CN217401029U - 一种大排量通机油气两用化油器自动切换结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大排量通机油气两用化油器自动切换结构，包括第一膜片、第二膜片、端盖以及由第一膜片控制用于切断或导通化油器的浮子室与主量孔之间油路的针阀，还包括当化油器切换为燃气工况时从化油器的混合室内取负压的第一连接管以及将第一连接管取得的负压传递至化油器的浮子室的第二连接管，该负压用于通过第一膜片加强阀芯对阀座的关闭压力，提高针阀密封的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及油气两用化油器技术领域，具体为一种大排量通机油气两用化油器自动切换结构。
背景技术
油气两用化油器是配套于双燃料发动机进气端用于将一定比例的燃料与空气混合的机械装置，工作时，需要在燃油或燃气之间进行互锁切换，申请人公开了一种油气两用化油器自动切换结构(公告号CN21433077U)采用双膜片结构，当切换为燃气工作时大膜片外侧同时通入燃气从而推动大膜片向小膜片一侧形变位移，继而推动顶针(也称为阀芯)关闭出油孔(即针阀关闭) 将燃油通路切断，在小排量油气两用化油器上取得比较好的效果，实现了燃油供应和燃气供应的自动切换，响应快，密封性好；但这种结构应用在300cc 及以上通机用化油器上时，由于发动机耗气量大，造成燃气压力下降波动大，从而对大膜片上产生的压力瞬间变小，大膜片弹性回复，同步的造成对阀芯的推力变小，由于这种变化是随发动机吸气行程周期性变化的，因而造成大膜片不断振动，再加上发动机运行时的震动，继而影响到针阀关闭的稳定性，造成针阀关闭不良，出现燃油漏入的情况，造成燃油、燃气同时进入发动机燃烧，对燃气工作状态产生影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种大排量通机油气两用化油器自动切换结构，以解决现有300cc及以上排量通机油气两用化油器中针阀关闭不良，出现燃油漏入的情况，造成燃油、燃气同时进入发动机燃烧，对燃气工作状态产生影响的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大排量通机油气两用化油器自动切换结构，包括第一膜片2、第二膜片4、端盖5以及由所述第一膜片2控制用于切断或导通化油器的浮子室9与主量孔10之间油路的针阀1，所述针阀1包括配套的阀芯101和阀座102，该大排量通机油气两用化油器自动切换结构还包括当化油器切换为燃气工况时从化油器的混合室11内取负压的第一连接管7以及将所述第一连接管7取得的负压传递至化油器的浮子室9的第二连接管8，所述负压用于通过所述第一膜片2加强所述阀芯 101对所述阀座102的关闭压力，以提高针阀1密封的可靠性。
进一步的：大排量通机油气两用化油器自动切换结构还包括油气切换时用于断开或连通所述第一连接管7和所述第二连接管8的控制组件，所述控制组件包括法兰隔板3、滑动杆6，所述端盖5上设有凸起501，所述凸起501 内设有朝向所述第二膜片4开口的容纳腔502，所述滑动杆6开设有环槽601 的一端滑动装设于所述容纳腔502内，所述第一连接管7一端接入所述混合室11内，所述第二连接管8的一端与所述浮子室9上端连通，所述第一连接管7和所述第二连接管8相邻的一端均与所述容纳腔502连通，当化油器切换为燃气工况时，所述环槽601将所述第一连接管7和所述第二连接管8在所述容纳腔502内的开口连通，当化油器切换为燃油工况时所述环槽601远离所述第一连接管7和所述第二连接管8在所述容纳腔502内的开口且所述滑动杆6外壁将所述第一连接管7和所述第二连接管8在所述容纳腔502内的开口封堵。
进一步的：所述第一膜片2通过所述法兰隔板3紧密封装在所述浮子室9 外侧，所述第二膜片4由所述端盖5紧密封装在所述法兰隔板3上，所述滑动杆6另一端与所述第二膜片4联动，所述法兰隔板3与所述第一膜片2之间构成第一推力腔，所述法兰隔板3与所述第二膜片4之间构成第二推力腔，所述法兰隔板3上设有燃气进气管301，在所述燃气进气管301出口处开设有连通所述第一推力腔和所述第二推力腔的分气孔302。
