回油孔Ⅲ。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
如图1～2所示，本实用新型的一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构，包括设于转子1外部的定子2和定子绕组3，以及设于电机外部的壳体4和分别设于电机两端的前罩盖6、后罩盖7，所述定子2与壳体4为过盈配合，以承载电机定子在工作过程中的扭矩。
其中，所述壳体4顶部开设有进油池5，底部开设有回油槽14；所述壳体4上固定有油泵15，所述油泵15一端通过进油管路18与进油池5相连，另一端通过回油管路19与回油槽14相连。
同时，所述进油管路18上设有过滤器16和热交换器17，所述过滤器16、热交换器17与油泵15均固定在壳体4上。
进一步的，所述壳体4内壁绕定子2开设有周向的冷却油槽8，所述冷却油槽8为机加工成形，可根据定子冷却需要开设多条冷却油槽。
其中，所述冷却油槽8顶部通过进油孔Ⅰ9与进油池5相连通，所述冷却油槽8底部通过回油孔Ⅰ12与回油槽14相连通；所述进油孔Ⅰ9开设于冷却油槽8与进油池5之间的壳体4上，所述进油孔Ⅰ9设有多个，且多个进油孔Ⅰ9均连通冷却油槽8与进油池5。
更进一步的，所述前罩盖6上开设有周向分布的多个进油孔Ⅱ10，所述后罩盖7上开设有周向分布的多个进油孔Ⅲ11，所述前罩盖6和后罩盖7上开设的进油孔Ⅱ10和进油孔Ⅲ11的数量和尺寸均相同，位置完全对应。
所述前罩盖6和后罩盖7最顶部的进油孔Ⅱ10和进油孔Ⅲ11与进油池5相连通，所述前罩盖6和后罩盖7底部分别通过回油孔Ⅱ13和回油孔Ⅲ20与回油槽14相连通。
其中，所述回油孔Ⅱ13和回油孔Ⅲ20分别穿过前/后罩盖的底部和对应的壳体内壁，将前/后罩盖内部与回油槽相连通。
具体使用时：将冷却油液注入壳体4顶部的进油池5中，一部分冷却油液通过进油孔Ⅰ9流入冷却油槽8中，从上至下喷淋并浸润定子2，从而对定子2进行冷却，然后这部分冷却油液沿着冷却油槽8通过回油孔Ⅰ12流入回油槽14中；
另一部分冷却油液通过进油孔Ⅱ10和进油孔Ⅲ11进入前罩盖6和后罩盖7内部，从上至下喷淋并浸润定子绕组3，进而对定子绕组3进行冷却，然后这部分冷却油液通过回油孔Ⅱ13和回油孔Ⅲ20流入回油槽14中；
通过油泵15不断的将回油槽14中的冷却油液抽起，并通过过滤器16过滤掉冷却油液中的杂质，然后通过热交换器17进行散热冷却，从而实现冷却油液的循环使用，进而不断地循环冷却电机的定子和定子绕组。
采用上述的一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构，通过采用喷淋浸润冷却油的方式代替传统的水冷方式，使新能源汽车驱动电机的定子和定子绕组能够获得直接全面的冷却，且通过设置油泵和进回油管路，使的冷却过程能够自动循环进行；
仅在原有的壳体和罩盖上机加工需要的孔和槽，无需额外的冷却结构，使本实用新型结构更加简单，加工制造更加方便；
通过将油泵、过滤器、热交换器紧凑的固定在壳体和罩盖上，使该油冷结构整体更加紧凑，能够更好的适应新能源汽车有限的机舱尺寸，节省了布置空间。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构，包括设于转子(1)外部的定子(2)和定子绕组(3)，以及设于电机外部的壳体(4)和分别设于电机两端的前罩盖(6)、后罩盖(7)，其特征在于：所述壳体(4)顶部开设有进油池(5)并设有油泵(15)，壳体(4)底部开设有回油槽(14)，所述油泵(15)一端连接进油池(5)，另一端连接回油槽(14)；
所述壳体(4)内壁绕定子(2)开设有周向的冷却油槽(8)，所述冷却油槽(8)顶部通过进油孔Ⅰ(9)与进油池(5)相连通，所述冷却油槽(8)底部通过回油孔Ⅰ(12)与回油槽(14)相连通；
所述前罩盖(6)上开设有周向分布的多个进油孔Ⅱ(10)，所述后罩盖(7)上开设有周向分布的多个进油孔Ⅲ(11)，所述前罩盖(6)和后罩盖(7)最顶部的进油孔Ⅱ(10)和进油孔Ⅲ(11)与进油池(5)相连通，所述前罩盖(6)和后罩盖(7)底部分别通过回油孔Ⅱ(13)和回油孔Ⅲ(20)与回油槽(14)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构，其特征在于：所述油泵(15)通过进油管路(18)与进油池(5)相连，所述油泵(15)通过回油管路(19)与回油槽(14)相连。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构，其特征在于：所述进油管路(18)上设有过滤器(16)和热交换器(17)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构，其特征在于：所述冷却油槽(8)为机加工成形。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构，其特征在于：所述进油孔Ⅰ(9)开设于冷却油槽(8)与进油池(5)之间的壳体(4)上。
6.根据权利要求1或5所述的一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构，其特征在于：所述进油孔Ⅰ(9)设有多个，且多个进油孔Ⅰ(9)均连通冷却油槽(8)与进油池(5)。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构，其特征在于：所述前罩盖(6)和后罩盖(7)最顶部的进油孔Ⅱ(10)和进油孔Ⅲ(11)与进油池(5)之间的壳体(4)上开设有连通孔，使所述进油孔Ⅱ(10)和进油孔Ⅲ(11)与进油池(5)相连通。
8.根据权利要求1或7所述的一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构，其特征在于：所述前罩盖(6)和后罩盖(7)上开设的进油孔Ⅱ(10)和进油孔Ⅲ(11)的数量和尺寸均相同。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机定子油冷结构，其特征在于：所述定子(2)与壳体(4)为过盈配合。
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