CN217394264U - 一种机动车电机端盖装配装置 - Google Patents

Abstract

一种机动车电机端盖装配装置，包括底座、电机壳夹持装置、前端盖扣合装置、后端盖扣合装置和螺钉拧紧装置，所述电机壳夹持装置安装在底座上，所述位移调节机构设置在电机壳夹持装置的下方，前端盖扣合装置和后端盖扣合装置分别设置电机壳夹持装置的两侧，螺钉拧紧装置分别设置在前端盖扣合装置和后端盖扣合装置的外侧。本实用新型可将待压紧的前端盖和后端盖分别放置到前端盖扣合装置和后端盖扣合装置内，电机壳夹持装置将电机壳进行夹紧并在位移驱动机构的带动下左右移动分别靠近前端盖扣合装置和后端盖扣合装置处实现前端盖和后端盖的单独装配动作，代替人工装配，大大提高装配的工作效率。

Description

一种机动车电机端盖装配装置

技术领域

本实用新型属于电机装配加工技术领域，具体地，涉及供一种机动车电机端盖装配装置。

背景技术

电机是指依据电磁感应定律实现电脑转换或传递的一种电磁装置，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种绩溪人的动力源，按用途可分为驱动电机，而电机生产加工时，在电机内部零部件安装完成至，需要将电机的前端盖和后端盖装配至电机外壳上，从而使得电机完成征集装配，投入使用。

然而，目前对电机的装配加工时存在以下难题，目前电机装配时通常采用人工操作的方式进行装配，然而人工装配无法批量加工，工作效率低，工作量大。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种机动车电机端盖装配装置。可将待压紧的前端盖和后端盖分别放置到前端盖扣合装置和后端盖扣合装置内，电机壳夹持装置将电机壳进行夹紧并在位移驱动机构的带动下左右移动分别靠近前端盖扣合装置和后端盖扣合装置处实现前端盖和后端盖的单独装配动作，代替人工装配，大大提高装配的工作效率。

技术方案：本实用新型提供了一种机动车电机端盖装配装置，包括底座、电机壳夹持装置、位移调节机构、前端盖扣合装置、后端盖扣合装置和螺钉拧紧装置，所述电机壳夹持装置安装在底座上，位移调节机构与电机壳夹持装置连接，前端盖扣合装置和后端盖扣合装置分别设置电机壳夹持装置的两侧，螺钉拧紧装置分别设置在前端盖扣合装置和后端盖扣合装置的外侧。

进一步地，所述前端盖扣合装置和后端盖扣合装置结构相同，均包括用于压紧电机端盖的压盘和压盘支撑座，所述压盘上设有螺钉透过孔，所述压盘内设有与压盖尺寸匹配的容纳槽，所述容纳槽内设有压盖定位柱。

进一步地，所述电机壳夹持装置包括夹紧气缸一、夹紧气缸二、夹紧片一和夹紧片二，所述夹紧气缸一和夹紧气缸二均设置在位移调节机构上，夹紧片一与夹紧气缸一的输出端连接，夹紧气缸二的输出端与夹紧片二连接。

进一步地，所述夹紧片一和夹紧片二的内侧均设有弹性垫。

进一步地，所述位移调节机构包括滑轨、滑动台、电机一、传动齿轮、齿条和齿条固定座，所述滑轨设置在底座上，滑动台设置在滑轨上，所述齿条通过齿条固定座安装在滑动台的侧面，传动齿轮通过安装架连接在底座上，且电机一的输出轴与传动齿轮连接，传动齿轮与齿条啮合。

进一步地，所述螺钉拧紧装置包括推进支架、电机二、固定板、主动齿轮、从动齿轮一、从动齿轮二、从动齿轮三、从动齿轮四、螺钉拧动杆一、螺钉拧动杆二、螺钉拧动杆三和螺钉拧动杆四，所述推进支架垂直安装在底座上，所述电机二安装在推进支架上，固定板安装在推进支架上，主动齿轮、从动齿轮一、从动齿轮二、从动齿轮三、从动齿轮四均安装在固定板上，电机二的输出轴与主动齿轮连接，从动齿轮一、从动齿轮二、从动齿轮三、从动齿轮四均与主动齿轮啮合，螺钉拧动杆一与从动齿轮一连接，螺钉拧动杆二与从动齿轮二连接，螺钉拧动杆三与从动齿轮三连接，螺钉拧动杆四与从动齿轮四连接。