进一步的：所述控制组件还包括第二弹簧13，所述第二弹簧13套设在所述滑动杆6上用于使所述滑动杆6复位；所述阀芯101外端套设有第一弹簧 12，所述第一弹簧12用于所述阀芯101复位。
本实用新型的有益效果：本用新型提供的一种大排量通机油气两用化油器自动切换结构，当燃气进气管内未通入燃气时，第一膜片，第二膜片均弹性复位，此时阀芯、滑动杆在对应的第一弹簧、第二弹簧作用下复位，燃油从浮子室通过针阀经主量孔供应给混合室处，化油器工作于使用燃油状态；当燃气进气管通入燃气时，燃气经由分气孔分别进入第一推力腔和所述第二推力腔，第一推力腔中的燃气压力使第一膜片推动阀芯前进封堵阀座，即针阀关闭，第二推力腔中的燃气使第二膜片推动滑动杆前进，使环槽与第一连接管和第二连接管在容纳腔内的开口对齐连通，发动机吸气时产生的负压由第一连接管和第二连接管传递至浮子室与第一推力腔中燃气对第一膜片产生的压力叠加，使第一膜片对阀芯的推力增加，抵消发动机进气时燃气波动对第一膜片的影响，进而使针阀稳定关闭，彻底切断油路，实现了300cc及以上通机油气两用化油器燃油供应和燃气供应的自动切换，响应快，密封性好。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为图1中A处局部放大图；
图3为本实用新型的剖视图；
图4为图3中B处局部放大图；
图5为本实用新型的法兰隔板立体图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，一种大排量通机油气两用化油器自动切换结构，包括第一膜片2、第二膜片4、端盖5以及由第一膜片2控制用于切断或导通化油器的浮子室9与主量孔10之间油路的针阀1，针阀1包括配套的阀芯101和阀座 102，该大排量通机油气两用化油器自动切换结构还包括当化油器切换为燃气工况时从化油器的混合室11内取负压的第一连接管7以及将第一连接管7取得的负压传递至化油器的浮子室9的第二连接管8，该负压用于通过第一膜片 2加强阀芯101对阀座102的关闭压力，以提高针阀1密封的可靠性。
优选的实施例：本技术方案提出的大排量通机油气两用化油器自动切换结构还包括油气切换时用于断开或连通第一连接管7和第二连接管8的控制组件，控制组件包括法兰隔板3、滑动杆6，端盖5上设有凸起501，凸起501 内设有朝向第二膜片4开口的容纳腔502，滑动杆6开设有环槽601的一端滑动装设于容纳腔502内，第一连接管7一端接入混合室11内，第二连接管8 的一端与浮子室9上端连通，具体的在浮子室9上端高于浮子位置的侧壁钻孔并装入管接头，第二连接管8与接头连接，这样可以避免将浮子室内的燃油吸入混合室11内，第一连接管7和第二连接管8相邻的一端均与容纳腔502 连通，具体的如图2所示在凸起501的外圆周上间隔钻两个孔，孔的轴线与容纳腔502的轴线垂直，并且两个孔的轴线共面，在每个孔内装入管接头，对应将第一连接管7和第二连接管8分别与一个管接头连接，这样，就相当于第一连接管7和第二连接管8在容纳腔502内壁上具有了开口，当化油器切换为燃气工况时，环槽601将第一连接管7和第二连接管8在容纳腔502 内的开口连通；当化油器切换为燃油工况时，环槽601远离第一连接管7和第二连接管8在容纳腔502内的开口位置且滑动杆6外壁将第一连接管7和第二连接管8在容纳腔502内的开口封堵。
优选的实施例：第一膜片2通过法兰隔板3紧密封装在浮子室9外侧，第二膜片4由端盖5紧密封装在法兰隔板3上，滑动杆6另一端与第二膜片4 联动，法兰隔板3与第一膜片2之间构成第一推力腔，法兰隔板3与第二膜片4之间构成第二推力腔，法兰隔板3上设有燃气进气管301，在燃气进气管 301出口处开设有连通第一推力腔和第二推力腔的分气孔302。
优选的实施例：控制组件还包括第二弹簧13，第二弹簧13套设在滑动杆 6上用于使滑动杆6复位，如图4所示，通常在滑动杆6靠近第二膜片4的一端加工有法兰，第二弹簧13套在滑动杆6上，一端与法兰抵接一端与容纳腔 502的开口端面抵接；阀芯101外端套设有第一弹簧12，第一弹簧12用于阀芯101复位，第一弹簧12在阀芯101上的安装方式可以采用现有技术的安装方式。