进一步地，所述螺钉拧动杆一、螺钉拧动杆二、螺钉拧动杆三和螺钉拧动杆四的端部均设有磁性薄楔形头。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：

（1）本实用新型所述的一种机动车电机端盖装配装置，电机壳放入电机壳夹持装置内进行固定，首先将螺钉放入前端盖和后端盖内的螺钉孔内置入螺钉，然后将待安装的前端盖和后端盖分别放入前端盖扣合装置和后端盖扣合装置内，前端盖扣合装置控制前端盖移动，将其扣合在电机的外壳上；螺钉拧紧装置靠近前端盖扣合装置将前端盖上的螺钉锁紧，前端盖安装结束后，位移驱动机构带动电机壳夹持装置远离前端盖扣合装置，后端盖扣合装置控制将后端盖扣合在电机的外壳上，螺钉拧紧装置靠近后端盖扣合装置将后端盖上的螺钉拧紧。

（2）本实用新型所述的一种机动车电机端盖装配装置，螺钉拧紧装装置，可一次性将多个螺钉进行拧紧固定，避免出现漏拧的情况，大大提高前端盖和后端盖的安装效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的电机壳夹持装置的结构示意图；

图3为本实用新型的前端盖扣合装置的结构示意图；

图4为本实用新型主动齿轮、从动齿轮一、从动齿轮二、从动齿轮三、从动齿轮四、螺钉拧动杆一、螺钉拧动杆二、螺钉拧动杆三和螺钉拧动杆四的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-4所述一种机动车电机端盖装配装置，包括底座1、电机壳夹持装置2、位移调节机构3、前端盖扣合装置4、后端盖扣合装置5和螺钉拧紧装置6，所述电机壳夹持装置2安装在底座1上，所述位移调节机构3设置在电机壳夹持装置2的下方，前端盖扣合装置4和后端盖扣合装置5分别设置电机壳夹持装置2的两侧，螺钉拧紧装置6分别设置在前端盖扣合装置4和后端盖扣合装置5的外侧。

其中，所述前端盖扣合装置4和后端盖扣合装置5结构相同，均包括用于压紧电机端盖的压盘41和压盘支撑座42，所述压盘41上设有螺钉透过孔42，所述压盘41内设有与压盖尺寸匹配的容纳槽412，所述容纳槽412内设有压盖定位柱413。

本实施例中所述电机壳夹持装置2包括夹紧气缸一21、夹紧气缸二22、夹紧片一23和夹紧片二24，所述夹紧气缸一21和夹紧气缸二22均设置在位移调节机构3上，夹紧片一23与夹紧气缸一21的输出端连接，夹紧气缸二22的输出端与夹紧片二24连接。

本实施例中所述夹紧片一23和夹紧片二24的内侧均设有弹性垫。

本实施例中所述位移调节机构3包括滑轨31、滑动台32、电机一33、传动齿轮34、齿条35和齿条固定座36，所述滑轨31设置在底座1上，滑动台32设置在滑轨31上，所述齿条35通过齿条固定座36安装在滑动台32的侧面，传动齿轮34通过安装架37连接在底座1上，且电机一33的输出轴与传动齿轮34连接，传动齿轮34与齿条35啮合。

本实施例中所述螺钉拧紧装置6包括推进支架61、电机二62、固定板63、主动齿轮64、从动齿轮一65、从动齿轮二66、从动齿轮三67、从动齿轮四68、螺钉拧动杆一69、螺钉拧动杆二610、螺钉拧动杆三611和螺钉拧动杆四612，所述推进支架61垂直安装在底座1上，所述电机二62安装在推进支架61上，固定板63安装在推进支架61上，主动齿轮64、从动齿轮一65、从动齿轮二66、从动齿轮三67、从动齿轮四68均安装在固定板63上，电机二62的输出轴与主动齿轮64连接，从动齿轮一65、从动齿轮二66、从动齿轮三67、从动齿轮四68均与主动齿轮64啮合，螺钉拧动杆一69与从动齿轮一65连接，螺钉拧动杆二610与从动齿轮二66连接，螺钉拧动杆三611与从动齿轮三67连接，螺钉拧动杆四6312与从动齿轮四68连接。

本实施例中所述螺钉拧动杆一69、螺钉拧动杆二610、螺钉拧动杆三611和螺钉拧动杆四612的端部均设有磁性薄楔形头。

本实施例中所述推进支架61包括推进机构611和竖直安装架612，所述推进机构611包括电机三611a、丝杆611b和滑动座611c，所述电机三611a和丝杆612b安装在底座1上，电机三611a的输出轴与丝杆611b的一端连接，丝杆611b的另一端连接与滑动座611c连接，竖直安装架612安装在滑动座611c上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种机动车电机端盖装配装置，其特征在于：包括底座（1）、电机壳夹持装置（2）、位移调节机构（3）、前端盖扣合装置（4）、后端盖扣合装置（5）和螺钉拧紧装置（6），所述电机壳夹持装置（2）安装在底座（1）上，所述位移调节机构（3）设置在电机壳夹持装置（2）的下方，前端盖扣合装置（4）和后端盖扣合装置（5）分别设置电机壳夹持装置（2）的两侧，螺钉拧紧装置（6）分别设置在前端盖扣合装置（4）和后端盖扣合装置（5）的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种机动车电机端盖装配装置，其特征在于：所述前端盖扣合装置（4）和后端盖扣合装置（5）结构相同，均包括用于压紧电机端盖的压盘（41）和压盘支撑座（42），所述压盘（41）上设有螺钉透过孔(411)，所述压盘（41）内设有与压盖尺寸匹配的容纳槽（412），所述容纳槽（412）内设有压盖定位柱（413）。

3.根据权利要求1所述的一种机动车电机端盖装配装置，其特征在于：所述电机壳夹持装置（2）包括夹紧气缸一（21）、夹紧气缸二（22）、夹紧片一（23）和夹紧片二（24），所述夹紧气缸一（21）和夹紧气缸二（22）均设置在位移调节机构（3）上，夹紧片一（23）与夹紧气缸一（21）的输出端连接，夹紧气缸二（22）的输出端与夹紧片二（24）连接。

4.根据权利要求3所述的一种机动车电机端盖装配装置，其特征在于：所述夹紧片一（23）和夹紧片二（24）的内侧均设有弹性垫。

5.根据权利要求4所述的一种机动车电机端盖装配装置，其特征在于：所述位移调节机构（3）包括滑轨（31）、滑动台（32）、电机一（33）、传动齿轮（34）、齿条（35）和齿条固定座（36），所述滑轨（31）设置在底座（1）上，滑动台（32）设置在滑轨（31）上，所述齿条（35）通过齿条固定座（36）安装在滑动台（32）的侧面，传动齿轮（34）通过安装架(37)连接在底座（1）上，且电机一（33）的输出轴与传动齿轮（34）连接，传动齿轮（34）与齿条（35）啮合。

6.根据权利要求1所述的一种机动车电机端盖装配装置，其特征在于：所述螺钉拧紧装置（6）包括推进支架（61）、电机二（62）、固定板（63）、主动齿轮（64）、从动齿轮一（65）、从动齿轮二（66）、从动齿轮三（67）、从动齿轮四（68）、螺钉拧动杆一（69）、螺钉拧动杆二（610）、螺钉拧动杆三（611）和螺钉拧动杆四（612），所述推进支架（61）垂直安装在底座（1）上，所述电机二（62）安装在推进支架（61）上，固定板（63）安装在推进支架（61）上，主动齿轮（64）、从动齿轮一（65）、从动齿轮二（66）、从动齿轮三（67）、从动齿轮四（68）均安装在固定板（63）上，电机二（62）的输出轴与主动齿轮（64）连接，从动齿轮一（65）、从动齿轮二（66）、从动齿轮三（67）、从动齿轮四（68）均与主动齿轮（64）啮合，螺钉拧动杆一（69）与从动齿轮一（65）连接，螺钉拧动杆二（610）与从动齿轮二（66）连接，螺钉拧动杆三（611）与从动齿轮三（67）连接，螺钉拧动杆四（612）与从动齿轮四（68）连接。

7.根据权利要求1所述的一种机动车电机端盖装配装置，其特征在于：所述螺钉拧动杆一（69）、螺钉拧动杆二（610）、螺钉拧动杆三（611）和螺钉拧动杆四（612）的端部均设有磁性薄楔形头。

8.根据权利要求6所述的一种机动车电机端盖装配装置，其特征在于：所述推进支架（61）包括推进机构（61a）和竖直安装架（61b），所述推进机构（61a）包括电机三（611a）、丝杆（611b）和滑动座（611c），所述电机三（611a）和丝杆（611b）安装在底座(1)上，电机三(611a)的输出轴与丝杆(611b)的一端连接，丝杆(611b)的另一端连接与滑动座(611c)连接，竖直安装架(61b)安装在滑动座(611c)上。

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