本用新型提供的一种大排量通机油气两用化油器自动切换结构，当燃气进气管301内未通入燃气时，第一膜片2，第二膜片4均弹性复位，此时阀芯 101、滑动杆6在对应的第一弹簧12、第二弹簧13作用下复位，燃油从浮子室9通过针阀1经主量孔10供应给混合室11处，化油器工作于使用燃油状态；当燃气进气管301通入燃气时，燃气经由分气孔302分别进入第一推力腔和所述第二推力腔，第一推力腔中的燃气压力使第一膜片2推动阀芯101前进封堵阀座102，即针阀1关闭，第二推力腔中的燃气使第二膜片4推动滑动杆6前进，使环槽601与第一连接管7和第二连接管8在容纳腔502内的开口对齐连通，发动机吸气时产生的负压由第一连接管7和第二连接管8传递至浮子室9与第一推力腔中燃气对第一膜片2产生的压力叠加，使第一膜片2对阀芯101的推力增加，抵消发动机进气时燃气波动对第一膜片2的影响，进而使针阀1稳定关闭，彻底切断油路，实现了300cc及以上通机油气两用化油器燃油供应和燃气供应的自动切换，响应快，密封性好。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种大排量通机油气两用化油器自动切换结构，包括第一膜片(2)、第二膜片(4)、端盖(5)以及由所述第一膜片(2)控制用于切断或导通化油器的浮子室(9)与主量孔(10)之间油路的针阀(1)，所述针阀(1)包括配套的阀芯(101)和阀座(102)，其特征在于：还包括当化油器切换为燃气工况时从化油器的混合室(11)内取负压的第一连接管(7)以及将所述第一连接管(7)取得的负压传递至化油器的浮子室(9)的第二连接管(8)，所述负压用于通过所述第一膜片(2)加强所述阀芯(101)对所述阀座(102)的关闭压力。
2.根据权利要求1所述的一种大排量通机油气两用化油器自动切换结构，其特征在于：还包括油气切换时用于断开或连通所述第一连接管(7)和所述第二连接管(8)的控制组件，所述控制组件包括法兰隔板(3)、滑动杆(6)，所述端盖(5)上设有凸起(501)，所述凸起(501)内设有朝向所述第二膜片(4)开口的容纳腔(502)，所述滑动杆(6)开设有环槽(601)的一端滑动装设于所述容纳腔(502)内，所述第一连接管(7)一端接入所述混合室(11)内，所述第二连接管(8)的一端与所述浮子室(9)上端连通，所述第一连接管(7)和所述第二连接管(8)相邻的一端均与所述容纳腔(502)连通，当化油器切换为燃气工况时，所述环槽(601)将所述第一连接管(7)和所述第二连接管(8)在所述容纳腔(502)内的开口连通，当化油器切换为燃油工况时所述环槽(601)远离所述第一连接管(7)和所述第二连接管(8)在所述容纳腔(502)内的开口且所述滑动杆(6)外壁将所述第一连接管(7)和所述第二连接管(8)在所述容纳腔(502)内的开口封堵。
3.根据权利要求2所述的一种大排量通机油气两用化油器自动切换结构，其特征在于：所述第一膜片(2)通过所述法兰隔板(3)紧密封装在所述浮子室(9)外侧，所述第二膜片(4)由所述端盖(5)紧密封装在所述法兰隔板(3)上，所述滑动杆(6)另一端与所述第二膜片(4)联动，所述法兰隔板(3)与所述第一膜片(2)之间构成第一推力腔，所述法兰隔板(3)与所述第二膜片(4)之间构成第二推力腔，所述法兰隔板(3)上设有燃气进气管(301)，在所述燃气进气管(301)出口处开设有连通所述第一推力腔和所述第二推力腔的分气孔(302)。
4.根据权利要求3所述的一种大排量通机油气两用化油器自动切换结构，其特征在于：所述控制组件还包括第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)套设在所述滑动杆(6)上用于使所述滑动杆(6)复位；所述阀芯(101)外端套设有第一弹簧(12)，所述第一弹簧(12)用于所述阀芯(101)复位。
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